INCOTERMS

Los Incoterms son unos términos establecidos para acordar las

responsabilidades del exportador y del importador a la hora de realizar

una transacción internacional. Estos términos delimitan las condiciones

de la operación, tanto a nivel de costes como de la responsabilidad que

asume cada parte.

Incoterms es la abreviación de “términos de comercio internacional”.

Fueron crearon en 1936, por parte de la Cámara de Comercio

Internacional (CCI). Actualmente, constituyen un conjunto de 11 normas.

Suponen un requisito indispensable en cualquier factura comercial,

reduciendo así el riesgo de confusiones entre las partes, gracias a un

detallado de las tareas, riesgos y costes en los que interviene cada una de

las partes. 

Tipos de Incoterms  

Los Incoterms se pueden clasificar de varias maneras. La más sencilla,

pero que revela menos información, es según el medio de transporte

utilizado.

Siempre que la mercancía sea enviada por una única vía, marítima o

terrestre, se debe escoger entre estos tipos de Incoterms:  

FAS (Free Alongside Ship) Libre al costado del buque

1. . 
 2. CFR (Cost and Freight). Coste y cargo

3. FOB (Free On Board). Gratis a bordo

4. CIF (Cost, Insurance and freight). Costo, seguro y flete  

Por otro lado, pueden clasificarse en base a si el transporte de la

operación es una combinación entre varios medios (marítimo, aéreo,

terrestre, ferroviario, etc.). En estos casos, recibe el nombre de

multimodal, y puede incluir estos tipos:

1. EXW (Ex Works). Ex fabrica 

2. FCA (Free Carrier). Libre transportista

3. CPT (Carriage Paid To). Transporte pagado a

4. CIP (Carriage and Insurance Paid To).transporte y seguro pagado para

5. DPU (Delivered at Place Unloaded). Entregado en el lugar descargado

6. DAP (Delivered At Place).  Entregado en el lugar

7. DDP (DDP Delivery Duty Paid). Derechos de entrega pagados

 
Esquema de los diferentes tipos de Incoterms.

Ahora veremos la clasificación de los Incoterms según el grupo al que

pertenecen:  

Grupo E: Entrega en salida.

 EXW: Ex Works. (Ex fabrica) Aquí la mercancía es entregada en las

propias instalaciones del vendedor. Es el que implica menores

obligaciones, costes y riesgos para el vendedor. Se trata del único

Incoterm en el que el vendedor no realiza el despacho de exportación.

Por otro lado, al ser el Incoterm que menor nivel de servicio ofrece, se

trata también del menos competitivo para el vendedor. Puesto que se

pierden partes del proceso, gracias a una buena logística pueden llevar

a un mayor ingreso. Es aconsejable para empresas exportadoras con

poca experiencia internacional que realizan operaciones de grupaje

(cajas y palés) de poco volumen. Cuando se trata de grandes cantidades

 (contenedores) es preferible optar por el FCA(Libre transportista),

descrito en el siguiente grupo.

Grupo F: Entrega indirecta.

 FAS: Free Alongside Ship. (libre al costado del buque) En este caso,

el vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de

carga elegido. El vendedor se encarga del transporte de la mercancía

hasta justo antes de que esta suba al barco, pero asume la gestión y los

costes de la aduana de exportación. Se suele utilizar para cargas a

granel o básicos, que no se embalan y no pueden individualizarse. Se

trata, pues, de un Incoterm que se utiliza únicamente para el transporte

marítimo. Cuando se utiliza FAS, el comprador, al ser el responsable de

la carga de la mercancía en el buque, debe conocer muy bien el

funcionamiento del puerto de embarque. El vendedor debe entregar la

mercancía al costado del buque, o al alcance de los medios de

manipulación de la carga. El comprador tiene la obligación de recoger la

mercancía en el puerto designado y en el lugar acordado, siempre que el

vendedor se lo haya notificado debidamente en tiempo y forma. El

comprador es el que debe contratar el transporte desde el puerto de

embarque hasta el lugar de destino final de la mercancía.

 FOB: Free On Board. (gratis a bordo) En este tipo de Incoterm, el

vendedor entrega la mercancía en el buque, y el comprador es el que se

encarga de contratar el transporte principal. Es de los Incoterms más

utilizados. Es preferible su uso cuando el transporte marítimo se realiza

en régimen de carga general o cuando su carga es compleja y conlleva

 riesgos, como puede ser para la maquinaria, de forma que es preferible

que su carga la lleve a cabo el vendedor. El vendedor debe suministrar

al comprador los documentos que justifican la entrega de la mercancía,

además de obtener todos los documentos necesarios para realizar el

despacho de exportación (DUA de exportación, certificados, licencias y

autorizaciones). Ninguna de las partes tiene la obligación ante la otra de

contratar una póliza de seguros de transporte. Con FOB se pueden

utilizar tanto medios de pago simples como documentarios. Funciona

muy bien con el documentario, puesto que el conocimiento de embarque

B/L, además de ser el contrato de transporte, también sirve para

transferir la posesión de la mercancía.

 FCA: Free Carrier. (libre transportista) Aquí, el vendedor es el que se

encarga de entregar la mercancía en un punto acordado del país de

origen, o bien en las propias instalaciones del vendedor. Para ello, es

necesario que se especifique con claridad el lugar de entrega. Se puede

utilizar en cualquier tipo de medio de transporte. Se trata, por tanto, de

un Incoterm muy flexible. El vendedor debe realizar los trámites y asumir

los costes del despacho de exportación. Por tanto, es responsable de

obtener los documentos necesarios para ello. Sin embargo, los del

despacho de importación los tramita el comprador. Las partes no tienen

la obligación de contratar una póliza de seguro de transporte, pero se

aconseja que el comprador contrate un seguro de transporte, al menos

para cubrir el transporte internacional.

Grupo C: Entrega indirecta, pero se paga el transporte principal.  

 CFR: Cost and Freight.(coste y cargo) En este Incoterm, el vendedor

se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llegue al

puerto de destino, pero la responsabilidad pasa a ser del comprador una

vez que la mercancía se carga en el buque. En esta ocasión, es

diferente el momento en el que se asume el riesgo del transporte (puerto

de embarque) y el punto en el que el vendedor asume los costes del

transporte (puerto de destino). Los gastos de terminal en el puerto de

embarque y el despacho de exportación son por cuenta del vendedor. 

En general, no es óptimo para granel, y solo se recomienda para

transporte marítimo. La única diferencia con respecto al CIF es que en el

CFR el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de

transporte.

 CIF: Cost, Insurance and Freight. (costo, seguro y flete)Como en el

CFR, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la

mercancía llega al puerto de destino, y la responsabilidad pasa a ser del

comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. Los gastos

de terminal en el puerto de embarque y en el despacho de exportación

son por cuenta del vendedor. El vendedor está obligado a contratar un

seguro de transporte que cubra, como mínimo, el trayecto desde el

puerto de embarque hasta el puerto de destino. El CIF se utiliza

exclusivamente en el transporte marítimo, y, generalmente, para carga

general o convencional, tanto para productos de consumo de valor

medio como productos industriales de valor elevado. Si la mercancía

viaja en contenedores, se aconseja utilizar CIP. El CIF ha sido,

 históricamente, el Incoterm más utilizado, ya que además de situar la

mercancía en el país del comprador, el valor CIF es el que se utiliza en

la mayoría de las aduanas para aplicar los aranceles e impuestos a la

importación, lo cual facilita el despacho aduanero en el país de destino.

 CPT: Carriage Paid To. (transporte pagado a) Aquí, el vendedor se

hace cargo de los costes hasta que la mercancía llega al punto

convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo es transferido al

comprador desde que la mercancía se le entrega al transportista en el

país de origen. Este término se puede utilizar con cualquier tipo de

transporte (incluido multimodal). En el caso de que existan varios

transportistas sucesivos, el riesgo en el transporte se transmite cuando

la mercancía se entrega al primer transportista de la cadena. A

diferencia del CIP (que veremos a continuación), el vendedor no tiene la

obligación de contratar un seguro de transporte que cubra a la

mercancía desde el lugar de entrega hasta el lugar de destino. El

vendedor cumple con la obligación de entrega cuando pone la

mercancía a disposición del transportista que él mismo ha contratado y

en el lugar que ha elegido, generalmente en su país. El riesgo en el

transporte de la mercancía se transmite una vez que esta se ha

entregado al transportista contratado para trasladarla al destino

designado. De haber múltiples transportistas, el riesgo se transfiere en la

entrega al primero de ellos.

 CIP: Carriage and insurance Paid.(transporte y seguro pagado

para) El vendedor realiza la entrega de la mercancía en su propio país,

 cuando la pone a disposición del transportista que él mismo ha

contratado, si bien debe pagar, además, los costes del transporte

internacional para llevar la mercancía hasta el lugar de destino en el país

comprador. El comprador asume los riesgos que se produzcan una vez

que la mercancía ha sido entregada al transportista en el país del

vendedor. Bajo el término CIP, el vendedor debe contratar un seguro

contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la

mercancía durante el transporte internacional (cobertura mínima

exigida). El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes

del despacho de aduanas de exportación, no siendo así del despacho de

importación que corresponden al comprador. 

Hay diferentes tipos de Incoterms, que las empresas deben elegir en base

al producto y al medio de transporte utilizado. Imagen de Andy Li en

Unsplash.
Grupo D: Entrega directa.

 DPU: Delivered at Place Unloaded. (entrega en el lugar descargado)

En esta ocasión, el vendedor entrega y descarga la mercancía en el

lugar requerido por el comprador en el país de destino. El vendedor se

hace cargo del despacho de importación. Este Incoterm entró en vigor

en 2020, sustituyendo al DAT.  El vendedor tiene que realizar los

trámites y asumir los costes del despacho de aduanas de exportación,

no así del despacho de importación, que corresponden al comprador. Es

factible para cualquier tipo de transporte (terrestre, marítimo o aéreo), y

especialmente efectivo para el transporte multimodal.

 DAP: Delivered At Place. (entregado en el lugar) El vendedor entrega

la mercancía, sin descargar, en el lugar de destino acordado en el país

del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en

el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este lugar de entrega

puede ser las propias instalaciones del comprador o bien una

localización en el interior del país de destino, que no sea terminal de

transportes. En el caso de elegir la opción de entregar en una terminal

de transportes, se debe usar el tipo DPU. En este Incoterm, el vendedor

tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho de

aduanas de exportación, no así los del despacho de importación, que

van por cuentan del comprador.

Se trata de un Incoterm muy útil para las ventas entre países de una

misma zona económica en las que se quiere entregar la mercancía en

 las instalaciones del comprador y no hay que realizar despacho de

importación.

 DDP: Delivered Duty Paid. (derechos de entrega pagados)En este

último tipo, el vendedor entrega la mercancía sin descargar del medio de

transporte utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún punto

interior del país del comprador. La transmisión de riesgos en el

transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la

mercancía. Este Incoterm es el que representa mayor obligación para el

vendedor, ya que asume todos los costes y riesgos de la operación,

incluyendo los trámites de importación, hasta entregar la mercancía en

el lugar acordado, en el país del comprador. El único coste que no

asume el vendedor es la descarga de la mercancía en el lugar de

entrega.

La única diferencia del DDP con DAP es que en DDP todos los costes e

impuestos del despacho de importación son por cuenta del vendedor.

Cuando entre dos países no hay aduanas no debe usarse DDP, sino

DAP.

¡Los Incoterms no lo cubren todo! 

Cabe destacar que los Incoterms no tratan todos los aspectos de la

transacción. Por ello, estas otras cuestiones han de ser acordadas entre

exportador e importador de manera independiente al Incoterm escogido:

1. Incumplimientos de contrato.

2. Medios de pago acordados.

3. Derechos de propiedad y transferencia del título de posesión.

4. Fuerza mayor.