I.

Pruebas y ajustes

I1. Ajuste del juego de los cubos

de las ruedas delanteras
Instale cuñas de madera entre el caballete y la viga
del eje delantero. Calce las ruedas traseras.
Levantar la frente del tractor con un gato apropiado,
apoyando en la parte central del eje delantero, lo
suficiente para que los neumáticos queden
suspendidos.

¡ATENCIÓN!
Mantenga el tractor estabilizado, apoye el gato
firmemente en el suelo, evite riesgos de caída
del tractor. Apriete poco a poco la tuerca corona hasta que la
rueda gire libre pero sin juego.
Gire el neumático aproximadamente en 30º para los
dos lados y verifique simultáneamente si hay juego
axial.
Si presenta juego, proceda con el ajuste de la ¡ATENCIÓN!
siguiente forma: El aprieto excesivo dañará los cojinetes de
rodillos.
Reinstale y trabe el pasador.
Monte la tapa y fíjela con sus tornillos.
Lubrique el cubo de la rueda.

I2. Ajuste de la palanca de la

tracción delantera

Remueva los tornillos de fijación de la tapa.

Para obtener el acople y desacople sin interferencia,

ajuste las tuercas de ajuste del vástago de la
palanca.

Remueva el pasador de la tuerca corona.

81 I. Pruebas y ajustes
I3. Verificación y ajuste de la I4. Ajuste del acelerador
correa del alternador Coloque la palanca del acelerador manual en su
posición de mínima aceleración.

Suelte las tuercas del vástago del sistema de

aceleración.
La flexión de la correa debe ser 2 cm. Si necesario
Ajuste el vástago a través de las tuercas hasta que
ajuste:
la palanca del regulador centrifugo quede totalmente
• Suelte el tornillo y la tuerca del tensor y tire del atrás (posición de tope).
alternador hacia afuera, encuentre el punto en
Apriete las tuercas.
que la correa quede tensionada conforme lo
especificado anteriormente.

¡ATENCIÓN!
¡ATENCIÓN! Nunca modifique la posición del tornillo
limitador de la bomba inyectora. La violación del
Se la correa es mantenida abajo de la tensión
lacre determina la anulación de la garantía.
especificad, el alternador no suministrará la
carga adecuada a la batería y el ventilador no
desarrollará el flujo de aire adecuado al sistema
de refrigeración.
Igualmente la tensión excesiva es perjudicial a la
durabilidad de la correa y los cojinetes del
alternador y de la bomba de agua.

I. Pruebas y ajustes 82
I5. Verificación y ajuste del juego
libre del pedal del embrague ¡ATENCIÓN!
Si después del ajuste, el sistema de embrague
no funciona satisfactoriamente, vaya al
Concesionario Valtra.

I6. Verificación de la carrera libre

de los pedales del freno de
servicio

Con el pedal en la posición de reposo mida la

distancia de un punto de la palanca intermedia
(próximo al vástago de ajuste) a la superficie de la
cabina.

Mida la distancia del piso a un punto de referencia

del pedal del freno en reposo.

Con la ayuda de otra persona, pise el pedal hasta

sentir el contacto del rodamiento de empuje con las
membranas del disco de embrague.En esa posición
la carrera libre medida debe ser de 10-15 mm.

Con ambos pedales trabados, mida la carrera libre

(juego) que debe ser de 30-40 mm.

¡ATENCIÓN!
Si no se encuentra el valor especificado,
verifique si hay presencia de aire en el circuito
del freno, o si falta fluido en el depósito.
Si es necesario ajuste la carrera libre del pedal del
embrague, a través de la tuerca del vástago de
ajuste, hasta obtener el valor mencionado.

83 I. Pruebas y ajustes
I7. Ajuste de la carrera libre de I8. Ajuste del freno de
los pedales del freno de estacionamiento
servicio Cada vez que los frenos de servicio son ajustados,
Coloque el tractor en un local plano y horizontal. verifique y ajuste el freno de estacionamiento.
Calce las ruedas delanteras y desconecte la Mida la carrera libre de la palanca del freno de
tracción delantera. estacionamiento que debe ser alrededor de 30 mm.
Levante la parte trasera del tractor para permitir que Suelte totalmente la palanca del freno de
las ruedas traseras puedan ser giradas con la mano estacionamiento.
(utilice la superficie inferior del depósito de
combustible, como punto de apoyo). Lado derecho: 2 mm
Lado izquierdo: 1 mm

Mida el juego que existe entre el excéntrico y el

tornillo del eje de articulación.El juego debe ser de 1
Ajuste cada freno apretando de a poco la tuerca de mm para el freno izquierdo y 2 mm para el freno
ajuste al mismo tiempo trabando el eje de ajuste derecho.
indicado en la figura, hasta sentir que la rueda
trasera no pueda ser girada con la mano. Si es necesario, ajuste el juego con el tornillo Allen.
A seguir, suelte de a poco la tuerca de ajuste hasta
sentir que los discos de los frenos están justos y
libres y la rueda trasera no esté trabada.
Después del ajuste de los frenos, verifique
nuevamente la carrera libre (corrija si es necesario)
y haga la prueba de los frenos de la siguiente
manera:
• Con el tractor desplazándose con velocidad
moderada en un terreno plano y horizontal,
aplique los frenos simultáneamente (usando la
traba de los pedales) y verifique que las dos
ruedas reciban la misma fuerza de freno y no
tengan la tendencia de tirar hacia ninguno de los
lados. Si es necesario, ajuste el freno que se
presenta deficiente.

¡ATENCIÓN!
Si no encuentra condiciones satisfactorias en el
funcionamiento de los frenos, vaya a su
Concesionario Valtra.

I. Pruebas y ajustes 84
I9. Verificación del aprieto de las I10.1 Instrucciones para seleccionar la
tuercas de las ruedas presión de los neumáticos

Sobrecarga del neumático o baja presión

Esas dos condiciones producen el mismo efecto
negativo: deflexión excesiva del neumático.
Un neumático con sobrecarga o baja presión sufrirá
un desgaste rápido e irregular, particularmente en el
área del hombro.
Algunos de los problemas que pueden surgir serán
rajaduras radiales en el área del alto costado.
Neumáticos traseros trabajando con baja presión,
en aplicaciones de alto par, están sometidos a
formación de salientes al costado, las cuales
resultarán en rotura de la carcasa en esa área.
Un neumático con baja presión puede proporcionar
mejor tracción en ciertas condiciones de suelo, pero
este no será el caso en la mayoría de las
Verifique el aprieto de las tuercas de las ruedas situaciones y no compensa correr el riesgo de
traseras y delanteras usando un torquímetro. daños que pueden suceder con esta práctica.
Torque de aprieto (Nm)
4x2 4x4 Exceso de presión
El exceso de presión resulta en una carcasa que
Rueda trasera 550 550 sufre por falta de deflexión. La banda queda más
Rueda delantera 130 300 redondeada y por eso el desgaste se concentra más
en la parte central.
Disco del aro 310 310
En servicio de alto par habrá reducción de tiro en
virtud de la reducción del área de contacto con el
suelo y la carcasa volviéndose más dura y
I10. Verificación de la presión de presentando características de flexión menores, no
inflado de los neumáticos trabajará tan eficientemente. Una carcasa inflada de
más y fuertemente estirada estará más sujeta a
sufrir daños resultantes de impactos.
Nota: Ajuste de la presión de inflado, considerando
la carga aplicada, velocidad de operación y tipo de
servicio.
Neumáticos delanteros R1 y traseros R1 y
R2
Cuando el tractor sea utilizado con implemento y
operando a una velocidad siempre inferior a 16
km/h, las cargas pueden ser aumentadas hasta 20%
sin la necesidad del aumento de presión de
inflación.
Cuando el tractor sea usado en servicios
industriales y operando a una velocidad siempre
inferior a 8 km/h, donde no se requiere un alto par,
las cargas indicadas en la tabla pueden ser
Verifique la presión de los neumáticos usando un aumentadas hasta 30% con un aumento de presión
calibrador de presión. de inflación de 28 Kpa (4 lbf/pul²). “En las cargas
Compare los resultados obtenidos con las deben ser consideradas todas las adiciones de
especificaciones de la tabla, considerando la carga pesos”.
y el tipo de servicio a ser realizado.

85 I. Pruebas y ajustes
Neumáticos que operan arando en surcos o I11. Verificación de las
en laderas
condiciones de carga del
Arando en surcos
En los trabajos donde el neumático de un lado del
alternador
tractor rueda en el surco, la presión de inflado del
neumático trasero, de ese lado deberá ser
aumentada en 28 Kpa (4 lbf/pul²) arriba de la
presión recomendada. Este aumento de presión
compensa la carga adicional soportada por el
neumático y reduce la tendencia de formación de
saliente en el lado bajo condiciones de alto par.

Uso de neumáticos en carreteras

Si los neumáticos tienen que operar por cualquier
período de tiempo en carreteras o en otras
superficies duras, se recomienda no ultrapasar la
velocidad de 16 km/h y aumentar la presión de
inflación de los neumáticos hasta lo máximo
recomendado, a fin de reducir la movimentación de
las barras, para reducir el desgaste. Verifique y limpie los contactos de los terminales,
En esas condiciones, se puede esperar desgaste cambiándolos si necesario. Terminales aceitosos o
localizado en el centro de la banda. Los neumáticos con corrosión, pueden causar problemas de carga y
del tipo R1 en virtud de la reducida altura de sus cortocircuito.
barras, pueden rodar en carreteras pavimentadas,
siempre que sean observadas las recomendaciones
de presión y velocidad.
I12. Verificación del
Sin embargo, cuando sea necesario remover para funcionamiento del motor de
otra localidad un tractor equipado con neumáticos arranque
R2 (Arrozero), el tractor debrá ser transportado,
pues las barras altas de los neumáticos R2 no
permiten que él ruede en superficies duras.
Los neumáticos son proyectados para operar en
baja velocidad, no pudiendo exceder a 32 km/h.
Si el tractor es remolcado en altas velocidades en
las carreteras, pueden ocurrir elevaciones de
temperaturas bajo las barras de la banda,
debilitando el componente de goma y los cordones
de la carcasa.

Verifique las condiciones de los terminales,

cambiándolos si es necesario.
Si necesita reparaciones, vaya a su Concesionario
Valtra.

I. Pruebas y ajustes 86
I13. Ajuste de la ancho de vía delantera (Modelos 4x2)
La ancho de vía delantera es ajustada efectuando simultáneamente el cambio de posición de los soportes
de los muñones del eje, obteniéndose los siguientes anchos de vía:

Para hacer el cambio de las distancias y el ajuste de
la convergencia de los neumáticos, proceda de la
siguiente manera:
Inserte en ambos lados, cuñas de madera entre la
viga del eje delantero y el caballete. Utilizando un
gato adecuado, apoyado en el centro de la viga,
levantar la parte delantera del tractor lo suficiente
para que las ruedas queden suspendidas.
Remueva los bulones de fijación y sus respectivas
tuercas.
Desplace por igual ambos soportes de los muñones
del eje para obtener el ancho de vía deseado.
Posicione los bulones de fijación con sus
respectivas tuercas. Baje el tractor y apriete las
tuercas.
Instale el tornillo de fijación de la barra de dirección,
posiciónelo en el agujero correspondiente al ancho
de vía elegido, apriételo y si es necesario, ajuste la
convergencia de las ruedas.

Remueva el tornillo pasante de fijación en ambas

barras de dirección.

Suelte los bulones de fijación de ambos soportes de

los muñones del eje.

87 I. Pruebas y ajustes
I13.1. Ajuste de la convergencia de las
ruedas delanteras (Modelos 4x2)
Gire el volante de dirección hasta centralizar el
pistón del cilindro hidráulico de dirección (centro de
la biela del cilindro coincidiendo con el eje de
simetría del tractor):
Limpie las barras de dirección.
Suelte los tornillos de fijación en ambas barras de
dirección.
Suelte los tornillos de fijación de las abrazaderas
internas en ambas barras de dirección.
I. Pruebas y ajustes
Gire manualmente las barras de dirección hasta que
los neumáticos queden paralelos al eje de simetría
del tractor, y en una posición en la que se pueda
posicionar el tornillo del ancho de vía elegido.
Verifique si ambas barras de dirección están con la
misma extensión.
Corrija si es necesario.
Remueva los tornillos de la barra de dirección y
ajuste la convergencia girando por igual ambas
barras de dirección.
El ajuste deberá ser hecho de forma que la distancia
entre los bordes traseros de los neumáticos sea de
2,5 y 40 mm mayores en cada uno de los lados do
que la distancia entre bordes delanteros, medindo la
altura del centro de los neumáticos.
88
I13.2. Ajuste de la distancia entre ruedas delantera (Modelos 4x4)
El ancho de vía delantera es ajustada efectuando simultáneamente el cambio de posición del disco en
relación al aro, en las dos ruedas, obteniéndose el siguiente ancho de vía:
Medidas en milímetros

Neumáticos
delanteros
11.2 – 28 1424 1546 1624 1746 1828 1950 2028 2150
12.4 – 24 1536 1655 1716 1835 1736 1855 1916 2035
14.9 – 24 1536 1655 1716 1835 1736 1855 1916 2035
14.9 – 26 – – 1576 1701 1876 2001 1866 1974
14.9 – 28 1523 1525 1547 1550 1972 1975 1997 1999
14.9 – 26* 1730 1767 1838 1875 2030 2067 2138 2175
* Ancho de vía aplicado para modelo PCR
Nota: Los anchos de vía en negrito son las consideradas estándar.

I13.3. Ajuste del tope del eje de la
tracción delantera (Modelos 4x4)
El ángulo de dirección máximo de los neumáticos
delanteros es determinado por el ajuste del tope.
I13.4. Ajuste de la convergencia de las
ruedas de tracción delantera
(Modelos 4x4)
Para el ajuste de la convergencia de las ruedas
delanteras se debe medir la apertura anterior y
posterior entre las ruedas.
Esta medida debe ser hecha de la siguiente
manera:

El tope del eje delantero es ajustado conforme el

ancho de vía que está siendo usado. El ajuste es
realizado a través de los tornillos (2) y la tuerca (1)
localizados en las respectivas carcasas de
articulación del cubo de la rueda.
Para el ajuste del tope proceda de la siguiente
manera:
• Suelte la contratuerca del tornillo y ajuste el
tornillo de tal manera que cuando sean dobladas
las ruedas delanteras (los neumáticos) no
toquen en las laterales del tractor.
¡ATENCIÓN!
Evite daños a los neumáticos, mantenga el tope
ajustado de acuerdo con el ancho de vía y
tamaño del neumático.
• Coloque el tractor en un terreno plano con las
ruedas alineadas;
• Marque la extremidad interna de los dos aros,
en la parte delantera y en la altura del centro de
la rueda;
• Mida y anote la distancia entre las dos marcas,
siendo esta la distancia “A”;
• Manteniendo la posición de la dirección,
desplace el tractor hacia delante hasta que las
ruedas giren ½ vuelta, quedando las marcas a la
altura del centro de la rueda y giradas hacia
atrás en relación al eje delantero;
• Mida y anote la distancia entre las dos marcas,
siendo esta la distancia “B”.
El resultado de la diferencia entre las dos medidas
“B” y “A”, (“B” menos “A”), debe variar entre 0 a 2
mm.

89 I. Pruebas y ajustes
 Si es necesario ajuste la convergencia, de la
siguiente manera:
• Suelte la tuerca (1) y gire la barra (2) en el
sentido deseado.
• Verifique si la variación de convergencia está
dentro de la medida especificada.
• Después de obtenida la variación especificada,
apriete la tuerca (1).
Nota: Las dos barras de la dirección deben ser
ajustadas de tal manera que se obtenga la misma
longitud.

I14. Ajuste del ancho de vía trasero – BM85 – BM100 PCR

El ancho de vía trasero es obtenido de la misma forma que el delantero. Los siguientes anchos de vía
traseras son disponibles:
Medidas en milímetros

Neumáticos
traseros
14.9 – 28 1523 1525 1547 1550 1972 1975 1997 1999
18.4 – 30 1512 1610 1725 1797 1912 2010 2125 –
18.4 – 34 1505 1616 1708 1709 1819 1820 1912 2023
23.1 – 26 – – – 1645 1880 – – –
23.1 – 30 – – – 1650 1878 – – –

I14.1. Ajuste del ancho de vía trasero – BM100 – BM110 – BM120 – BM125i
Medidas en milímetros

Neumático
s traseros
13.6 – 38 1525 1600 1725 1800 1925 2000 2125 –
18.4 – 30 1520 1598 1720 1802 1924 2002 2124 –
18.4 – 34 1525 1600 1725 1800 1925 2000 2125 –
18.4 – 38 1507 1618 1706 1711 1817 1822 1910 2021
23.1 – 26 – – – 1645 1880 – – –
23.1 – 30 – – – 1650 1878 – – –

Nota: Los anchos de vía en negrito son los considerados estándares.

I. Pruebas y ajustes 90
I15. Ajuste de los soportes de los
estabilizadores
Cuando usar trochas arriba de de 1510 mm, ajuste
la posición de los soportes de los estabilizadores
telescópicos para a menor apertura.
I16. Lastre del tractor
Con contrapesos
Para disminuir la pérdida de la capacidad de tiro,
provocada por el patinado excesivo de los
neumáticos, es necesario aumentar la adherencia
de los mismos al suelo.
El lastre frontal es hecho a través de contrapesos
transversales hasta lo máximo de 10 contrapesos
transversales para los tractores con tracción 4x4 y 6
contrapesos longitudinales para tractores con
tracción 4x2.Cada contrapeso transversal pesa 35
kg e los longitudinales 37,5 kg.
Para los tractores con tracción 4x2, el lastro frontal
delantero solamente deberá ser empleado para
garantir a estabilidad y la dirigibilidad del tractor.
91
Lastre trasero
Los contrapesos traseros son fijados en el aro del
neumático, hasta un máximo de 6 unidades por
ruedas.
Para los modelos BM85 y BM100 el contrapeso
fijado en la parte interna de la llanta pesa 40 kg y los
otros 5 pesan 65 kg cada uno, totalizando un peso
por rueda igual a 365 kg (40 kg + [5x65kg]).
Los modelos BM120 permiten un total de
contrapesos por rueda de 425 kg (5 x 85 kg), para
los modelos BM110 e BM125i, son permitidos un
total de contrapesos por rueda de 340 kg (4 x 85
kg).
Lastre con llenado de los neumáticos
traseros con agua
Para llenar los neumáticos con agua es necesario
utilizar un dispositivo y una manguera de jardín. El
dispositivo deberá poseer una salida para el aire.
Suspenda la rueda del suelo y posiciónela de tal
manera que la válvula de llenado quede en la parte
superior.
Retire la válvula, desenroscándola del pico.
Permita que el neumático quede completamente
vacío.
Aplique la manguera de agua al pico de llenado,
utilizando el dispositivo. Llene el neumático con
agua hasta que la misma alcance el nivel del pico.
Caso no disponga del dispositivo, aplique
directamente la manguera al pico de la válvula,
removiéndola de tiempo en tiempo, para aliviar la
presión interna del neumático.
Deje salir el exceso de agua del neumático y
reinstale la válvula.
Aplique aire comprimido al neumático con la presión
de inflado recomendada en la tabla de inflado de
presión de los neumáticos.
La cantidad máxima de agua que puede ser usada
consta en la especificación técnica.
¡ATENCIÓN!
En condiciones de baja temperatura, use un
agente anticongelante apropiado en el agua de
los neumáticos, adicione conforme las
instrucciones del fabricante.
I. Pruebas y ajustes
I17. Ajuste de los faros delanteros I18. Asiento del operador
Verifique la presión de los neumáticos y efectúe el
ajuste sin ningún implemento acoplado al tractor.

Posicione el tractor en una superficie plana y

horizontal y una distancia de 5 metros de una pared.

El asiento del operador está equipado con sistema

de amortiguación que puede ser ajustado de
acuerdo con el peso del operador. Para eso, basta
girar el botón hacia la derecha o hacia la izquierda,
conforme lo indicado en la figura.

Marque en la pared 2 puntos representando la

distancia entre los centros de los faros, conforme
indica la figura.
Nota: La línea del eje longitudinal del tractor (línea
que pasa por los centros de los ejes delantero y
trasero) debe coincidir con el centro de la cruz
dibujada en la pared.

Conecte los faros en luz baja y verifique si el centro

de la luz de los mismos quedan 50 mm bajo de los
puntos en la pared.

Se puede también, ajustar la posición longitudinal

del banco hacia delante o hacia atrás de acuerdo
con la altura del operador. Para eso, basta accionar
la palanca indicada en la figura y colocar el banco
en la posición deseada.

Ajuste los faros por medio de los tornillos de ajuste,

si es necesario.

I. Pruebas y ajustes 92