FRENO DE TA

Por
DAVIS ALEXANDER GARCIA URDANIGO

1ªAutomoción
 INDICE:
 INTRODUCCION DEL SISTEMA
 DESMONTAJE
 DESARMADO
 LIMPIEZA
 VARIFICACIONES
 ARMADO
 AJUSTES
 FINALIZACION DE MONTAJE

INTRODUCCIÓN
Para primero desmontar y montar tenemos que saber los conceptos,
componentes y funcionamiento del freno de tambor.
Conceptos:
El sistema de frenos debe ser capaz de proporcionar una fuerza de frenado
lo más enérgica posible para conseguir unas distancias de paradas
reducidas, sin llegar al bloqueo de ruedas.
La fuerza de frenado debe estar en consonancia con la adherencia del
neumático, que, a su vez, está directamente relacionado con el reparto de
pesos y la transferencia de los mismos se produce durante la frenada.

Características:
 El tambor gira con la rueda
 El mecanismo de freno se monta en una placa de apoyo que no gira
 El freno de tambor posee un cilindro de rueda que convierte la presión
hidráulica del cilindro maestro en la fuerza para mover la zapata y
presionar el tambor.
 A diferencia de los frenos de disco, los frenos de tambor necesitan
ajuste. Existen dos tipos de frenos:
- Freno de servicio
- Freno de estacionamiento

Elementos:

 Tambor
 Zapatas
  Disco portafreno
 Actuador hidráulico

Tambor
Gira solidaria a la rueda, es en el dónde se produce el rozamiento con las
zapatas que constituyen la parte fija del sistema.
Suele estar fabricado de hierro fundido.
La superficie interior lleva un mecanismo fino para el acoplamiento de las
zapatas.
Puede disponer de aletas u orificios para la refrigeración.

Zapatas
Se sujetan en el disco portafrenos.
Están compuestas por un soporte fabricado enacero o aleación ligera en
forma de medialuna donde van fijados, a través de remaches o pegados, los
forros de freno (ferodos).
Son accionadas por el bombín de freno para que entre en contacto con el
tambor.

Disco portafreno
Es un soporte normalmente de chapa sobre el que van montados todos los
elementos del freno de tambor.

Actuador hidráulico
Es la pieza que se llena del líquido de los frenos, lo cual hace que los
pistones asomen y ejerzan presión empujando las zapatas hasta el tambor.
Suelen tener dos pistones para empujar las zapatas, distribuyéndose uno a
cada lado.

Herramientas
 Gato hidráulico

 Caballete

 Destornillador de punta plana

 Llave dinamométrica

 Vaso del 19
 Martillo de hierro

 Destornillador de impacto

 Punta de estrella

 Llave de cruz
 Alicates

 Extractor de tambor

DESMONTAJE
1. Aflojar las tuercas de la rueda antes de levantar el vehículo
 Tomamos la llave de cruceta y le damos a cada tuerca de la rueda una
o dos vueltas en dirección contraria a las agujas del reloj. Aun no
quitamos las tuercas solo las aflojamos.

 Con la ayuda de un gato levantamos el vehículo, se elige una parte del

metal fuerte de la parte inferior del chasis para colocarlo. No ponerlo
debajo de las molduras de plástico o partes metálicas frágiles o de lo
contrario, podría dañarlas al momento de levantar el vehículo.
 Levantar el vehículo con el gato de forma segura y poco a poco.

 Con el vehículo levantado usamos

un caballete para sostener el vehículo
en suspensión y poder trabajar de
manera cómoda.
2. Desenrosca las tuercas y retira la rueda
 Usamos la llave de cruceta para terminar de quitar las tuercas
aflojados de sus tornillos.
 Una vez que se quito todas las tuercas de la rueda, quitamos la rueda
y la colocamos debajo del vehículo para poder reforzar el caballete
por si sucede algo.

 Con la ayuda de un destornillador de impacto y una punta de estrella

quitamos el tornillo que sujeta el tambor (se tiene que recalcar que si
no tuviera el tornillo, quien sujeta el tambor son los tornillos de la
rueda contra el buje).
3. Quitar el tambor de freno con un extractor de freno
 Una vez que tenemos sueltos los tornillos que sujeta el tambor, este
debería salir, pero esto no es así porque las zapatas de freno están
presionando contra el tambor y no le dejan ser extraído. Puede ser
normal tener que dar unos golpes con el martillo a los lados del
tambor para desclavarlo, y poder retirarlo, tener en cuenta que no
debemos tener puesto el freno de mano, ni ninguna marcha, para que
este gire libre. En otros casos necesitamos un destornillador que
metemos por uno de los orificios de los tornillos que sujetan la rueda.
 Por otra parte, en la rueda de mi compañero se utilizó un extractor de
freno, su uso se basaba en colocar dos tornillos en el extractor
sujetando el freno colocando un martillo de inercia en donde se
golpeará la parte superior del tambor, se martillará suavemente el
tambor del freno con un movimiento hacia afuera. El tambor del freno
debe separarse de la rueda.
DESARMADO
 Retiramos los remaches que sujetan las zapatas al portazapatas con la
ayuda de un destornillador haciendo presión mientas que con la otra
mano sujetamos el vástago para que no se mueva
 Con un alicates presionando el muelle hacia atrás desprendemos la
palanca del freno de estacionamiento.

 Quitamos los muelles tanto superior

como inferior con un destornillador haciendo palanca.

 Quitamos el autoajuste con la mano.

 Procedemos a quitar las zapatas (se tiene que recalcar que no fue fácil
sacarlo al no poder desmontar el bombín antes comentado)

 LIMPIEZA
Con el paso del tiempo, los tambores de freno pueden acumular una
cantidad considerable de suciedad y desechos simplemente debido a su uso
normal. Una vez que hayamos quitado el tambor de freno, aprovechamos la
oportunidad para limpiarlo (si es necesario).
Muchas veces en el taller utilizamos limpiador de frenos (WD-40).

VERIFICACIONES
Retirado el freno de tambor y antes de continuar el desmontaje, se
inspeccionará el estado en que se encuentran los distintos componentes,
grado de desgaste, posición de montaje, etc.

Tambor
Se comprobará que el tambor no tenga excesivos desgaste y rayaduras en su
superficie de rozamiento. En el caso contrario se rectificará o se sustituirá.
Investigando por internet se puede decir que también se comprueba el
ovalamiento de la superficie circular de rozamiento, que deberá ser inferior
a 0.1 mm.
Los dos tambores de freno del mismo eje deben de tener siempre el mismo
diámetro, por lo que, si rectificamos uno de ellos, rectificaremos también el
otro.

Zapatas
En las zapatas se comprobará que no estén deformadas ni presenten roturas.

Muelles
En los muelles de retroceso comprobaremos si son eficientes, procediendo a
su sustitución si observamos una extensión entre espiras. También se
sustituirá siempre que se cambien las zapatas.

Forros de las zapatas

En los forros se comprobará que no deben de estar sucios ni impregnados de
aceite. Si no es así, cambiaremos las zapatas o sustituiremos los forros.
Debido al rozamiento entre las zapatas y el tambor, se produce un desgaste
de ambos, de mayor proporción en las zapatas, siendo necesario sustituirlas
cuando el espesor del forro se haga inferior a 2 mm. Esta sustitución se hará
por el tren completo.

Sistema de reglaje
En el sistema de reglaje se comprobará el estado y funcionamiento
automático, especialmente en cuanto al dentado se refiere, que no debe
presentar rotura de dientes ni desgaste excesivo. Cualquier anomalía en este
sistema, supondrá su sustitución.

Bombín
En los cilindros comprobaremos que no existan fugas antes de desmontarlos
(en nuestro caso no se desmonto el bombín, pero explicaremos las
comprobaciones que se le haría en caso de desmontarlo).
Si encontramos humedad alrededor de un bombín, esto indica que ha
existido una fuga, siendo necesario desmontarlo y verificarlo, comprobando
que no existen rayaduras en el cilindro ni en los pistones y que las copelas
se encuentren en buen estado. En caso de defectos sustituiremos el cilindro
receptor completo, salvo que sean las copelas las defectuosas.
En la intervención de cada pieza que se monta seremos limpios porque en el
montaje podemos impregnar grasa a las piezas pudiendo interferir en su
funcionamiento.
ARMADO
  Colocamos el conjunto autoajuste en las zapatas.
 Colocamos el muelle superior y después el inferior cuando este
colocado en el portazapatas.
 En el montaje se nos complico mucho, los muelles se salían, el
autoajuste era todo un desastre, pero con la ayuda de un compañero
pudimos hacerlo. Colocamos una zapata en el bombín y luego la otra
con la ayuda de un destornillador.
 Colocamos los muelles con la ayuda de un destornillador, en este paso
se intento sujetar las zapatas para que no se desmontaran, con todo en
su sitio se sujetan las zapatas con los remaches en cada lado con el
mismo procedimiento que en el desmontaje con un alicate.
 Todos los ajustes están explicados en la siguiente página.

AJUSTES
Ajuste del tornillo de ajuste
Con todo montado hacemos el reglaje de aproximación de las zapatas,
accionando la ruleta del sistema de reglaje para separar las zapatas hasta
poder montar el tambor, si vemos que el tambor no entra es porque las
zapatas están muy abiertas entonces desajustamos las zapatas con dos
destornilladores haciendo palanca para que el tornillo gire contra el ancla
hasta que el tambor pueda montarse y gire libre sin ningún esfuerzo.

Ajuste del freno de mano

Con todo montado en ambas ruedas procedemos a tensar el freno de mano,
el punto de tensado es, con el freno de mano quitado, observando el tetón
haciendo que este en el principio que sale marcado en la foto se ira tensando
hasta que se separe apenas unas decimas de mm, justo ahí, será el ajuste
ideal, cuando tiremos del freno de mano las zapatas se abrirán y bloquearan
los tambores
 FINALIZACION DE MONTAJE
Con todo montado apretamos el freno de tambor con el tornillo que se quito
haciendo el mismo procedimiento que el desmontaje apretando el tornillo
con el destornillador de impacto y la punta de estrella.

Roscamos el tornillo del buje apretando con el vaso del 30 y con la ayuda
de una dinamométrica apretamos el tornillo al par a 16kg. F que eso sería
160 Nm

Colocamos la rueda con los cuatro tornillos roscándolos con el vaso del 19
ajustándolos y con la ayuda de una dinamométrica apretamos el tornillo al
par 10kg.f que eso sería 100Nm. Cuando el vehículo se encuentre en el
suelo
Se pone el tapacubos

Cogemos el gato y volvemos a alzar el coche para poder quitar el caballete

y bajamos el vehículo cuidadosamente