DESMONTAJE DEL EMBRAGUE DE OPEL CORSA

1.2 MISION DEL CONJUNTO:

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a

las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible
acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de
movimiento entre el motor y las ruedas.

Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio

durante un mínimo instante.
El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague.

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su

acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible
detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un

pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el
pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del
motor se transmite directamente a las ruedas, es
decir, el motor está embragado. Y cuando el
conductor pisa el pedal de embrague el giro del
motor no se transmite a las ruedas, y se dice que
el motor está desembragado.

El embrague de fricción está formado por una

parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto
de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presión que
los acopla fuertemente.

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1.3 MATERIALES Y HERRAMIENTA UTILIZADOS:

Las herramientas utilizadas en esta práctica son:

-Destornillador plano
-Alicates universales.
-Llaves acodadas de distinto calibre.
-Pistola neumática con llaves de vaso de distinto calibre.
-Llave de carraca con llaves de vaso de distinto calibre.
-Barra de hierro larga (para el brazo de la suspensión).
-Pulpo

1.4 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA Y TIEMPOS:

Para poder extraer el embrague lo primero que tenemos que hacer es soltar el sensor de
la marcha atrás y luego el cable del embrague, para que no tengamos que hacerlo
cuando vehículo este en el elevador, luego nos dispondremos a sacar los palieres. Para
ello deberemos quitar las ruedas delanteras, y tras esto sacar el brazo de la suspensión
haciendo palanca con una barra de hierro, una vez sacados los brazos de la suspensión
de ambas ruedas quitaremos las barras que sujetan el conjunto de la rueda y que impide
que estas se abran hacia fuera. Una vez hecho esto se nos quedara el conjunto de los
frenos (donde antes iba la rueda) como colgando y con los palieres encajados en ese
conjunto.
Los palieres van de la caja de cambios a las ruedas, mas concretamente a un agujero
pasante con un estriado que esta en el centro de los frenos en ese agujero los palieres se
aguanten con una tuerca, esta tuerca tiene un tope, que es un pasador. Para sacar los
palieres quitaremos el pasador y luego la tuerca, luego tiraremos de los frenos hacia
afuera y el palier saldrá del freno, ahora solo queda sacarlo de la caja de cambios con un
ligero tirón. Dejamos el palier en algún sitio en el que no pueda sufrir ningún
desperfecto y continuamos.
Lo siguiente será sacar la caja de cambios, para para lo cual lo primero que haremos
será quitar el soporte de la caja de cambios y luego el mecanismo de la palanca de
cambios que va a la caja de cambios. Antes de desmontar dicho mecanismo debemos
hacer una marca para que a la hora de montarlo lo pongamos en la posición correcta.
Hecho esto solo queda aflojar los tornillos que sujetan la caja de cambios al bloque del
motor. Antes de empezar a aflojar tornillos debemos preparar el pulpo de manera que
sujete la caja de cambios, tras esto empezaremos a quitar tornillos y finalmente
bajaremos la caja de cambios, con lo que quedara el embrague al aire libre.
Lo siguiente será desmontar el embrague, lo que haremos será quitar el plato de presión
en el que se encuentra el diafragma, para ello solo tenemos que aflojar unos tornillos,
quitaremos el plato y nos saldrá también el disco de fricción.
Con esta última operación realizada ya tendremos desmontado el embrague.
Para volver a montarlo tan solo deberemos seguir el orden inverso al de desmontaje.

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1.5 OPERACIONES DE INTERES O PUNTOS CLAVE:

-Uno de los puntos clave de esta operación es marcar la posición de la varilla que va de
la palanca selectora de marchas a la caja de cambios para evitarnos problemas
posteriores a la hora del montaje del conjunto.

-Otro punto importante es que debemos colocar el pulpo bajo la caja de cambios a la
hora de quitar los tornillos, ya que si no lo hacemos la caja de cambios caerá al suelo.

-A la hora del montaje debemos recordar poner los pasadores de los palieres en el disco
de freno

-Debemos recordar poner la varilla del cambio en su sitio y comprobar que las marchas
están cada una en su sitio

-Como punto principal y más importante debemos comprobar el funcionamiento del

vehículo antes de entregárselo al cliente para cerciorarnos de que funciona.

-Una vez desmontado todo comprobaremos el estado de las piezas, es decir si sufren
algún tipo de desperfectos como roturas en el diafragma o desgastes. Aunque
normalmente cuando se desmonta el embrague se cambian tanto el diafragma como el
collarín de empuje.

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1.6 NORMAS DE SEGURIDAD E HIGIENE:

Es conveniente que el lugar donde hagamos el trabajo esté suficientemente iluminado,

ya sea por luz eléctrica o por luz natural (luz solar). Es importante que el suelo esté
limpio y sin olores ni objetos, para prevenir posibles caídas o tropiezos.

Debemos llevar en la medida de lo posible ropa holgada y cómoda para podernos mover
con facilidad y sin tiranteces. Lo ideal es un mono que nos quede holgado. Es
beneficioso que los zapatos que llevemos en el trabajo sean cómodos y con la punta
recubierta con un protector, para que en el caso de caída de herramientas o piezas no
sufrir daños en los pies.

Se debe de tener un trapo cerca para limpiarnos las manos de grasa o aceite para evitar
que estén resbaladizas y así poder trabajar mejor.