Que es?

El incoterm FOB, o “Free on Board”, es un incoterm exclusivo

del transporte marítimo y significa que el vendedor debe cargar las
mercancías en el barco escogido por el comprador.

El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos

hasta el momento en el que las mercancías son cargadas a bordo del
buque, punto en el que tiene lugar la transferencia del riesgo.

El incoterm FOB es muy similar al incoterm FCA, con la única

diferencia de que la transferencia del riesgo, tras la completa carga de
las mercancías, no se menciona específicamente en el incoterm FCA.

Teniendo en cuenta esto, y a diferencia del FCA, el incoterm FOB no

se recomienda para el transporte de carga en contenedores.

Obligaciones del vendedor bajo el incoterm FOB

 Entrega de la mercancía y documentos necesarios
 Empaquetado y embalaje
 Transporte interior en el país de origen
 Despacho de aduanas en origen
 Gastos de salida (o gastos en origen)

Obligaciones del comprador bajo el incoterm

FOB
 Pago de las mercancías
 Flete marítimo internacional
 Gastos de llegada (o gastos en destino)
 Pago del despacho de aduanas en destino
 Transporte interior en el país de destino
 Pago de impuestos y aranceles
El seguro bajo el incoterm FOB

En condiciones FOB, la contratación del seguro no es obligatoria, sino

opcional. SIn embargo, lo más habitual es que tanto el comprador
como el vendedor contraten un seguro que cubra su parte de
responsabilidad en el proceso. También es posible que una de las dos
figuras contrate un seguro que cubra la totalidad del trayecto.

En ambas situaciones, es importante que las condiciones y términos

del seguro quedan claramente especificados en el contrato de
compraventa para evitar problemas.

El incoterm FOB, poco apropiado para carga en

contenedores
A pesar de que es muy habitual importar carga contenerizada
(especialmente desde China) en condiciones FOB, es muy importante
aclarar que se trata de un uso incorrecto del incoterm FOB.

Bajo el incoterm FOB, el comprador transfiere el riesgo al vendedor

una vez que las mercancías han sido cargadas a bordo del buque.
Esto hace que FOB sea inapropiado para transportar cargas que
viajan en contenedores, que a menudo se entregan en la terminal
varios días antes de la carga.

En el caso de que el contenedor sufra algún daño mientras espera en

la terminal o durante el transporte al buque, se produce un área gris
de responsabilidades que complica la situación.

Teniendo en cuenta que la carga permanece dentro del contenedor

cerrado hasta que llega a destino y es recogido, sería muy difícil
señalar el punto exacto en el que ocurrió el daño y, en consecuencia,
quién es el responsable.
 Características de la carta de porte aéreo
La carta de porte aéreo acompaña a la mercancía durante el servicio de traslado
aéreo, Asimismo, proporciona la información detallada de la naturaleza de la carga.
En este sentido, forma parte de la documentación exigida por ley para controlar y
estandarizar el traslado de cargas. También, funge como recibo de la mercancía
para las líneas aéreas.

Funciones de la carta de porte aéreo

Las funciones de este documento son similares al resto de cartas de porte. Por
tanto, estas funcionalidades son:

 Declara la propiedad de la mercancía. Por tanto, no es un documento que pueda

ser emitido “a la orden”, debe contar un con consignatario. Asimismo, informa de
los datos de contacto de las partes que forman parte del acuerdo comercial.
 Confirmar la recepción, traslado y despacho de la mercancía. Por consiguiente,
determina la responsabilidad de la mercancía en cada momento del traslado.
 Valida y determina la existencia de una contrato de transporte. Asimismo, detalla
las condiciones que rigen dicho contrato de servicio.
 Contiene el costo de los servicios de transporte.
 Muestra la naturaleza de la mercancía. De igual forma, se informa de las cantidades
y otras características fundamentales.
 Puede ser utilizado por las autoridades aduaneras para determinar el valor de las
mercancías para la declaración de aduana.
 Permite al consignatario hacer seguimiento del envío de su mercancía. El código de
identificación del mismo es el utilizado para identificar la carga.

Elementos que contiene la carta de porte aéreo

Además de los elementos comunes de cualquier carta de porte, como la
información del transportista y del consignatario, este documento contiene los
siguientes elementos:

 Código de identificación del envío aéreo.

 Identificación del aeropuerto de salida y de llegada.
 Datos del seguro del transporte aéreo.