Termino INCOTERMS.

1. ¿Cuál es la finalidad u objetivos de los INCOTERMS?

R/ Facilitar la operatividad de las transacciones de comercio internacional, como
establecer un conjunto de términos y reglas que determinen los derechos y las
obligaciones tanto del vendedor como del comprador
2. ¿Cuáles son los aspectos que regulan o que contemplan los
INCOTERMS?
 Condiciones de entrega
 Distribución de costos
 Distribución de riesgo
 Distribución de documentos.

3. Consulte cuales y cuantos eran los Incoterms en la versión 2010.

R/ 11 Términos distribuidos en cuatro categorías
 E : EXW
 F: FAS,FCA,FOB
 C:CPT,CFR,CIP,CIF
 D:DAT,DAP,DDP

4. A partir del 01 Enero del 2020 entró en rigor una modificación de los
Incoterms, cuales fueron esos cambios? Cuántos y cuáles son los Incoterms
en la actualidad.
 EXW: ex Works/ en fábrica
 FCA: free carrier/ libre transportista
 CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta
 CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta
 DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto
 DUP delivered at place unloaded
 DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados
 FAS: free alongside ship/ libre al costado del buque
 FOB: free on board/ libre a bordo
 CFR cost and freight/ coste y flete
 CIF cost, insurance and freight/ coste, seguro y flete
En relación con los incoterms anteriores los cambios para incoterms 2020
fueron
 El Incoterm DAT (Delivered At Terminal) se sustituye por DPU (Delivered at
Place Unloaded).
 Se fijan nuevas condiciones a la hora de contratar un seguro para los
Incoterms CIF y CIP.
 En el Incoterm FCA que se realice con transporte marítimo, ahora el
comprador puede pedir a la naviera o a su agente que admita el BL (Bill of
Lading) con la anotación “on board” para el vendedor.

5. Clasifique los Incoterms de acuerdo a los grupos a los cuales

pertenezcan.
1. Para transporte multimodal
 EXW: ex Works/ en fábrica
 FCA: free carrier/ libre transportista
 CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta
 CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta
 DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto
 DUP delivered at place unloaded
 DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados
2. Para transporte marítimo
 FAS: free alongside ship/ libre al costado del buque
 FOB: free on board/ libre a bordo
 CFR cost and freight/ coste y flete
 CIF cost, insurance and freight/ coste, seguro y flete

6. Especifique los INCONTERMS de acuerdo a cada condición (Origen o

partida// Destino o llegada) y establezca diferencias entre los mismo
términos
Grupo E: Entrega en salida.

EXW: Ex Works. Aquí la mercancía es entregada en las propias instalaciones del

vendedor. Es el que implica menores obligaciones, costes y riesgos para el
vendedor. Se trata del único Incoterm en el que el vendedor no realiza el
despacho de exportación. Por otro lado, al ser el Incoterm que menor nivel de
servicio ofrece, se trata también del menos competitivo para el vendedor. Puesto
que se pierden partes del proceso, gracias a una buena logística pueden llevar a
un mayor ingreso. Es aconsejable para empresas exportadoras con poca
experiencia internacional que realizan operaciones de grupaje (cajas y palés) de
poco volumen. Cuando se trata de grandes cantidades (contenedores) es
preferible optar por el FCA, descrito en el siguiente grupo.

Grupo F: Entrega indirecta.

FAS: Free Alongside Ship. En este caso, el vendedor entrega la mercancía en el

muelle pactado del puerto de carga elegido. El vendedor se encarga del transporte
de la mercancía hasta justo antes de que esta suba al barco, pero asume la
gestión y los costes de la aduana de exportación. Se suele utilizar para cargas a
granel o básicos, que no se embalan y no pueden individualizarse. Se trata, pues,
de un Incoterm que se utiliza únicamente para el transporte marítimo. Cuando se
utiliza FAS, el comprador, al ser el responsable de la carga de la mercancía en el
buque, debe conocer muy bien el funcionamiento del puerto de embarque. El
vendedor debe entregar la mercancía al costado del buque, o al alcance de los
medios de manipulación de la carga. El comprador tiene la obligación de recoger
la mercancía en el puerto designado y en el lugar acordado, siempre que el
vendedor se lo haya notificado debidamente en tiempo y forma. El comprador es el
que debe contratar el transporte desde el puerto de embarque hasta el lugar de
destino final de la mercancía.
FOB: Free On Board. En este tipo de Incoterm, el vendedor entrega la mercancía
en el buque, y el comprador es el que se encarga de contratar el transporte
principal. Es de los Incoterms más utilizados. Es preferible su uso cuando el
transporte marítimo se realiza en régimen de carga general o cuando su carga es
compleja y conlleva riesgos, como puede ser para la maquinaria, de forma que es
preferible que su carga la lleve a cabo el vendedor. El vendedor debe suministrar
al comprador los documentos que justifican la entrega de la mercancía, además
de obtener todos los documentos necesarios para realizar el despacho de
exportación (DUA de exportación, certificados, licencias y autorizaciones).
Ninguna de las partes tiene la obligación ante la otra de contratar una póliza de
seguros de transporte. Con FOB se pueden utilizar tanto medios de pago simples
como documentarios. Funciona muy bien con el documentario, puesto que el
conocimiento de embarque B/L, además de ser el contrato de transporte, también
sirve para transferir la posesión de la mercancía.
FCA: Free Carrier. Aquí, el vendedor es el que se encarga de entregar la
mercancía en un punto acordado del país de origen, o bien en las propias
instalaciones del vendedor. Para ello, es necesario que se especifique con
claridad el lugar de entrega. Se puede utilizar en cualquier tipo de medio de
transporte. Se trata, por tanto, de un Incoterm muy flexible. El vendedor debe
realizar los trámites y asumir los costes del despacho de exportación. Por tanto, es
responsable de obtener los documentos necesarios para ello. Sin embargo, los del
despacho de importación los tramita el comprador. Las partes no tienen la
obligación de contratar una póliza de seguro de transporte, pero se aconseja que
el comprador contrate un seguro de transporte, al menos para cubrir el transporte
internacional.

Grupo C: Entrega indirecta, pero se paga el transporte principal.

CFR: Cost and Freight. En este Incoterm, el vendedor se hace cargo de todos los
costes hasta que la mercancía llegue al puerto de destino, pero la responsabilidad
pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. En esta
ocasión, es diferente el momento en el que se asume el riesgo del transporte
(puerto de embarque) y el punto en el que el vendedor asume los costes del
transporte (puerto de destino). Los gastos de terminal en el puerto de embarque y
el despacho de exportación son por cuenta del vendedor. En general, no es
óptimo para granel, y solo se recomienda para transporte marítimo. La única
diferencia con respecto al CIF es que en el CFR el vendedor no tiene la obligación
de contratar un seguro de transporte.
CIF: Cost, Insurance and Freight. Como en el CFR, el vendedor se hace cargo de
todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino, y la
responsabilidad pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en
el buque. Los gastos de terminal en el puerto de embarque y en el despacho de
exportación son por cuenta del vendedor. El vendedor está obligado a contratar un
seguro de transporte que cubra, como mínimo, el trayecto desde el puerto de
embarque hasta el puerto de destino. El CIF se utiliza exclusivamente en el
transporte marítimo, y, generalmente, para carga general o convencional, tanto
para productos de consumo de valor medio como productos industriales de valor
elevado. Si la mercancía viaja en contenedores, se aconseja utilizar CIP. El CIF ha
sido, históricamente, el Incoterm más utilizado, ya que además de situar la
mercancía en el país del comprador, el valor CIF es el que se utiliza en la mayoría
de las aduanas para aplicar los aranceles e impuestos a la importación, lo cual
facilita el despacho aduanero en el país de destino.
CPT: Carriage Paid To. Aquí, el vendedor se hace cargo de los costes hasta que
la mercancía llega al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el
riesgo es transferido al comprador desde que la mercancía se le entrega al
transportista en el país de origen. Este término se puede utilizar con cualquier tipo
de transporte (incluido multimodal). En el caso de que existan varios transportistas
sucesivos, el riesgo en el transporte se transmite cuando la mercancía se entrega
al primer transportista de la cadena. A diferencia del CIP (que veremos a
continuación), el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de
transporte que cubra a la mercancía desde el lugar de entrega hasta el lugar de
destino. El vendedor cumple con la obligación de entrega cuando pone la
mercancía a disposición del transportista que él mismo ha contratado y en el lugar
que ha elegido, generalmente en su país. El riesgo en el transporte de la
mercancía se transmite una vez que esta se ha entregado al transportista
contratado para trasladarla al destino designado. De haber múltiples
transportistas, el riesgo se transfiere en la entrega al primero de ellos.
CIP: Carriage and insurance Paid. El vendedor realiza la entrega de la mercancía
en su propio país, cuando la pone a disposición del transportista que él mismo ha
contratado, si bien debe pagar, además, los costes del transporte internacional
para llevar la mercancía hasta el lugar de destino en el país comprador. El
comprador asume los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido
entregada al transportista en el país del vendedor. Bajo el término CIP, el
vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por
la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte internacional (cobertura
mínima exigida). El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del
despacho de aduanas de exportación, no siendo así del despacho de importación
que corresponden al comprador.
Klawter

¿Qué son los Incoterms?

Clasificación y tipos 2020
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?
Los Incoterms son unos términos establecidos para acordar las responsabilidades
del exportador y del importador a la hora de realizar una transacción internacional.
Estos términos delimitan las condiciones de la operación, tanto a nivel de costes
como de la responsabilidad que asume cada parte.

Incoterms es la abreviación de “términos de comercio internacional”. Fueron

crearon en 1936, por parte de la Cámara de Comercio Internacional (CCI).
Actualmente, constituyen un conjunto de 11 normas. Suponen un requisito
indispensable en cualquier factura comercial, reduciendo así el riesgo de
confusiones entre las partes, gracias a un detallado de las tareas, riesgos y costes
en los que interviene cada una de las partes.

Los mercados avanzan y los Incoterms también se actualizan. Este año 2020,
algunos aspectos de ciertos Incoterms han sufrido variaciones. Te las contamos
en este artículo.

TIPOS DE INCOTERMS
Los Incoterms se pueden clasificar de varias maneras. La más sencilla, pero que
revela menos información, es según el medio de transporte utilizado.

Siempre que la mercancía sea enviada por una única vía, marítima o terrestre, se
debe escoger entre estos tipos de Incoterms:

FAS (Free Alongside Ship).

CFR (Cost and Freight).
FOB (Free On Board).
CIF (Cost, Insurance and freight).
Por otro lado, pueden clasificarse en base a si el transporte de la operación es una
combinación entre varios medios (marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, etc.). En
estos casos, recibe el nombre de multimodal, y puede incluir estos tipos:

EXW (Ex Works).

FCA (Free Carrier).
CPT (Carriage Paid To).
CIP (Carriage and Insurance Paid To).
DPU (Delivered at Place Unloaded).
DAP (Delivered At Place).
DDP (DDP Delivery Duty Paid).

aquí tienes un esquema de los Incorterms 2020

Esquema de los diferentes tipos de Incoterms, a fecha 2020. Imagen de
elaboración propia – Klawter.

Ahora veremos la clasificación de los Incoterms según el grupo al que pertenecen:

Grupo E: Entrega en salida.

EXW: Ex Works. Aquí la mercancía es entregada en las propias instalaciones del

vendedor. Es el que implica menores obligaciones, costes y riesgos para el
vendedor. Se trata del único Incoterm en el que el vendedor no realiza el
despacho de exportación. Por otro lado, al ser el Incoterm que menor nivel de
servicio ofrece, se trata también del menos competitivo para el vendedor. Puesto
que se pierden partes del proceso, gracias a una buena logística pueden llevar a
un mayor ingreso. Es aconsejable para empresas exportadoras con poca
experiencia internacional que realizan operaciones de grupaje (cajas y palés) de
poco volumen. Cuando se trata de grandes cantidades (contenedores) es
preferible optar por el FCA, descrito en el siguiente grupo.

Grupo F: Entrega indirecta.

FAS: Free Alongside Ship. En este caso, el vendedor entrega la mercancía en el

muelle pactado del puerto de carga elegido. El vendedor se encarga del transporte
de la mercancía hasta justo antes de que esta suba al barco, pero asume la
gestión y los costes de la aduana de exportación. Se suele utilizar para cargas a
granel o básicos, que no se embalan y no pueden individualizarse. Se trata, pues,
de un Incoterm que se utiliza únicamente para el transporte marítimo. Cuando se
utiliza FAS, el comprador, al ser el responsable de la carga de la mercancía en el
buque, debe conocer muy bien el funcionamiento del puerto de embarque. El
vendedor debe entregar la mercancía al costado del buque, o al alcance de los
medios de manipulación de la carga. El comprador tiene la obligación de recoger
la mercancía en el puerto designado y en el lugar acordado, siempre que el
vendedor se lo haya notificado debidamente en tiempo y forma. El comprador es el
que debe contratar el transporte desde el puerto de embarque hasta el lugar de
destino final de la mercancía.
FOB: Free On Board. En este tipo de Incoterm, el vendedor entrega la mercancía
en el buque, y el comprador es el que se encarga de contratar el transporte
principal. Es de los Incoterms más utilizados. Es preferible su uso cuando el
transporte marítimo se realiza en régimen de carga general o cuando su carga es
compleja y conlleva riesgos, como puede ser para la maquinaria, de forma que es
preferible que su carga la lleve a cabo el vendedor. El vendedor debe suministrar
al comprador los documentos que justifican la entrega de la mercancía, además
de obtener todos los documentos necesarios para realizar el despacho de
exportación (DUA de exportación, certificados, licencias y autorizaciones).
Ninguna de las partes tiene la obligación ante la otra de contratar una póliza de
seguros de transporte. Con FOB se pueden utilizar tanto medios de pago simples
como documentarios. Funciona muy bien con el documentario, puesto que el
conocimiento de embarque B/L, además de ser el contrato de transporte, también
sirve para transferir la posesión de la mercancía.
FCA: Free Carrier. Aquí, el vendedor es el que se encarga de entregar la
mercancía en un punto acordado del país de origen, o bien en las propias
instalaciones del vendedor. Para ello, es necesario que se especifique con
claridad el lugar de entrega. Se puede utilizar en cualquier tipo de medio de
transporte. Se trata, por tanto, de un Incoterm muy flexible. El vendedor debe
realizar los trámites y asumir los costes del despacho de exportación. Por tanto, es
responsable de obtener los documentos necesarios para ello. Sin embargo, los del
despacho de importación los tramita el comprador. Las partes no tienen la
obligación de contratar una póliza de seguro de transporte, pero se aconseja que
el comprador contrate un seguro de transporte, al menos para cubrir el transporte
internacional.

Grupo C: Entrega indirecta, pero se paga el transporte principal.

CFR: Cost and Freight. En este Incoterm, el vendedor se hace cargo de todos los
costes hasta que la mercancía llegue al puerto de destino, pero la responsabilidad
pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. En esta
ocasión, es diferente el momento en el que se asume el riesgo del transporte
(puerto de embarque) y el punto en el que el vendedor asume los costes del
transporte (puerto de destino). Los gastos de terminal en el puerto de embarque y
el despacho de exportación son por cuenta del vendedor. En general, no es
óptimo para granel, y solo se recomienda para transporte marítimo. La única
diferencia con respecto al CIF es que en el CFR el vendedor no tiene la obligación
de contratar un seguro de transporte.
CIF: Cost, Insurance and Freight. Como en el CFR, el vendedor se hace cargo de
todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino, y la
responsabilidad pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en
el buque. Los gastos de terminal en el puerto de embarque y en el despacho de
exportación son por cuenta del vendedor. El vendedor está obligado a contratar un
seguro de transporte que cubra, como mínimo, el trayecto desde el puerto de
embarque hasta el puerto de destino. El CIF se utiliza exclusivamente en el
transporte marítimo, y, generalmente, para carga general o convencional, tanto
para productos de consumo de valor medio como productos industriales de valor
elevado. Si la mercancía viaja en contenedores, se aconseja utilizar CIP. El CIF ha
sido, históricamente, el Incoterm más utilizado, ya que además de situar la
mercancía en el país del comprador, el valor CIF es el que se utiliza en la mayoría
de las aduanas para aplicar los aranceles e impuestos a la importación, lo cual
facilita el despacho aduanero en el país de destino.
CPT: Carriage Paid To. Aquí, el vendedor se hace cargo de los costes hasta que
la mercancía llega al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el
riesgo es transferido al comprador desde que la mercancía se le entrega al
transportista en el país de origen. Este término se puede utilizar con cualquier tipo
de transporte (incluido multimodal). En el caso de que existan varios transportistas
sucesivos, el riesgo en el transporte se transmite cuando la mercancía se entrega
al primer transportista de la cadena. A diferencia del CIP (que veremos a
continuación), el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de
transporte que cubra a la mercancía desde el lugar de entrega hasta el lugar de
destino. El vendedor cumple con la obligación de entrega cuando pone la
mercancía a disposición del transportista que él mismo ha contratado y en el lugar
que ha elegido, generalmente en su país. El riesgo en el transporte de la
mercancía se transmite una vez que esta se ha entregado al transportista
contratado para trasladarla al destino designado. De haber múltiples
transportistas, el riesgo se transfiere en la entrega al primero de ellos.
CIP: Carriage and insurance Paid. El vendedor realiza la entrega de la mercancía
en su propio país, cuando la pone a disposición del transportista que él mismo ha
contratado, si bien debe pagar, además, los costes del transporte internacional
para llevar la mercancía hasta el lugar de destino en el país comprador. El
comprador asume los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido
entregada al transportista en el país del vendedor. Bajo el término CIP, el
vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por
la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte internacional (cobertura
mínima exigida). El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del
despacho de aduanas de exportación, no siendo así del despacho de importación
que corresponden al comprador.

Tipos de Incoterms
Hay diferentes tipos de Incoterms, que las empresas deben elegir en base al
producto y al medio de transporte utilizado. Imagen de Andy Li en Unsplash.

Grupo D: Entrega directa.

DPU: Delivered at Place Unloaded. En esta ocasión, el vendedor entrega y

descarga la mercancía en el lugar requerido por el comprador en el país de
destino. El vendedor se hace cargo del despacho de importación. Este Incoterm
entró en vigor en 2020, sustituyendo al DAT. El vendedor tiene que realizar los
trámites y asumir los costes del despacho de aduanas de exportación, no así del
despacho de importación, que corresponden al comprador. Es factible para
cualquier tipo de transporte (terrestre, marítimo o aéreo), y especialmente efectivo
para el transporte multimodal.
DAP: Delivered At Place. El vendedor entrega la mercancía, sin descargar, en el
lugar de destino acordado en el país del comprador. La transmisión de riesgos en
el transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la mercancía.
Este lugar de entrega puede ser las propias instalaciones del comprador o bien
una localización en el interior del país de destino, que no sea terminal de
transportes. En el caso de elegir la opción de entregar en una terminal de
transportes, se debe usar el tipo DPU. En este Incoterm, el vendedor tiene que
realizar los trámites y asumir los costes del despacho de aduanas de exportación,
no así los del despacho de importación, que van por cuentan del comprador.
Se trata de un Incoterm muy útil para las ventas entre países de una misma zona
económica en las que se quiere entregar la mercancía en las instalaciones del
comprador y no hay que realizar despacho de importación.
DDP: Delivered Duty Paid. En este último tipo, el vendedor entrega la mercancía
sin descargar del medio de transporte utilizado, en las instalaciones del comprador
o en algún punto interior del país del comprador. La transmisión de riesgos en el
transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este
Incoterm es el que representa mayor obligación para el vendedor, ya que asume
todos los costes y riesgos de la operación, incluyendo los trámites de importación,
hasta entregar la mercancía en el lugar acordado, en el país del comprador. El
único coste que no asume el vendedor es la descarga de la mercancía en el lugar
de entrega.
La única diferencia del DDP con DAP es que en DDP todos los costes e
impuestos del despacho de importación son por cuenta del vendedor. Cuando
entre dos países no hay aduanas no debe usarse DDP, sino DAP.

7. Consulte cuales son los términos de negociación internacional más

usados en Colombia, establézcalos, además analice y explique su respuesta.
En total hay 11 inconterms, y en función del que se incluya en el contrato de
compraventa, cambiarán los riesgos y costes que tienen que asumir tanto
comprador como vendedor durante las distintas fases de la operación comercial.
Si bien, entre el 70% y el 80% de las operaciones de transporte marítimo de
comercio exterior se rigen por cuatro términos de comercio internacional, que son
los incoterms más utilizados para exportar e importar en Colombia.
 Ex Works (“En fábrica”)
 FOB: Free on Board (“Franco a bordo del buque”)
 CFR: Cost and Freight (“Coste y flete”)
 CIF: Cost, Insurance, and Freight (“Coste, Seguro, Flete”)

Neylha Fonseca
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