Diagnóstico y

Reparación del
Motor y el Sistema
de Transmisión en
Vehículos Livianos

Trabajo Final del

Curso
Mecánica Automotriz
TEMA: Diagnóstico del motor y del sistema de transmisión en vehículos livianos.

OBJETIVO GENERAL
Contando con la información tecnológica y recursos adicionales, el aprendiz será capaz
de elaborar un procedimiento de diagnóstico del motor y del sistema de transmisión,
siguiendo la información asertiva de los manuales, considerando los aspectos de calidad,
cuidado ambiental y seguridad e higiene industrial sin error.

DESCRIPCIÓN DE LA TAREA / OPERACIONES

El presente proyecto, busca el planteamiento de propuestas de los participantes
durante el módulo a desarrollar. Estas se fundamentarán con el conocimiento de las
tareas con sus respectivas operaciones que se describen a continuación:
1. Realizar diagnóstico de motor.
• Ubicar el vehículo e instalar las fundas protectoras.
• Verificar registro de incidencias y tablero de instrumentos.
• Verificar estado general del motor y soportes.
• Realizar pruebas con vacuómetro.
• Medir compresión del motor.
• Realizar endoscopia a cilindro del motor.
• Medir presión de aceite.
• Medir presión de combustible.
• Verificar la temperatura de funcionamiento.
• Comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración.
• Comprobar hermeticidad del cilindro.
• Realizar autodiagnóstico de motor.
• Efectuar diagnóstico con escáner.
• Elaborar informe técnico.
2. Realizar la reparación del motor.
• Desmontar motor/ procedimiento.
• Consultar e interpretar la información técnica del fabricante para el servicio.
• Desmontar, desarmar y verificar componentes del motor.
• Realizar la limpieza del motor y sus componentes.
• Inspeccionar y evaluar el estado de los componentes internos y accesorios
externos (mediciones).
• Reemplazar componentes defectuosos de acuerdo con especificaciones del
fabricante.
• Armar y montar componentes del motor.
• Realizar pruebas y ajustes. Sincronización.
• Comprobar la calidad del servicio realizado.
• Montar motor/ procedimiento.
3. Realizar diagnóstico del sistema de transmisión mecánica.
• Verificar información del usuario, para orientar el diagnóstico.
• Verificar transmisión, soportes.
• Verificar fugas del sistema.
• Verificar nivel de aceite de caja de cambios y diferencial.
• Verificar holguras en los ejes de transmisión.
• Verificar accionamiento de palanca de cambios.
• Comprobar mecanismos de accionamiento del embrague.
• Realizar autodiagnóstico del sistema de transmisión.
4. Realizar diagnóstico del sistema de transmisión automática.
• Verificar advertencias en tablero de instrumentos.
• Diagnosticar con escáner.
• Verificar nivel / condición de aceite.
• Comprobar el funcionamiento del convertidor de par.
• Comprobar velocidad de rotación.
• Realizar prueba de calado y de la válvula de alivio del convertidor de par.
• Verificar acoplamiento de marchas de la caja automática.
• Medir presiones de aceite de caja automática.
5. Realizar la reparación del sistema transmisión.
• Realizar la limpieza de los componentes de la transmisión.
• Drenar lubricantes.
• Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar y armar componentes de la
transmisión mecánica.
• Reparar mecanismo de embrague, montar transmisión mecánica y sus
mecanismos.
• Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar componentes y armar diferencial.
• Montar diferencial y árbol de transmisión.
• Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar y armar componentes de la
transmisión automática.
• Montar caja automática y mecanismos de transmisión.
• Restituir lubricantes de los componentes de la transmisión.
• Realizar pruebas y ajustes.

A continuación, se plantea el siguiente caso a desarrollar:

Un concesionario automotriz dedicado al diagnóstico y reparación de motores y

sistemas de transmisión, ingresa un vehículo Hyundai Creta del 2020 en grúa, el
asesor que lo recibe indica que el vehículo no enciende y en su historial de
garantía figura que le cambiaron los inyectores, el tanque de combustible, la
batería, la bomba de combustible y los filtros, y en el sistema de encendido le
cambiaron las bobinas.
El cliente, además de lo mencionado, manifiesta lo siguiente: “hace un día llegamos
de viaje, la unidad en el camino perdió fuerza como si patinara el disco, llegué a la
cochera y al día siguiente ya no quiso encender”. El profesional técnico del SENATI
que lo diagnosticará refiere que primero tendrá que hacer un diagnóstico del motor y
luego revisar el sistema de transmisión.

https://autoinyecciondiesel.com/servicios/mecanica-y-electricidad/

Entregable 01:
• Elaborar un proceso de diagnóstico de las fallas que puede presentar el
motor de acuerdo con el problema presentado.

Entregable 02:
• Elaborar un proceso de diagnóstico de las fallas que puede presentar el sistema
de transmisión para este caso.
• Elaborar un plan de trabajo para brindar la solución a los problemas descritos.
Inspección visual inicial:
 Verificar visualmente el estado general del motor y sus componentes.
 Buscar signos de daño físico, fugas de líquidos, cables sueltos o conectores
eléctricos desgastados.

Escaneo del sistema de control del motor:

 Utilizar un escáner de diagnóstico para obtener códigos de error almacenados en
la computadora del vehículo.
 Anotar y analizar cualquier código de error relacionado con el encendido del
motor o el rendimiento del mismo.
Hay varios códigos de error comunes que podrían aparecer durante el escaneo del sistema
de control del motor. Aquí hay algunos ejemplos:
1. P0300 - Fallo de Encendido Aleatorio: Este código indica que se han detectado múltiples
fallos de encendido en cilindros aleatorios. Podría sugerir problemas con los inyectores, la
bobina de encendido o problemas de combustión.
2. P0301 a P0304 - Fallo de Encendido en Cilindro Individual: Cada código corresponde a
un cilindro específico. Por ejemplo, P0301 sería para el cilindro 1. Estos códigos señalan fallos
de encendido en un cilindro en particular, lo que podría indicar problemas con la bujía, la
bobina de encendido o la inyección de combustible.
3. P0335 - Sensor de Posición del Cigüeñal A - Circuito A Mal Funcionamiento: Este código
indica problemas con el sensor de posición del cigüeñal. Si el sensor no está funcionando
correctamente, el motor puede no encenderse correctamente.
4. P0620 - Mal Funcionamiento del Generador/Alternador: Un generador o alternador
defectuoso puede causar problemas de carga eléctrica que afecten el encendido del motor.
5. P0625 - Controlador del Alternador - Mal Funcionamiento: Este código señala problemas
con el controlador del alternador, lo que puede afectar la carga eléctrica del sistema y el
rendimiento del motor.
6. P0627 - Circuito de Control de la Bomba de Combustible / Circuito de Relé Abierto: Si
la bomba de combustible no está recibiendo la señal adecuada del sistema de control del
motor, puede resultar en una falta de combustible que impida que el motor arranque.

Estos son solo algunos ejemplos de códigos de error comunes que podrían surgir durante el escaneo
del sistema de control del motor con los síntomas mencionados. Es importante tener en cuenta que
estos códigos son solo indicadores y se requiere un análisis más detallado para determinar la causa
subyacente de los problemas.
Pruebas de compresión:
 Realizar pruebas de compresión en cada cilindro para verificar la salud del motor.
 Comparar los resultados con las especificaciones del fabricante para determinar
si hay alguna anomalía en la compresión.

Las pruebas de compresión se realizan para evaluar la salud general del motor y la
capacidad de los cilindros para comprimir adecuadamente la mezcla de aire y
combustible.

1. Preparación del vehículo:

 Asegúrese de que el motor esté en temperatura de funcionamiento
normal.
 Desactive el sistema de encendido o retire el fusible de la bomba de
combustible para evitar que el motor arranque durante la prueba.
 Retire las bujías del motor para permitir que el aire comprimido se escape
fácilmente durante la prueba.
2. Prueba de compresión:
 Conecte un medidor de compresión al puerto de la bujía de un cilindro.
 Con el acelerador completamente abierto (para permitir el máximo flujo
de aire), gire el motor varias veces con el arranque, mientras el
compresímetro registra la presión máxima alcanzada.
 Repita este proceso para cada cilindro y registre los valores de
compresión.
3. Interpretación de los resultados:
 Compare las lecturas de compresión de cada cilindro con los valores de
referencia proporcionados por el fabricante del vehículo.
 Si hay una discrepancia significativa entre las lecturas de compresión de
los cilindros individuales, puede indicar problemas como anillos de pistón
desgastados, válvulas defectuosas o problemas de junta de culata.
Los parámetros de compresión óptima oscilan entre los 160 a 180 psi, aunque siempre varía según las
especificaciones del fabricante.

Verificación de la chispa:
 Comprobar la chispa en cada bujía para asegurarse de que se esté generando
correctamente.
 Reemplazar las bujías si están desgastadas o si no hay chispa.
 Verificar el estado de las bujías, según el estado de las bujías podemos apreciar si
hay demasiada inyección, o si los anillos o paredes del cilindro están gastadas las
bujías pueden salir manchadas con aceite .
Revisión del sistema de combustible:
 Inspeccionar el sistema de combustible para detectar posibles
obstrucciones o fugas.
 Verificar el flujo de combustible desde el tanque hasta los inyectores.
 Probar la presión del combustible para asegurarse de que esté dentro de
los parámetros especificados por el fabricante.

Inspección de los inyectores:

 Evaluar el funcionamiento de los inyectores de combustible.
 Verificar si están recibiendo señales eléctricas adecuadas y si están

 rociando combustible correctamente.

Examen de las bobinas de encendido:

 Inspeccionar las bobinas de encendido para detectar posibles fallas.
 Probar la resistencia de las bobinas y asegurarse de que estén enviando chispa a
las bujías correctamente.
 Inspección visual:
 Comience por una inspección visual de las bobinas de encendido.
 Busque signos de daño físico, como grietas, roturas, corrosión o
quemaduras en los conectores y en el propio cuerpo de la bobina.
 Verifique si hay cables sueltos o conexiones eléctricas deterioradas.
 Prueba de resistencia:
 Utilice un multímetro para medir la resistencia de cada bobina de
encendido.
 Consulte las especificaciones del fabricante para los valores de resistencia
esperados y asegúrese de que cada bobina esté dentro de esos rangos.
 Una lectura fuera de los rangos especificados puede indicar una bobina
defectuosa.
 Prueba de continuidad:
 Verifique la continuidad entre los terminales de conexión de cada bobina
utilizando el multímetro.
 Asegúrese de que no haya cortocircuitos o circuitos abiertos en la bobina.
 Prueba de chispa:
 Desconecte cada bobina de encendido y retire las bujías.
 Conecte una bujía al cable de la bobina y colóquela cerca de una
superficie metálica del motor.
  Haga girar el motor de arranque y observe si hay una chispa visible en la
bujía.
 Repita este proceso para cada bobina y bujía.
 Prueba de señal de encendido:
 Utilice un osciloscopio o un probador de señal de encendido para verificar
si la bobina está recibiendo señales de encendido adecuadas desde el
sistema de control del motor.
 Compare las señales recibidas con las especificaciones del fabricante para
asegurarse de que estén dentro de los parámetros adecuados.
 Comparación de resultados:
 Compare los resultados de las pruebas con los valores de referencia
proporcionados por el fabricante del vehículo.
 Si alguna bobina muestra lecturas fuera de los rangos especificados o si
no se produce chispa en la bujía durante la prueba, puede ser necesario
reemplazar esa bobina.

Verificación del sistema de transmisión:

 Una vez resueltos los problemas relacionados con el motor, proceder a revisar el
sistema de transmisión.
 Realizar una inspección visual de los componentes de la transmisión en busca de
daños o desgaste excesivo.
 Probar la funcionalidad de la transmisión mediante análisis de los cambios de
marcha.

1. Inspección visual:
 Comience con una inspección visual de los componentes visibles del
sistema de transmisión, como el convertidor de par, el conjunto de
embrague (si es aplicable), los ejes de transmisión y las conexiones de los
sensores.
 Busque signos de fugas de líquido de transmisión, daños en los ejes,
conexiones sueltas o desgaste excesivo.
2. Prueba de niveles de líquido de transmisión:
 Localice la varilla de medición del líquido de transmisión y verifique que el
nivel esté dentro del rango adecuado según las especificaciones del
fabricante.
 Si es necesario, agregue líquido de transmisión según las
recomendaciones del fabricante.
3. Escaneo del sistema de transmisión:
  Utilice un escáner de diagnóstico para buscar códigos de error
almacenados en la computadora de la transmisión.
 Anote y analice cualquier código de error relacionado con el rendimiento
de la transmisión, como problemas de solenoide, velocidad del vehículo o
sensores de posición.
4. Prueba de presión de fluido de transmisión:
 Conecte un medidor de presión al puerto de prueba de presión de la
transmisión.
 Arranque el motor y cambie a diferentes marchas mientras monitorea la
presión del fluido de transmisión.
 Compare las lecturas de presión con los valores de referencia
especificados por el fabricante.

5. Inspección de componentes internos:

 Si es necesario, desmonte la transmisión para realizar una inspección más
detallada de los componentes internos, como los embragues, los
engranajes y los rodamientos.
 Busque signos de desgaste excesivo, daños o acumulación de sedimentos
que puedan estar afectando el rendimiento.
7. Análisis de resultados:
1. Compare los resultados de las pruebas y la inspección con los estándares y
especificaciones del fabricante.
2. Identifique cualquier problema o anomalía que pueda estar contribuyendo
a los síntomas experimentados por el vehículo.