Historia De Los Incoterms

El lenguaje es una de las herramientas más complejas e importantes del comercio internacional. Al
igual que en cualquier negocio complejo y sofisticado, los pequeños cambios en la redacción
pueden tener un gran impacto en todos los aspectos de un acuerdo comercial. Las definiciones de
palabras a menudo difieren de un sector a otro. Esto es especialmente cierto en el comercio
mundial. Cuando estas frases tan fundamentales como “entrega” pueden tener un significado muy
diferente en lo relativo al negocio que al resto del mundo. Es por eso que para que la terminología
de los negocios sea eficaz, debe haber frases que signifiquen lo mismo en toda la industria. Esa es
la razón principal por la que la Cámara Internacional de Comercio (ICC) creó los “INCOTERMS” en
1936.

Los Incoterms están diseñadas para crear un puente entre los diferentes miembros de la industria,
actuando como un lenguaje uniforme que puedan utilizar cada Incoterm se refiere a un tipo de
acuerdo para la compra y el transporte de mercancías a nivel internacional.

Hay 13 términos diferentes, cada uno de los cuales ayuda a lidiar con los usuarios de las
diferentes situaciones que implican el movimiento de mercancías. Por ejemplo, el término FCA se
utiliza a menudo con los traslados entre Ro / Ro o transporte de contenedores; DDU ayuda con
situaciones que se encuentran en intermodal o servicio de mensajería basados en los envíos.

Los Incoterms también se ocupan de la documentación necesaria para el comercio mundial,

además especifican qué partes son las responsables para cada documento. La determinación de la
documentación requerida para mover un envío es un trabajo importante, ya que los requisitos
varían mucho entre los países. Sin embargo, dos elementos son estándar: la factura comercial y la
lista de embalaje.

Los incoterms fueron creados principalmente para las personas dentro del mundo del comercio
global: Las personas que no están inmersos en el mundo del comercio internacional los
encuentran difíciles de entender. Aparentemente palabras comunes como “responsabilidad” y
“entrega” tienen significados diferentes en el comercio global de lo que se puede hacer en otras
situaciones. En el comercio global, “entrega” se refiere al vendedor, el cumplimiento de la
obligación, de las condiciones de venta o de completar una obligación contractual. La “entrega”
puede ocurrir mientras la mercancía se encuentra en una embarcación en alta mar y las partes
involucradas se encuentran a miles de kilómetros de las mercancías.

Costos:

¿quién es responsable de los gastos derivados de un envío en un punto dado? Control: ¿quién está
a cargo de las mercancías en un punto dado? responsabilidad: ¿quién es el responsable de pagar
los daños de los bienes que se ocasionen en un punto dado durante el tránsito de un envío.

También es vital para los vendedores y compradores contratar un seguro sobre sus bienes,
mientras estos se encuentran en su “legal” posesión. La falta de un seguro puede resultar pérdida
de tiempo, relaciones rotas, e incluso demandas.
Los Incoterms por lo tanto pueden tener un impacto económico directo en los negocios de una
empresa. Lo que importa no son los acrónimos, son los resultados del negocio. A menudo a las
empresas les gusta estar en control de su carga. Si así con las cosas, los vendedores de bienes
podrían optar por vender en términos de CIF, y los compradores pueden preferir comprar FOB.

En este glosario, le diremos lo que términos como CIF y FOB significa y su impacto en el proceso
comercial. Además, como nos damos cuenta, la mayoría de los compradores y vendedores
internacionales no manejan sus propios productos, sino que los manejan a través de agentes de
aduanas y transitarios, vamos a discutir cómo ambos encajan en los términos en discusión.

Los Incoterms son frecuentemente agrupados por categorías

Los términos que comienzan con la letra F se refieren a los envíos donde el principal costo no es
pagado por el vendedor. Términos que comienzan con la letra C nos dicen que el vendedor es
quien debe pagar los gastos de envío. Los Términos que comienzan con la letra E dicen que las
responsabilidades de un vendedor se cumplen cuando los productos están listos para salir de sus
instalaciones. Términos cuya inicial es D cubren los traslados hasta que el transportista entrega las
mercancías en un punto específico establecido. Debido a que los embarques se mueven en varios
países, las condiciones de D implican generalmente los servicios de un agente de aduanas y un
promotor de cargas.

Incoterm FOB

¿Qué es? ¿Cómo se Usa?

Viene del inglés, Free On Board, y a continuación te explicamos este INCOTERM.

FOB: traducción: Franco a Bord. La mercancía se lleva al puerto de carga más cercano, que se ha
negociado.

Libre a bordo (FOB) significa que el vendedor (exportador) entrega la mercancía a bordo del buque
designado por el comprador en el puerto de embarque.

¿Quién Realiza los Trámites? En este término también se realizan los trámites de exportación,
también conocidos como despacho aduanero de exportación. Este término es comúnmente
utilizado erróneamente por muchas empresas, por el uso de medios de transporte como el
carretero, ferrocarril, incluso aéreo.

El término FOB se usa exclusivamente para los medios de transporte marítimo o fluvial.

El uso incorrecto de los Incoterms podría afectar en temas jurídicos, como el incumplimiento del
contrato de compraventa y llegar a problemas legales que afectarían a las partes por no utilizar el
correcto. Con lo que respecta, al seguro para transportar la mercancía al lugar de destino, el
vendedor está libre de esta obligación.

Sin embargo, el comprador tendrá el derecho de pedir ayuda al vendedor, si lo requiere,

asumiendo los riesgos que pudieran pasar, él comprador debe de reembolsar todos los gastos
realizados por el vendedor, por la obtención de documentos o información, como, por ejemplo:
del seguro o transporte principal.

¿Quién Corre con los Riesgos en el Incoterm FOB?

Otro punto importante es el riesgo de pérdida o daño de la mercancía ya que se transmite al

comprador cuando estas se encuentran o se declare a bordo del buque, en consecuencia, el
comprador asume todos los riesgos, costos a partir de ese momento.

En el caso que las mercancías se dañen en el proceso de carga hacia el buque, el responsable será
el vendedor. Si las mercancías se pierden en el mar, el responsable será el comprador.

No es aconsejable el uso de este término cuando se entregue los contenedores al transportista

antes de ser embarcados. Porque se estaría utilizando incorrectamente, y la mejor opción para
realizar esta negociación sería el término FCA.

Las responsabilidades del comprador en este término sería el de contratar el transporte y el

seguro para la mercancía hasta su destino. De igual forma seria responsable de los riesgos y gastos
que se generan después de que ha sido puesta a bordo en el buque y de realizar las formalidades
aduaneras en el país de destino.

¿Cuáles son las obligaciones en el Incoterm FOB?

Otra obligación que debe que realizar es la de notificar al vendedor el nombre del buque, el punto
de carga y el plazo o fecha de entrega. Una vez que el vendedor se encuentre en el punto de carga,
debe de dar aviso o tener una prueba al comprador que la mercancía está en proceso de carga, o
en su caso, que el buque no ha tomado las mercancías en la fecha acordada, quedando libre de los
riesgos o gastos que se puedan generar después de cumplir con sus responsabilidades que le
competen.
Ejemplo:

Una empresa de playeras ubicada en China vendió un contenedor de sus productos con el término
comercial FOB al puerto Ningbo, a una empresa de Estados Unidos. En esta negociación se
establecieron las siguientes obligaciones por las partes:

FOB Havana Ship, Ningbo, China.

Responsabilidad del vendedor: Transportar la mercancía del almacén de las playeras hasta el
puerto de Ningbo. Las mercancías deberán estar ya listas en su empaque y embalaje para su
transportación. Deberá subir al buque de carga contratado por el comprador, la mercancía. De
igual forma realizar las formalidades aduaneras de exportación (documentos, permisos, requisitos,
impuestos) y pagar los gastos que se generen (maniobras, almacenaje, agentes).

Responsabilidad del comprador: Deberá pagar la mercancía a la empresa de playeras china en la

fecha acordada. Contratar y pagar el transporte marítimo y del otro medio de transporte que
llevara la mercancía hasta la empresa de Estados Unidos. Realizar las formalidades aduaneras de
importación (documentos, permisos, requisitos, impuestos) y pagar los costos que se generen
hasta su destino final.

El término FCA: (Free Carrier / Franco -Transportista, punto de entrega convenido)

Vendedor Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la
carga de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el
comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es
responsabilidad del vendedor. Comprador El comprador escoge el medio de transporte y el
transportista con quien desea efectuar el contrato de transporte, y cancela el transporte principal.
El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía.
Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o
locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al comprador
en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o información relacionados
con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su
transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o el apoyo proporcionado son
asumidos costes y riesgos por el comprador. Variante"FCA locales del vendedor"

Este Incoterm se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms: el vendedor es responsable de
cargar las mercancías. Precisión geográfica Más aún que en los otros Incoterms, en FCA se
precisará con cuidado el “punto convenido”. FCA (Le Havre) no es suficiente si el exportador se
encuentra en Le Havre. ¿Se trata de FCA (fábrica Le Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del
consignatario X Le Havre), o aun FCA (muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la entrega se realiza
en otro lugar que los locales del vendedor, por ejemplo, una entrega en un terminal de transporte
–de carreteras, ferroviario, aéreo, marítimo–, el vendedor encaminará la mercancía hasta ese
terminal, pero no será responsable de la descarga del vehículo. La descarga incumbirá a quien
reciba la mercancía en ese terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el transporte se realiza
en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado.

El término FAS: Free Alongside Ship / Franco al costado del buque, puerto de embarque
convenido

Vendedor Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los
aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque
convenido. Comprador El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de
pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en
caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al transportista,
concreta el contrato de transporte y paga el flete. Obligación de lugar y de momento el vendedor
sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el muelle. Es una
obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone
al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida por el
comprador es un acto prematuro).Obtención de una licencia La obtención de una licencia de
exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y riesgo del vendedor. Así ocurre
también por parte del comprador en importación. Este último debe dar al vendedor toda la
información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de entrega escogido en el
periodo acordado. Gastos de documentación El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo
apropiado, proporcionar al comprador (o ayudarlo para su obtención) todo documento o
información en relación con la seguridad necesaria para la exportación y/o importación de sus
mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda
proporcionada corren por cuenta y riesgo del comprador.

El término CFR: Cost and Freight / Coste y flete, puerto de destino convenido

Vendedor Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de
llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados
en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la
transferencia de los riesgos es la misma que en FOB.Comprador Asume el riesgo de transporte
cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque; debe
recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido.
Gastos de documentación El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un
documento de transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías
contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta
de la mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones necesarias para
tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones y documentos
relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la exportación y/o la importación
y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador,
habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.