“INCOTERMS”

¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

Los Incoterms (abreviatura de International Commercial Terms)

son términos utilizados en los contratos internacionales que
detallan las obligaciones de cada una de las partes (exportador-
vendedor e importador-comprador) a la hora de entregar las
mercancías.
Los Incoterms han sido establecidos por la Cámara de Comercio
Internacional como un conjunto de reglas de carácter facultativo
que interpretan los términos más habituales en las transacciones
comerciales internacionales y reflejan la practica actual en el
transporte internacional de mercancías.

¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

1. Incoterm EXW
2. Incoterm FCA
3. Intercom FAS
4. Incoterm FOB
5. Incoterm CFR
6. Incoterm CIF
7. Incoterm CPT
8. Incoterm CIP
9. Incoterm DAT
10. Incoterm DAP
11. Incoterm DDP
EN QUE CONSISTE CADA UNO:
 EXW: Entrega en fábrica (lugar convenido).Aquí la mercancía es
entregada en las propias instalaciones del vendedor. Es el que
implica menores obligaciones, costes y riesgos para el vendedor.
Se trata del único Incoterm en el que el vendedor no realiza el
despacho de exportación. Por otro lado, al ser el Incoterm que
menor nivel de servicio ofrece, se trata también del menos
competitivo para el vendedor. Puesto que se pierden partes del
proceso, gracias a una buena logística pueden llevar a un mayor
ingreso. Es aconsejable para empresas exportadoras con poca
experiencia internacional que realizan operaciones de grupaje
(cajas y palés) de poco volumen. Cuando se trata de grandes
cantidades (contenedores) es preferible optar por el FCA, descrito
en el siguiente grupo.
 FAS: Franco al costado del buque (puerto de carga
convenido). En este caso, el vendedor entrega la mercancía en el
 muelle pactado del puerto de carga elegido. El vendedor se
encarga del transporte de la mercancía hasta justo antes de que
esta suba al barco, pero asume la gestión y los costes de la
aduana de exportación. Se suele utilizar para cargas a granel o
básicos, que no se embalan y no pueden individualizarse. Se trata,
pues, de un Incoterm que se utiliza únicamente para el transporte
marítimo. Cuando se utiliza FAS, el comprador, al ser el
responsable de la carga de la mercancía en el buque, debe
conocer muy bien el funcionamiento del puerto de embarque. El
vendedor debe entregar la mercancía al costado del buque, o al
alcance de los medios de manipulación de la carga. El comprador
tiene la obligación de recoger la mercancía en el puerto designado
y en el lugar acordado, siempre que el vendedor se lo haya
notificado debidamente en tiempo y forma. El comprador es el que
debe contratar el transporte desde el puerto de embarque hasta el
lugar de destino final de la mercancía.
 FOB: Franco a bordo (puerto de carga convenido).En este tipo
de Incoterm, el vendedor entrega la mercancía en el buque, y el
comprador es el que se encarga de contratar el transporte
principal. Es de los Incoterms más utilizados. Es preferible su uso
cuando el transporte marítimo se realiza en régimen de carga
general o cuando su carga es compleja y conlleva riesgos, como
puede ser para la maquinaria, de forma que es preferible que su
carga la lleve a cabo el vendedor. El vendedor debe suministrar al
comprador los documentos que justifican la entrega de la
mercancía, además de obtener todos los documentos necesarios
para realizar el despacho de exportación (DUA de exportación,
certificados, licencias y autorizaciones). Ninguna de las partes
tiene la obligación ante la otra de contratar una póliza de seguros
de transporte. Con FOB se pueden utilizar tanto medios de pago
simples como documentarios. Funciona muy bien con el
documentario, puesto que el conocimiento de embarque B/L,
además de ser el contrato de transporte, también sirve para
transferir la posesión de la mercancía.
 FCA: Franco transportista (lugar convenido). Aquí, el vendedor
es el que se encarga de entregar la mercancía en un punto
acordado del país de origen, o bien en las propias instalaciones del
vendedor. Para ello, es necesario que se especifique con claridad
el lugar de entrega. Se puede utilizar en cualquier tipo de medio de
transporte. Se trata, por tanto, de un Incoterm muy flexible. El
vendedor debe realizar los trámites y asumir los costes del
despacho de exportación. Por tanto, es responsable de obtener los
documentos necesarios para ello. Sin embargo, los del despacho
de importación los tramita el comprador. Las partes no tienen la
 obligación de contratar una póliza de seguro de transporte, pero se
aconseja que el comprador contrate un seguro de transporte, al
menos para cubrir el transporte internacional.
 CFR: Coste y flete (puerto de destino convenido). En este
Incoterm, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que
la mercancía llegue al puerto de destino, pero la responsabilidad
pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el
buque. En esta ocasión, es diferente el momento en el que se
asume el riesgo del transporte (puerto de embarque) y el punto en
el que el vendedor asume los costes del transporte (puerto de
destino). Los gastos de terminal en el puerto de embarque y el
despacho de exportación son por cuenta del vendedor. En
general, no es óptimo para granel, y solo se recomienda para
transporte marítimo. La única diferencia con respecto al CIF es que
en el CFR el vendedor no tiene la obligación de contratar un
seguro de transporte.

 CIF: : Coste, seguro, flete (puerto de destino convenido) Como

en el CFR, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta
que la mercancía llega al puerto de destino, y la responsabilidad
pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el
buque. Los gastos de terminal en el puerto de embarque y en el
despacho de exportación son por cuenta del vendedor. El
vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte que
cubra, como mínimo, el trayecto desde el puerto de embarque
hasta el puerto de destino. El CIF se utiliza exclusivamente en el
transporte marítimo, y, generalmente, para carga general o
convencional, tanto para productos de consumo de valor medio
como productos industriales de valor elevado. Si la mercancía viaja
en contenedores, se aconseja utilizar CIP. El CIF ha sido,
históricamente, el Incoterm más utilizado, ya que además de situar
la mercancía en el país del comprador, el valor CIF es el que se
utiliza en la mayoría de las aduanas para aplicar los aranceles e
impuestos a la importación, lo cual facilita el despacho aduanero
en el país de destino.
 CPT: Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido).
Aquí, el vendedor se hace cargo de los costes hasta que la
mercancía llega al punto convenido en el país de destino. Sin
embargo, el riesgo es transferido al comprador desde que la
mercancía se le entrega al transportista en el país de origen. Este
término se puede utilizar con cualquier tipo de transporte (incluido
multimodal). En el caso de que existan varios transportistas
sucesivos, el riesgo en el transporte se transmite cuando la
mercancía se entrega al primer transportista de la cadena. A
 diferencia del CIP (que veremos a continuación), el vendedor no
tiene la obligación de contratar un seguro de transporte que cubra
a la mercancía desde el lugar de entrega hasta el lugar de destino.
El vendedor cumple con la obligación de entrega cuando pone la
mercancía a disposición del transportista que él mismo ha
contratado y en el lugar que ha elegido, generalmente en su país.
El riesgo en el transporte de la mercancía se transmite una vez que
esta se ha entregado al transportista contratado para trasladarla al
destino designado. De haber múltiples transportistas, el riesgo se
transfiere en la entrega al primero de ellos.
 CIP: Transporte y seguros pagado (lugar de destino
convenido). El vendedor realiza la entrega de la mercancía en su
propio país, cuando la pone a disposición del transportista que él
mismo ha contratado, si bien debe pagar, además, los costes del
transporte internacional para llevar la mercancía hasta el lugar de
destino en el país comprador. El comprador asume los riesgos que
se produzcan una vez que la mercancía ha sido entregada al
transportista en el país del vendedor. Bajo el término CIP, el
vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el
comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte internacional (cobertura mínima exigida). El vendedor
tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho de
aduanas de exportación, no siendo así del despacho de
importación que corresponden al comprador.
 DAT: Entrega en terminal. En esta ocasión, el vendedor entrega y
descarga la mercancía en el lugar requerido por el comprador en el
país de destino. El vendedor se hace cargo del despacho de
importación. Este Incoterm entró en vigor en 2020, sustituyendo al
DAT. El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los
costes del despacho de aduanas de exportación, no así del
despacho de importación, que corresponden al comprador. Es
factible para cualquier tipo de transporte (terrestre, marítimo o
aéreo), y especialmente efectivo para el transporte multimodal.
 DAP: Entrega en lugar. El vendedor entrega la mercancía, sin
descargar, en el lugar de destino acordado en el país del
comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce
en el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este lugar de
entrega puede ser las propias instalaciones del comprador o bien
una localización en el interior del país de destino, que no sea
terminal de transportes. En el caso de elegir la opción de entregar
en una terminal de transportes, se debe usar el tipo DPU. En este
Incoterm, el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los
costes del despacho de aduanas de exportación, no así los del
despacho de importación, que van por cuentan del comprador.
 Se trata de un Incoterm muy útil para las ventas entre países de
una misma zona económica en las que se quiere entregar la
mercancía en las instalaciones del comprador y no hay que realizar
despacho de importación.
 DDP: Entregado con derechos pagados .En este último tipo, el
vendedor entrega la mercancía sin descargar del medio de
transporte utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún
punto interior del país del comprador. La transmisión de riesgos en
el transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la
mercancía. Este Incoterm es el que representa mayor obligación
para el vendedor, ya que asume todos los costes y riesgos de la
operación, incluyendo los trámites de importación, hasta entregar
la mercancía en el lugar acordado, en el país del comprador. El
único coste que no asume el vendedor es la descarga de la
mercancía en el lugar de entrega.
La única diferencia del DDP con DAP es que en DDP todos los
costes e impuestos del despacho de importación son por cuenta
del vendedor. Cuando entre dos países no hay aduanas no debe
usarse DDP, sino DAP.

OBLIGACIONES DE CADA INCOTERMS:

Grupo E: Entrega directa a la salida

 EXW: Entrega en fábrica (lugar convenido). El vendedor pone a

disposición del comprador las mercancías en sus propios almacenes.

Grupo F: Sin pago del transporte principal

 FCA: Franco transportista (lugar convenido). El vendedor se obliga a

entregar la mercancía poniéndola a disposición del transportista nombrado
por el comprador en un punto convenido.
 FAS: Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El
vendedor se obliga a entregar la mercancía colocándola al costado del
buque en el muelle del puerto de embarque acordado.
 FOB: Franco a bordo (puerto de carga convenido). El vendedor pone a
disposición del comprador la mercancía a bordo del buque en el puerto de
embarque fijado.

Grupo C: Con pago del transporte principal

  CFR: Coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor paga los
gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de
destino convenido.
 CIF: Coste, seguro, flete (puerto de destino convenido). El vendedor
tiene las mismas obligaciones que bajo CFR y además paga el seguro de la
mercancía durante el transporte.
 CPT: Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El
vendedor paga el flete del transporte de la mercancía hasta el destino
convenido.
 CIP: Transporte y seguros pagados hasta (lugar de destino
convenido). El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, y
también paga el seguro del transporte de la mercancía.

Grupo D: Entrega directa en el punto de llegada

 DAT: Entrega en terminal. El vendedor entrega la mercancía, una vez

descargada del medio de transporte utilizado, y la pone a disposición del
comprador en la terminal de destino convenida.
 DAP: Entrega en lugar. El vendedor debe poner la mercancía a
disposición del comprador en el lugar acordado con el comprador,
incluyendo todos los gastos asociados a la descarga de la mercancía del
medio de transporte empleado.
 DDP: Entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido).
Con las mismas obligaciones que bajo DAP, pero además el vendedor paga
los derechos e impuestos de la importación de la mercancía.

¿PARA QUE SIRVEN LOS INCOTERMS?

Estos lineamientos sirven para armonizar y regular las condiciones

de envío y gastos relacionados con el manejo de mercancías o
productos de un lado a otro.
En ese sentido, la entrega del producto puede ser de forma directa
o indirecta, es decir, puede ser una entrega directamente en el
destino o ser enviada por medio de algún intermediario, como
algún servicio de paquetería.
Los Incoterms también definen quién es el responsable de
gestionar las documentaciones ante las aduanas.
Los Incoterms se encargan de indicar quien es responsable por
los seguros y riesgos de las mercancías, un tema que suele ser
controversial debido a que las distancias entre el comprador y el
vendedor son grandes.
Por todo ello, podemos enfatizar que los Incoterms definen y
aclaran estas responsabilidades y sobre todo dan claridad al
proceso.