Inyección y sincronización del motor

Formato diagnostico
motor

Nombre1: JUAN ESTEBAN RUIZ HERNANDEZ Nombre1:___________________________codigo:_______

código:100709

Caso: Al taller el cual usted dirige llega un vehículo con motor a gasolina y el cliente manifiesta que ha perdido fuerza y
siente que cuando exige al motor no responde de costumbre, para esto solicita de su conocimiento y servicio profesional
y de calidad, para esto solicita realizar un diagnóstico mecánico del motor de combustión para luego diagnosticar el
sistema de inyección electrónica.

Actividad en equipo: (Del trabajo autónomo realizado por cada integrante del equipo describa en que consiste las
pruebas mecánicas del motor prueba compresión, prueba de fugas y prueba de vacío)

Integrante1:

PRUEBA DE COMPRESION:
Al momento de encender el motor se puede apreciar que la marcha mínima es inestable, Procedemos a tomar las
medidas de compresión correspondiente por cada de los cilindros en el cual podemos que la media por cada salto de la
aguja es similar en los cuatro cilindros y podemos notar que los cuatro cilindros cumplen con los parámetros de trabajo
de un motor de ciclo otto en cuanto a la compresión.

PRUEBA DE FUGAS:
En esta prueba hay que tener en cuenta los parámetros con los cuales se toma la medida, en este caso el porcentaje de
fugas es de máximo el 10% y en este caso se puede notar que la fuga de los cuatro cilindros es de un 5% corroborando el
buen estado en cuanto a la hermeticidad de las recamaras de combustión del motor.

PRUEBA DE VACIO:
Una vez el motor esté listo para dar contacto y encenderlo se procede a ubicar el vacuómetro en el múltiple, En esta
prueba se puede notar que en el momento de encendido la aguja avanza en sentido negativo dándonos un dato y
posterior mente podemos notar que en marcha mínima la aguja es inestable, al llevar el motor a crucero constate
podemos notar que la oscilación es menor pero es permanente y en la marcha máxima y desaceleración la oscilación es
alta pero pareja y constante

Conclusiones:
Con el debido procedimiento de cada una de estas pruebas, encontramos que cada una es el completo de la otra. No
obstante, el grado de complejidad de cada una es total mente diferente
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motor

DIAGNÓSTICO DEL MOTOR (COMPRESIÓN)

Procedimiento:
- Medir la tensión de la batería
- Desmontar bujías y cables de bobinas
- Desconectar la ignición
- Se coloca el compresometro
- Se desconecta el relay de la bomba de combustible
- Se procede a dar arranque
- El compresor toma las medidas en diferentes saltos

Resultados:
CIL Cilindro N°1 Cilindro N°2 Cilindro N°3 Cilindro N°4
1.6 litros Salto 1 Salto 2 Salto 3 Salto Salto Salto Salto Salto Salto Salto Salto Salto
1 2 3 1 2 3 1 2 3
Resultado 140 140 140 140
60 psi 80 psi psi 60 psi 80 psi psi 60 psi 80 psi psi 60 psi 80psi psi

Diagnostico:

Se evidencia que el motor esta en buenas condiciones, ya que el valor estipulado por el fabricante a la altura de Bogotá
es de 150 psi, y como se evidencia en la tabla de datos, los valores son muy cercanos en el tercer salto.

Por ende, podemos concluir que las bujías, los anillos del pistón, y la cabeza del pistón están en un estado optimo.
Además, podemos concluir que el motor tiene una buena sincronización, debido a que no hay una diferencia mayor a
10% en los datos obtenidos en la tabla anterior.
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DIAGNOSTICO MOTOR (FUGAS)

Procedimientos:
- Motor a temperatura de funcionamiento

- Desmotar bujías y filtro de aire

- Poner en tiempo el cilindro al que se le realizara la prueba, antes de eso

verificar si el vehículo tiene freno y es seguro que no se moverá al girar el
cigüeñal

- Conectar el equipo al compresor

- Al realizar la prueba el manómetro mostrará el porcentaje de fugas que tiene

el vehículo.
Resultados:
N° Cilindro Cilindro N°1 Cilindro N°2 Cilindro N°3 Cilindro N°4
% fugas Vw: 7% Vw: 6% Vw: 8%
Identificación de la
fuga: por el empaque de la NO SE ALCANZO A al igual que el se cree que es por el
culata se cree VERIFICAR cilindro #1, se cree empaque de la
que es por el culata
empaque de la
culata
Diagnostico:

Podemos diagnosticar que el motor presenta los porcentajes estándar que indica el fabricante, por ende, el estado
general del motor, se puede clasificar como apto para circular, ya que esta en muy buenas condiciones.

esto lo podemos constatar según las indicaciones del docente, en donde nos indica que de 0-10% es lo estándar, 10-
30% esta en buen estado, 30-70% estado regular y ya mas del 70%, el motor del automóvil está en malas condiciones.
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DIAGNOSTICO VACÍO MOTOR

Procedimiento:
- Alistamos el vacuómetro y verificamos que este en perfectas condiciones para su manipulación
- Conectamos un adaptador a cualquier caño del múltiple de admisión o si no es necesario se conecta directamente.
- La lectura con una aceleración constante mínima (crucero constante) puede aumentar entre uno a tres in hg
(pulgadas de mercurio) respecto de la lectura en mínima.
- La lectura al acelerar a fondo debe ser 0 in hg (pulgadas de mercurio).
- La lectura al desacelerar debe ser mayor que la lectura de la marcha con la aceleración constante mínima (crucero
constante)

Motor ATOS (datos tomados en clase de inyección y sincronización)

Valores tomados

Valor en mínima o ralentí Valor acelerando y desacelerando

El motor en una marcha mínima, Al desacelerar el motor, la aguja del tacómetro nos muestra
la aguja del tacómetro nos muestra sobre los 2000 cómo va descendiendo rápidamente y la aguja del
rpm aproximadamente y manómetro recae sobre las 20 in hg aproximadamente.
la aguja del manómetro del vacuómetro se estabiliza y
oscila sobre las 10 in Al acelerar el motor, la aguja del tacómetro nos muestra
hg aproximadamente sobre un alza de repase de los 3500 rpm y la aguja del
manómetro del vacuómetro se estabiliza sobre las 0 in hg
aproximadamente.
Diagnostico:

Una vez el motor esté listo para dar contacto y encenderlo se procede a ubicar el vacuómetro en el múltiple, En esta
prueba se puede notar que en el momento de encendido la aguja avanza en sentido negativo dándonos un dato y
posterior mente podemos notar que en marcha mínima la aguja es inestable, al llevar el motor a crucero constate
podemos notar que la oscilación es menor, pero es permanente y en la marcha máxima y desaceleración la oscilación
es alta pero pareja y constante.