Desmontaje, montaje y verificación

Juan Martinez Sanchez.

1º Automoción
 Índice:
➢ -Desmontaje del motor.
➢ -Montaje del motor.
➢ -Comprobaciones.

• Motor Opel Vectra-C 1.6, del año 2002, gasolina

• Desmontaje del alternador.

• Desmontaje del filtro de aceite.

• Se procede al desmontaje de los manguitos de refrigeración y moto de arranque.

• Desmontaje de tapa de balancines

• Desmontaje de bujías
• Se quita la tapa de la distribución y la polea del cigüeñal

• Luego procederemos a retirar los componentes de la distribución, como los tensores de la correa y la correa de
distribución, junto con el sensor de fase del árbol de levas. Para extraer los piñones de los arboles de levas es
necesario bloquear su movimiento
• Se extrae el solenoide de la EGR y la ECU.

• Desmontaje de la culata, se extraen los tornillos de la culata , se quita la junta culata y la culata.
• Para desmontar los árboles de levas simplemente aflojar los soportes desde el exterior hacia el interior
siguiendo el patrón de en cruz o espiral

• Luego procedemos a extraer los taqués y las válvulas. Para retirar las válvulas, es necesario utilizar una
herramienta que comprima el resorte de las válvulas, lo que nos permitirá los semiconos o chavetas de las
válvulas.
 • Comenzaremos a retirar el embrague, seguido del volante de inercia. Se Afloja en un patrón en cruz para
evitar daños.

• A continuación retiraremos los tornillos del cárter y lo extraemos, incluido sonda de aspiración

Procedemos a desmontaje de los pistones. Aflojamos los apoyos de las bielas, se saca los pistones con una serie de
golpes contundentes y suaves y el pistón sale
Finalmente extraemos el cigüeñal, quitando los tornillos de sus apoyos, siempre desde fuera hacia dentro. En uno de
los apoyos se encuentra también la rueda dentada del sensor de posición de punto muerto superior.

Montaje:

Procedemos a montar tanto la culata como el bloque, así como el montaje completo del motor. Para el montaje del
motor realizaremos el proceso inverso al desmontaje, siguiendo los mismos pasos y separando el proceso por
elementos.

Montaje culata:

● Válvulas (semiconos)
Primero, comenzamos con la instalación de las válvulas de admisión y escape. Para este procedimiento requerimos de
un compresor de válvulas para comprimir los resortes de las válvulas mientras colocamos las válvulas junto con sus
semiconos correspondientes

● Taqués

La colocación de los taqués es muy sencilla, simplemente deberemos tener en cuenta la posición de cada taqué ya que
llevan un orden y también se distinguen entre los de admisión y escape.

● Árboles de levas

Para el montaje de los árboles de levas deberemos tener previamente señalados el de admisión y el de escape, al igual
que con los demás elementos estos árboles también tienen una dirección designada para su colocación. También es
importante recalcar el debido colocamiento de las juntas de los árboles para asegurar una eficiente estanqueidad.
 ● Asientos y cojinetes

Para la colocación de los asientos y cojinetes de los árboles de levas, tendremos que tener las mismas consideraciones
que con estos, posición y dirección de cada asiento y cojinete.
Por último procederemos a apretar sus correspondientes tornillos, para ello realizaremos un apriete en espiral desde el
interior hacia el exterior. Este apriete se hará a 20 bares con una llave dinamométrica.

● Junta culata/ admisión/ escape

Para finalizar el montaje de los elementos de la culata, se deben colocar las juntas de culata, admisión y escape. Si la
junta de escape está dañada, debe ser reemplazada por una nueva con las mismas dimensiones.

● Cojinetes y apoyos del cigüeñal

Para comenzar con el montaje de la parte del bloque motor, iniciaremos montando los asientos y apoyos del cigüeñal.
Este montaje se realizará de igual manera que con los apoyos y asientos de los árboles de levas, es decir, teniendo en
cuenta la posición y dirección de cada asiento y apoyo.Se colocarán primero los cojinetes en sus respectivos apoyos,
tras esto ya se colocaría el cigüeñal.
 ● Cigüeñal

Para instalar el cigüeñal, asegúrate de colocarlo en la dirección correcta. Después de asentar correctamente el
cigüeñal, coloca los sombreretes en sus respectivos apoyos. Es esencial haber marcado previamente cada
sombrerete y recordar la dirección en la que se colocan. Finalmente, aprieta los tornillos de unión
apoyo/sombrerete a un par de apriete de aproximadamente 10 Nm con una llave dinamométrica, y hazlo de
dentro hacia fuera en espiral

● Pistones y segmentos.

Como primer paso para el montaje de segmentos y pistones deberemos tener en cuenta que previamente deberemos
mover el cigüeñal para dejar los respectivos apoyos de las bielas en el punto muerto superior, como van en pareja
colocaremos en primer lugar los pistones 1 y 4, y posteriormente los pistones 2 y 3. Para realizar esta colocación
deberemos comprimir los segmentos con un compresor de segmentos (foto), cuando el pistón quede totalmente dentro
del cilindro y con cuidado de no desprender los cojinetes de la biela, daremos unos pequeños golpes con un martillo de
nailon en los pistones para que la base de la biela se asiente bien en su asiento. Por último, le daremos la vuelta al
motor y colocaremos los sombreretes de las bielas teniendo en cuenta el mismo proceso que con los otros sombreretes.
El par de apriete para estos tornillos será de 10 Nm y como en el resto del montaje, este se realizará desde el centro
hacia fuera en espiral.
Montaje cárter:

● Sonda de aspiración

Colocamos la chupona en su posición correspondiente y procedemos a apretar los dos tornillos para sujetarla. El
apriete de estos tornillos de sujeción de la chupona es de 10 Nm

● Unión carter - bloque

Como último paso con el montaje del cárter, procederemos a colocarlo en su posición respecto al bloque y atornillarlo
a este. El par de apriete de estos tornillos será de 10 Nm.
 • Montaje y unión culata bloque

Tras montar todos los elementos de la culata y el bloque, además de colocar el cárter, realizaremos la unión de la
culata con el bloque.

o En este proceso colocaremos la culata en su posición pertinente y pondremos los tornillos de unión en sus
respectivas roscas. Para el apriete de estos tornillos de unión culata/bloque comenzaremos apretando desde
dentro hacia fuera y en espiral con un par de apriete de 25 Nm, tras este primer apriete, realizaremos cuatro
rondas de apriete más pero estas se llevarán a cabo con un ángulo de apriete de 90º/90º/90º/45º para esto
usaremos un goniómetro

• Montaje elementos externos

Claro, aquí tienes explicaciones detalladas del montaje de cada componente en primera persona del plural:

● Embrague: El proceso de montaje del embrague implica varias etapas. Primero, aseguramos que el volante de
inercia esté limpio y libre de residuos. Luego, colocamos el disco del embrague en el volante de inercia,
alineando correctamente los orificios. Después, montamos el platillo de presión y el collarín del embrague.
Para garantizar un ajuste óptimo, sustituimos los tornillos originales por otros de mismas dimensiones y paso
de rosca, ya que los originales podrían estar desgastados o dañados, lo que podría afectar la sujeción del
embrague y causar vibraciones o deslizamientos. En nuestro caso, nuestro motor solo disponía de una parte de
embrague.
● Poleas: El montaje de las poleas es crucial para el funcionamiento adecuado de los accesorios del motor.
Verificamos que las poleas estén limpias y en buenas condiciones, y las instalamos en sus respectivos ejes.
Aseguramos que estén alineadas correctamente para evitar desgastes prematuros y vibraciones que puedan
afectar el rendimiento del motor.

○
● Tapa de balancines: Colocamos la tapa de balancines sobre la culata del motor, asegurándonos de que la junta
de la tapa esté en buen estado para evitar fugas de aceite. Apretamos los tornillos de fijación siguiendo un
patrón específico y con el torque adecuado para garantizar un sellado hermético y evitar problemas de
lubricación.
 ○

● Volante de inercia: El volante de inercia se monta en el extremo del cigüeñal y se asegura con los tornillos
correspondientes. Este componente proporciona inercia rotacional al motor y también actúa como disco de
freno para el sistema de arranque. Es importante asegurarse de que esté correctamente instalado para evitar
problemas de arranque y vibraciones durante el funcionamiento del motor.

● Termostato: Instalamos el termostato en su alojamiento en el bloque del motor, asegurándonos de que la junta
esté en buen estado para evitar fugas de líquido refrigerante. Conectamos las mangueras correspondientes y
verificamos que el termostato funcione correctamente para regular la temperatura del motor.

● Sensor de posición (tipo Hall): Montamos el sensor de posición en una ubicación específica para detectar la
posición del cigüeñal o del árbol de levas, según su función en el sistema de encendido o inyección.
Conectamos los cables correspondientes y verificamos su funcionamiento utilizando un equipo de diagnóstico
adecuado.

● Alternador: Fijamos el alternador en su soporte y conectamos los cables eléctricos correspondientes,

asegurándonos de que estén bien apretados para garantizar una conexión segura. El alternador es responsable
de cargar la batería y suministrar energía eléctrica al sistema del vehículo, por lo que es crucial que esté
correctamente instalado y conectado.
 ○

● Bomba de agua: Instalamos la bomba de agua en su alojamiento en el bloque del motor y conectamos las
mangueras de entrada y salida. La bomba de agua es vital para mantener una temperatura adecuada del motor
al circular el líquido refrigerante.

● Correa de distribución: Colocamos la correa de distribución alrededor de las poleas del cigüeñal y del árbol
de levas siguiendo el patrón especificado por el fabricante del motor. Ajustamos la tensión de la correa
utilizando el tensor correspondiente y verificamos su alineación para evitar deslizamientos que puedan causar
daños graves al motor.

● Correa auxiliar: Similar al montaje de la correa de distribución, instalamos la correa auxiliar alrededor de las
poleas de los accesorios y ajustamos la tensión adecuadamente para garantizar un funcionamiento suave y
 eficiente de los accesorios del motor. En nuestro caso, nuestro motor montaba una única correa que tenía
función de correa de distribución y auxiliar..

● Tensores: Instalamos los tensores en su posición correspondiente y ajustamos la tensión de las correas
utilizando el procedimiento recomendado por el fabricante del motor. En el caso de un tensor dañado con un
tornillo partido dentro del bloque, realizamos la extracción cuidadosa del tornillo roto y reemplazamos el
tensor completo para evitar problemas futuros y garantizar el correcto funcionamiento del motor.

• Comprobaciones:
Aquí veremos las comprobaciones que se realizan a la culata y al bloque.

• Comprobaciones de culata:

• Comprobación visual:

Antes de comenzar con el resto de comprobaciones es conveniente realizar una comprobación visual de la culata en
general buscando desperfectos en el conjunto culata, como por ejemplo; roturas en la junta culata, válvulas rotas o
comidas por el pistón, árboles de levas en mal estado, etc.

• Planitud de culata:

La primera comprobación que realizaremos es comprobar la planitud de la culata. En esta comprobación no solo
comprobaremos la planitud por la parte de la cámara de combustión, sino que también deberemos comprobar la
planitud de las partes de admisión y escape de la culata. Estas comprobaciones las realizaremos con una regla de
planitud y una carga de espesores.
Para la medición y comprobación de la planitud de la culata por la parte de las cámaras de combustión, iremos
posicionando la regla de manera longitudinal y diagonal sobre el plano de la culata. Posteriormente procederemos a ir
metiendo la carga de espesores en diferentes puntos a lo largo de la regla e iremos probando espesores hasta que la
carga se quede más o menos pillada entre la regla y la culata. Este proceso lo realizaremos tanto en admisión como en
escape.
Cuando hayamos realizado este proceso y apuntado el espesor de la carga que se haya trabado, comprobaremos que
estos datos coincidan con los datos del fabricante. En caso de que las medidas no se encuentren en el intervalo que da
el fabricante, habrá que enviar rectificar la culata. (Espesor según fabricante, de 0.05 mm - hasta 0.1 mm )

● MEDIDAS PLANITUD (cámara de combustión)

o Espesor culata desde distribución hacia volante de inercia

(0.05/0.06/0.07/0.05/0.05 mm)
o Espesor culata posición diagonal (misma dirección)
(0.05/0.06/0.07/0.05/0.05 mm)
o Espesor culata posición diagonal (diagonal inversa a la anterior y misma dirección)
(0.05/0.06/0.07/0.05/0.05 mm)

● MEDIDAS PLANITUD (Escape)

● (0.05/0.05/0.05/0.05 mm)

● MEDIDAS PLANITUD (Admisión)

● (0.07/0.07/0.07/0.06 mm)

• Altura de culata:

• Comprobaciones de las válvulas

Para esta comprobación utilizaremos un calibre o pie de rey que nos permitirá tomar las medidas tanto de la longitud
de las válvulas, como el diámetro. Este proceso se llevará a cabo tanto en las de admisión como en las de escape.
 • Limpieza válvulas

Limpiamos la carbonilla de las válvulas de escape antes de realizar las comprobaciones pertinentes. Esto se realiza con
un cepillo de alambre o con un torno.

• Longitud de las válvulas:

o Tanto en las válvulas de admisión como en las de escape la medida longitudinal de las válvulas es de
103 mm

• Diámetro de las válvulas:

o Escape: 6 mm
o Admisión: 8 mm

• Esmerilado de las válvulas:

Para poder asentar bien las válvulas en caso de haber tenido que cambiar algún elemento como el asiento, o las
mismas válvulas, es necesario realizar un proceso denominado esmerilado. Este proceso tiene como objetivo realizar
un leve desgaste en las cabezas de las válvulas para que asienten bien y no se produzcan fugas mientras las válvulas
estén cerradas como por ejemplo en fase de compresión.
Para este proceso utilizaremos pasta de esmerilar y unas ventosas, las cuales usaremos para sujetar las válvulas e ir
frotando las en sus respectivos asientos para desgastadas.
Como se puede ver en la primera imagen del proceso, se pinta con un carboncillo o lápiz normal, el borde exterior de
la base de la válvula. El uso de este lápiz tiene como objetivo poder ver si se está realizando un esmerilado correcto y
uniforme.
 • Juego axial de la válvula con su asiento:

Consiste en verificar si hay holgura entre la válvula y su asiento cuando la válvula está en posición cerrada. Esto se
hace para asegurar un sellado adecuado y evitar fugas de compresión.
La comprobación se lleva a cabo mediante la extracción de la válvula, donde se posiciona un reloj comparador en uno
de los extremos y se aplica un juego de movimiento en el otro. Al observar las lecturas del reloj comparador, se
registra el juego indicado, permitiendo así medir el juego axial completo con la válvula en posición abierta. Esta
metodología resulta más precisa, ya que al estar la válvula abierta, solo el vástago está presente, eliminando la
interferencia de la cabeza de la válvula que podría afectar la medición en posición cerrada.

• Alzada válvula:
Es la distancia que la válvula se levanta desde su asiento cuando está abierta. Se comprueba utilizando un comparador
o un reloj comparador que se coloca sobre la parte superior de la válvula. Al accionar el árbol de levas o el sistema
correspondiente, se mide la distancia que la válvula se eleva desde su posición cerrada hasta su posición abierta
máxima. Esta medición ayuda a garantizar que la válvula se abra lo suficiente para permitir una adecuada entrada y
salida de gases en la cámara de combustión.

• Excentricidad apoyos árbol de levas:

Se refiere a la desviación de los centros de los apoyos con respecto al eje de rotación del árbol de levas. Se comprueba
utilizando un reloj comparador que se coloca en diferentes puntos de los apoyos del árbol de levas mientras este gira.
Se mide la variación en la lectura del comparador en diferentes posiciones para determinar si hay alguna desviación o
irregularidad en los apoyos. Esto es importante para asegurar un funcionamiento suave y preciso del árbol de levas, lo
que afecta directamente la sincronización y el rendimiento del motor.
o 0,02mm =c2
o 0,01mm=c1
o 0,03mm=c4
o 0,01mm=c3

• Ovalamiento apoyos árbol de levas:

Es la deformación que los hace tener una forma ovalada en lugar de circular. Se comprueba midiendo el diámetro de
los apoyos en dos direcciones perpendiculares entre sí con un micrómetro o calibre de interiores. Si las medidas son
diferentes, indica ovalamiento. Se puede inspeccionar visualmente en busca de desgaste irregular. Si se detecta
ovalamiento, se rectifican o reemplazan los componentes afectados para restaurar la forma circular y garantizar un
funcionamiento óptimo del árbol de levas
o 0,01mm
 • Juego axial árbol de levas:
Es la holgura que puede existir entre el árbol de levas y sus cojinetes en la dirección del eje. Se comprueba colocando
un comparador entre el árbol de levas y sus cojinetes y midiendo la cantidad de movimiento axial cuando se aplica una
ligera presión en dirección axial. Si la lectura del comparador muestra una cantidad significativa de movimiento,
puede indicar desgaste excesivo en los cojinetes o problemas en la instalación del árbol de levas. Un juego axial
excesivo puede afectar negativamente el funcionamiento del motor y la sincronización de la distribución.
o 0,15mm

• Comprobaciones del bloque:

En este apartado se verán las comprobaciones realizadas al bloque.

-Planitud:
En este caso, no tenemos mucha superficie en la que medirla, así que solo se medirá en el plano superior e inferior del
bloque ya que en la culata también se podía medir los planos de los colectores de admisión y de escape.
o 0,05mm todas las medidas igual

• Ovalamiento apoyos cigüeñal:

Para medir el ovalamiento interno de los apoyos del cigüeñal se usa un alexómetro, y con los apoyos del cigüeñal
apretados a su par correspondiente (sin montar el cigüeñal en sí) se hace girar el alexómetro para ver la variación en
los apoyos y detectar si están ovalados o no. Un mayor ovalamiento al indicado por el fabricante, indica problemas y
habría que sustituir los apoyos.
o 0,01mm
 • Excentricidad apoyos cigüeñal:
La excentricidad de los apoyos se mide con el uso de un reloj comparador, apoyado sobre una base magnética y un
sitio donde imantar dicha base para no falsear la medición. Se procederá a montar el cigüeñal sobre unos apoyos y una
vez montado el reloj sobre un apoyo, se hace girar y se observa la variación del cigüeñal. Una excentricidad superior a
la indicada por el fabricante indica que se deberá sustituir.
o 0,1mm

• Conicidad y ovalamiento de los cilindros:

Esta comprobación se realiza con un alexómetro. Se tomarán 3 medidas, una en la parte más baja del cilindro, otra a
mitad de carrera y la última en el PMS. En cada medida observaremos el ovalamiento y además tomaremos la medida
del diámetro en las distintas partes de la carrera, así sabremos también la conicidad que tiene el cilindro debido al
mayor desgaste en la parte del PMS.
o C1= 0,2mm
o C2=0,2 mm
o C3=0,1mm
o C4=0,1mm
 • Ovalamiento apoyo biela:
Para esta medida no se encontró un alexómetro lo suficientemente pequeño como para tomar la ovalación del apoyo
de biela. Primeramente, se aprieta a su par correspondiente y en este caso concreto, con un calibre, se toma distintas
medidas y se comparan para ver si existe algún ovalamiento.
o 0,01mm

• Juego axial cigüeñal:

Para esta medida con el cigüeñal montado en el bloque y sus apoyos correctamente apretados, se coloca un reloj
comparador y se le aplica una fuerza de forma axial, para ver si tiene juego a lo largo de su eje.

o 0.15mm