DEFINICION

El incoterm FAS (“Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”) es un

incoterm exclusivo de transporte marítimo.

El vendedor realiza la entrega una vez la mercancía está depositada al costado de la

embarcación, en el puerto convenido, asumiendo los trámites del despacho de aduanas
de exportación.

Por su parte, el importador deberá hacerse cargo de todos los riesgos y gastos en caso de
pérdida o daño de la mercancía en ese momento. Hasta ahí, el vendedor corre con los
gastos, incluido el despacho aduanero de exportación

FAS exige al embarcador / vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Las empresas que venden en estos términos utilizan normalmente un transitario o agente
de aduanas para despachar las mercancías de exportación.

La "Entrega" se realiza cuando los bienes son puestos al lado del buque, en el puerto de
carga.

El vendedor debe llevar a cabo trámites de exportación, mientras que el comprador debe
realizar trámites de importación. Además, es el comprador quien contrata el transporte,
por lo tanto, el remitente en la factura del embarque debe ser el comprador y no el
vendedor.
Lo más probable es que el vendedor requiera al menos el recibo de un compañero o
alguna otra forma de evidencia de exportación. Esto puede ser básicamente una copia
de la factura de embarque para sus propósitos de IVA / GST.

¿De qué se tiene que hacer cargo el vendedor en una operación FAS?

 Entrega de la mercancía en su almacén (como mínimo)

 Carga de la mercancía en el camión (como mínimo)
 Transporte local en origen desde almacén a puerto / aeropuerto
 Despacho de aduana de exportación

¿De qué se tiene que hacer cargo el comprador en una operación FAS?

 Contratación del seguro de transporte

 Carga y estiba de la mercancía en el buque
 Transporte internacional de la mercancía
 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

CARACTERISTICAS
 Tipo de transporte: Exclusivamente para transporte marítimo. No es
aconsejable para transporte multimodal (contenedores).
 Lugar de entrega: Al costado del buque (en el muelle o en una barcaza) en el
puerto de embarque (cintas transportadoras, grúas, etc.,).
 Situación de la mercancía (carga/descarga): Preparada para cargarse en el
buque designado por el comprador. Otro dato que no debe faltar es el nombre de
la naviera que, a través de uno de sus buques, transportará la carga.
 Documento de entrega: Recibo de muelle o recibo de embarque.
 Tipo de carga: Gráneles, grandes cargas y carga compleja (maquinaria)
 Contratación del transporte principal: Comprador.
 Contratación del seguro de transporte: No existe obligación por ninguna de
las partes. No obstante, es aconsejable que el comprador lo contrate ya que es el
que asume el riesgo en el transporte internacional.
  Transmisión de riesgos del vendedor al comprador: Una vez que la
mercancía se ha puesto a disposición del comprador en el muelle o punto de
carga del puerto designado por el comprador.
 Inspección pre embarque: Comprador, excepto si es por exigencia del país del
vendedor en cuyo caso será por cuenta de esté.
 Despacho de exportación: Vendedor.
 Despacho de importación: Comprador.
 Medio de pago a utilizar: Simples (transferencia, orden de pago, cheque, etc.)
como documentarios (carta de crédito, cobranza documentarias, etc.)
VENTAJAS:
Comprador:
 La ventaja del exportador  es que solo asumirá la responsabilidad de colocar la
mercancía a muelle para el buque lo embarque.
 Desprendiéndose por completo de cualquier rendición al comprador.
 Generando confianza en su entrega.
 Trabajar con Incoterm FAS permite al comprador la tranquilidad de saber que
cumplió la entrega con éxito.
 Solo colocar la mercancía al lado del buque, sin necesidad de encargarse de
pagar fletes y seguros de riesgo.
 Franco al costado del buque, el vendedor debe informar al comprador sobre la
llegada de la mercancía. Estando listo para el debido embarque.
DESVENTAJAS
DESVENTAJAS DEL COMPRADOR
 No puede declarar con certeza que su mercancía estará disponible en el tiempo y
en el lugar que se acordó.Sufriría perdidas económicas en caso de que la
mercancía se pierda en responsabilidad del vendedor.
DESVENTAJAS DEL VENDEDOR
 No tiene un total control sobre su mercancía
 Podría haber problemas a la hora de realizar los trámites aduaneros para la
exportación de la mercancía, ocasionando retraso.
 La desventaja potencial para el vendedor es que puede haber planeado la entrega
de la mercancía en una fecha específica solo para llegar allí y darse cuenta de
que no hay ningún barco al lado.
  Otra desventaja para el vendedor tiene que ver con que, a menos que las partes
acuerden la entrega de un documento de transporte, como lo es la factura del
embarque, el vendedor debe ayudar al comprador a obtener el documento de
transporte.

RECOMENDACIONES DE USO PARA EL FAS INCOTERMS 2020

Vamos con algunas recomendaciones de uso para este término:

 Su uso está muy restringido a mercancías no individualizables como graneles

(trigo, minerales, cereales, combustibles, etc.,) que no se pueden embalar de
manera unitaria y, por ende, a puertos adaptados para ello con las
infraestructuras y medios adecuados.

 Cuando la mercancía se transporta en contenedor (ya sea en régimen de FCL o

LCL) no se recomienda usar el incoterm FAS, ya que el vendedor no tendrá
acceso a poder depositar la mercancía al costado del buque y por ello correrá un
riesgo que además no podrá controlar. Si se diera el caso de que la mercancía es
una maquinaria o equipo valioso y delicado de transportar y movilizar la mejor
opción es optar por un FCA Terminal de Contenedores Puerto X o, incluso
utilizar FOB, donde el vendedor tiene la obligación de realizar la entrega una
vez la mercancía esté a bordo del buque. Cuando se trata de una maquinaria o
equipo cualquiera de estas dos últimas opciones es mejor que FAS.

 Se suele realizar el despacho de exportación por parte del vendedor antes de

depositar la mercancía al costado del buque (en el muelle o cualquiera de las
posibilidades anteriormente comentadas).

  LCL que corresponde a las siglas de less than container load (menos que una
carga de contenedor) y FCL que corresponde a las siglas de full container load
(carga de

 El incoterm FCA o “Free Carrier” significa que el vendedor debe entregar las

mercancías, listas para la exportación, a la naviera escogida por el comprador en
un punto acordado y especificado en el contrato de compraventa

 FOB (del inglés Free On Board, «Libre a bordo, puerto de carga convenido») es

un incoterm —una cláusula de comercio internacional— que se utiliza para
 operaciones de compraventa en las que el transporte de la mercancía se realiza
por barco, ya sea marítimo o fluvial.

PRINCIPALES CAMBIOS CONFIRMADOS Y DIFERENCIAS ENTRE

INCOTERMS 2010 E INCOTERMS 2020:

El hecho de que las ventanas de tiempo entre cada actualización de los Incoterms sean
bastante amplias favorece que siempre haya cambios. De hecho, se podría decir que este
periodo convulso a nivel político que parecemos estar viviendo también ayuda a la
incorporación de cambios, tanto relativos al formato como al contenido. A continuación,
hacemos un repaso a los principales cambios en los Incoterms 2020 que vamos a
encontrar respecto a la edición de 2010.

FCA y documentación de transporte

Bajo la normativa Incoterms 2010, en lo relativo a los bienes vendidos bajo FCA y
transporte marítimo, la entrega se considera completada cuando los bienes han sido
entregados por el vendedor al transportista y están disponibles para su carga en el buque
correspondiente. Esto hace que, a menudo, el vendedor no pueda obtener una carta de
embarque a bordo, ya que el transportista sólo puede emitirla una vez los bienes se
encuentran a bordo.

Desde la ICC han identificado esta situación como problemática, puesto que no son
pocos los casos en los que el vendedor solicita esa carta de embarque a bordo sin
posibilidad de obtenerla. Así pues, bajo los Incoterms 2020 el comprador, bajo su
propio riesgo, puede solicitar al transportista que emita al vendedor una documentación
de transporte que justifique que los bienes han sido cargados.

Seguro de carga CIF y CIP

Los Incoterms 2020 amplían el nivel de cobertura del seguro de carga que un vendedor
debe obtener al operar bajo la regla CIP Incoterms 2020. En virtud de los Incoterms
2010, los vendedores tenían que obtener una cobertura de seguro de carga que fuera al
menos igual a la cobertura proporcionada por las Cláusulas C de las Institute Cargo
Clauses (LMA/IUA) que, con sujeción a ciertas exclusiones, ofrecen cobertura para
riesgos específicos.

Según los nuevos Incoterms 2020, al utilizar la norma CIP Incoterms, los vendedores
deberán obtener una cobertura de seguro de carga que cumpla con las Cláusulas (A) de
las Institute Cargo Clauses (LMA / IUA) que, sujetas a ciertas exclusiones, cubren
“todos los riesgos”. Se mantiene el derecho de las partes a acordar un mayor o menor
nivel de cobertura.

DAT se convierte en DPU

La ICC ha modificado las iniciales DAT (Delivered at Terminal) por las de DPU
(Delivered at Place Unloaded). El nuevo Incoterm DPU pasa a ocupar un nivel inferior
a DAP. Al mismo tiempo, se ha visto modificado el wording relativo a DPU, ya que
“terminal” deja de ser el lugar de entrega y a partir de ahora este se identifica como “a
named place of destination”.

A efectos prácticos esto significa que el lugar de destino puede ser cualquier lugar y no
solo una terminal como sucedía hasta ahora. En cualquier caso, se incluye la
recomendación de que el lugar de destino sea siempre uno donde la carga pueda ser
correctamente descargada.

TRANSPORTE MEDIANTE TERCEROS OPCIONAL

Con los Incoterms 2010 se incluía una presunción generalizada de que los bienes
transportados bajo FCA, DAP, DAT (ahora denominado DPU) o DDP iban a ser
transportados del vendedor al comprador mediante la contratación de un transportista
(tercera empresa) por alguna de las partes. Desde la ICC han identificado que este
supuesto no se cumple en todos los casos, puesto que en muchas ocasiones el propio
vendedor es quien se encarga del transporte o prefiere transportar la carga a través de
sus servicios.
La nueva disposición Incoterms 2020 aplica esta situación a los FCA, DAP y DPU
permitiendo al vendedor contratar los servicios de un transportista o bien encargarse él
mismo de este servicio.

SEGURIDAD

Los nuevos Incoterms 2020 ponen el acento en la seguridad y, sobre todo, en los riesgos
relacionados con el transporte de mercancías. De este modo, incluyen expresamente
unos requerimientos a seguir por comprador y vendedor. Esto supone un cambio frente
a los Incoterms 2010, donde los requisitos de seguridad contaban con una presencia más
secundaria y cierta permisividad a la hora de ser adoptados por los protagonistas del
sector.

Una vez explicados estos 5 apartados podemos dar por zanjado el repaso a los
principales cambios en los Incoterms 2020. Es importante conocer las novedades
ligadas a la nueva normativa y mantenerlas frescas en nuestro trabajo diario, no solo por
cumplir con la legalidad y/o los requisitos, sino porque dominarlas se traducirá en un
empleo del tiempo más eficiente (evitaremos retrasos o retenciones), quizás una de las
características más buscadas en el terreno del transporte internacional.

OTRAS NOVEDADES INCOTERMS 2020

Si bien los cambios que venimos de comentar debieran ser los más trascendentes de cara
al nuevo acuerdo, también es interesante conocer que la Cámara de Comercio
Internacional se encuentra también trabajando sobre otras directrices para hacer los
Incoterms 2020 más eficientes. En este sentido, la CCI aboga por desarrollar una
normativa más sencilla de comprender y mucho más práctica.

TRADUCCIONES Y NUEVA APP MÓVIL INCOTERMS 2020

La ICC se ha dado la tarea de crear los Incoterms disponibles para distintos formatos
digitales, esto con la finalidad de permitirles a los usuarios acceder a ellos de una forma
rápida y sencilla. Por supuesto, estos también estarán disponibles en físico. La
traducción de los Incoterms 2020 se encuentra en proceso, se conoce que, los mismos
serán traducidos a más de 20 idiomas.

OBLIGACIONES COMPRADOR

o Pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compra-venta. Contratar el

transporte de la mercancía a partir del puerto de embarque designado, así como
recibir la entrega de la mercancía.
o Los riesgos de pérdida y daño de la mercancía los asume desde el momento en
que haya sido entregada y en caso de no cumplir con su obligación deberá
soportar los riesgos adicionales que pueda sufrir la mercancía por dicho
incumplimiento.
o Asumir los costes posteriores a la entrega de la mercancía (carga, colocación en
el buque flete, descarga, trámite de aduana de importación).
o Pagar cualquier gasto adicional en que se haya incurrido, ya sea porque el buque
designa por él no ha llegado a tiempo, o no puede hacerse cargo de la mercancía,
o deja de administrar carga antes del tiempo estipulado.
o El comprador tendrá que dar al vendedor aviso sobre el nombre del buque, lugar
de carga fecha de entrega requerida y pagará los gastos de inspección previa al
embarque, así como todos los gastos y gravámenes en que se haya incurrido para
la obtención de documento rembolsar los efectuados por el vendedor al prestar
su ayuda al respecto.
o La contratación de un seguro que cubra el riesgo de transporte en barco es
voluntario

OBLIGACIONES VENDEDOR

Suministrar la mercancía y la factura comercial según el contrato de compra-

venta.
 Realizar todos los trámites necesarios para el despacho de aduanas, asumiendo
todos los gastos que dicha tramitación genere.
La mercancía la tiene que entregar al costado del buque en el lugar de carga
dicho por el comprador, en la fecha y de la forma acostumbrada en dicho puerto.
Asumir los riesgos sobre la mercancía hasta su puesta a disposición del
comprador.
Informar al comprador de que la mercancía ha sido entregada al costado del
buque designado y proporcionar el documento usual de prueba de dicha entrega
de la mercancía.
Prestar ayuda al comprador para la obtención de cualquier documento emitido
en el país entrega y/o de origen que pueda necesitar el comprador, así como
proporcionar la información necesaria para conseguir un seguro.
Realizar los trámites aduaneros necesarios para la exportación.

DOCUMENTACIÓN MÍNIMA APORTAR POR EL VENDEDOR

 Factura comercial.
 Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta por más
de un bulto

Otros documentos dependiendo de las características del producto:

 Certificado Sanitario.
 Certificado de Metrología. Certificado de Pesos.
 Certificado CITES.
 Otras Certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de origen.

En función del Régimen Comercial de Exportación, el vendedor podrá precisar para el

despacho Aduanero de Exportación algunos de los siguientes documentos:

 Licencia de Exportación.
 Autorización Administrativa de Exportación.
 Documento de Vigilancia Comunitaria. Notificación Previa de Exportación.
MEDIOS DE PAGO HABITUALES

Transferencia.

Remesa simple.

Remesa Documentaria.

Crédito Documentario.

INCOTERM CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT).

El incoterm CIF o “Cost, Insurance and Freight”, es exclusivo del transporte marítimo,
que determina el valor en aduana. Bajo el incoterm CIF, el vendedor es responsable del
coste y contratación del transporte marítimo hasta el puerto de destino especificado por
el comprador.
CARACTERÍSTICAS:
 El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y debe contratar y pagar los
costes, el seguro y el flete hasta el puerto de destino.
 El vendedor asume el coste del transporte hasta el destino, pero transmite el
riesgo al comprador cuando la mercancía llega al primer porteador.
 El vendedor también asume el despacho de aduanas de exportación.
OBLIGACIONES del vendedor bajo el incoterm CIF

 Entrega de la mercancía y documentos necesarios

 Empaquetado y embalaje
 transporte interior en el país de origen
 Despacho de aduanas en origen
 Gastos de salida (o gastos en origen)
 Flete marítimo internacional
 Seguro

OBLIGACIONES del comprador bajo el incoterm CIF

 Pago de las mercancías

 Gastos de llegada (o gastos en destino)
  Pago del despacho de aduanas en destino
 Transporte interior en el país de destino
 Pago de impuestos y aranceles

EL seguro bajo el incoterm CIF

Bajo el incoterm CIF, el vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte para
las mercancías, es el único incoterm que establece un seguro obligatorio. La novedad de
este incoterm en la versión 2020 se refiere a las coberturas del seguro que debe contratar
el vendedor apuntando que deben ser las mismas que las proporcionadas por las
clausulas c las intitute cargo closes, es decir el seguro debe cubrir hasta la llegada del
puerto del destino. El vendedor tambien contrata un seguro contra el riesgo del
comprador de perdida o daño de la mercancía durante el transporte, y el comprador
deseará tener mayor protección deberá acordar expresamente con el vendedor o bien
cerrar sus acuerdos extra en cuanto al seguro CIF.

En cuanto al comprador:

El comprador asume el riesgo de transporte cuando la mercancía a sido entregada a

borde del buque en puerto de embarque verificar y recibir la mercancía del transportista
en el puerto de destino convenido.

Los compradores aprecian este incoterm por que se liberan de las formalidades
logísticas.

Los gastos de documentación:

Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el

comprador para la exportación y o la importación y/o el transporte hasta el destino final
deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiendo los solicitados y asume
los gastos y riesgos.