Informe de prctica

Nombre: Joan Apellidos: Garca mario Ciclo: Vi Turno: Diurno Referencias del motor: Motor Toyota 2E Objetivos: Realizar el afinamiento al motor Toyota 2e

Pruebas preliminares
Instrumentos de medicin

1 _ compresimetro
Se utiliza para medir la relacin de compresin cociente entre el volumen contenido en el cilindro cuando el embolo se encuentra en su punto mas bajo y el que existe cuando se encuentra en su punto mas alto. El valor de esta relacin condiciona muy estrechamente el rendimiento de los motores de combustin, medir la compresin dentro de un cilindro es fundamental cuando se presentan sntomas de perdidas de potencia en el motor.

El control de la compresin de un motor permite verificar la estanqueidad de la cmara de compresin y localizar el defecto. La estanqueidad de esta cmara la producen el pistn, los segmentos, el engrase, las vlvulas, la junta de culata, la buja y su junta. Para ello se utiliza un compresiometro), constituido por un manmetro con racor cuya embocadura cnica de caucho se adapta en el sitio en que se coloca la buja, en vez de sta En esta embocadura hay una vlvula que deja pasar la presin del motor hacia el manmetro y permite totalizar en ste una serie de compresiones. La aguja de la vlvula sobresale ligeramente de la embocadura; as se puede purgar el manmetro despus de controlar cada cilindro. Existen manmetros calibrados en medidas mtricas (kg/cm2) o en libras inglesas por pulgada cuadrada. Tambin hay compresimetros de escalas combinadas.

Pruebas en el motor (compresimetro) Herramientas - Dado tubular 13/16 - Extensin corta - Palanca en l Pasos
a) La prueba se realiza con motor caliente, cilindro por cilindro.( temperatura

rgimen)
b) Retiramos las 4 bujas de todos los cilindros utilizando la palanca en L ,la

extensin y el dado tubular 13/16

c) -Introducimos el compresimetro al igual que si de una buja se tratase

d) Abrimos la mariposa de aceleracin e) se abre completamente la mariposa de los gases (pedal del acelerador totalmente pisado) y tambin la mariposa estranguladora del sistema de arranque fro. f) El arranque se puede hacer bien con interruptor especifico para este fin o bien con la llave de contacto; en este ultimo caso es necesario desconectar el hilo de entrada en la bobina y aislarlo g) -Se acciona el motor de arranque bastante tiempo para obtener una serie de compresiones que sern indicadas por las pulsaciones de la aguja. h) Se anotan los valores obtenidos para cada uno de los cilindros y se les compara con los indicados en las especificaciones del constructor. i) Toda esta operacin la realizamos en todos los cilindros para diagnosticar vlvulas quemadas , pistones y cilindros rayados, vlvulas o anillos rotos o fugas por empaque de culata Nota: El nmero de compresiones debe ser el mismo para todos los cilindros

Datos obtenidos

Interpretacin de datos Despus de obtener los datos lo comparamos con especificaciones del fabricante que manda que la compresin se encuentre entre 10 y 13 bar los datos nos muestran que estn en ese rango

2 vacuometro

Es muy importante en la deteccin de fallas tanto de un motor a inyeccin electrnica como de un motor a carburador es la medicin del vaco en el mltiple mediante el uso de un vacumetro. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por juntas en el mltiple de admisin y problemas en vlvulas. Cuando tenemos vaco irregular en la admisin

Cuando conectamos el vacuometro al mltiple de admisin, no solo debemos leer el valor de vaco sino tambin el comportamiento dinmico de la aguja. Para comenzar digamos que un vacio normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio cilindros p.s.i bar Cilindro n 1 185 11.1 Cilindro n2 186 11.1 Cilindro n3 185 11.1 Cilindro n4 185 11.1 En condicin de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vaco tendera a cero y al generar una rpida desacelerada, el valor que nos mostrara el vacuometro ser de 25 a 30 pulgadas de mercurio.

Pruebas en el motor (vacuometro) Pasos 1Retiramos las bujas

2El racor del depresimetro se conecta en el motor el aparte donde estuvo la buja de modo que haya una perfecta estanqueidad, porque una fuga falseara la lectura. Estando caliente el motor, se le hace girar al ralent ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m. la lectura del vacuo metro establece entre 17 y 22 pulg , hg
3-

Abrimos i cerrramos rpidamente la garganta del acelerador la aguja debe bajar a 5 pulg .hg .o menos de acuerdo alas especificaciones
4-

Interpretacin de Datos obtenidos en la prueba

En ralent

Se encuentra de 19 a 21 pulg.hg esto quiere decir que esta en el rango que es de 17 a 22 pulg, hg

Al acelerar

Abriendo y cerrando la mariposa del acelerador la aguja llega hasta 20 y baja hasta 0 estos datos indican que el sistema de escape puede estar Obstruido

3-lmpara estroboscopia
El empleo de una pistola estroboscopia ofrece mayores garantas por que se puede conseguir una puesta a punto mas precisa, rpida y cmoda, ya que su funcionamiento es autnomo y puede ir conectada a la red elctrica o a la batera del vehculo, produciendo una rfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el volante motor segn sea el sistema de referencia introducido por el fabricante.

Pruebas en el motor A. conectamos los cables de corriente de la misma a la batera del vehculo B. el cable con la pinza sobre el aislante de la primera buja o sobre el aislante del cable de alta tensin que une el distribuidor con la bobina

C. Se pone el motor en funcionamiento a ralent y, cada vez que pase la corriente por el conductor al que esta acoplado la pinza, la lampara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea podr apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el distribuidor en uno u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta. Datos obtenidos

Angulo dwel voltaje avance Rpm mnimo Rpm mximo

50 11.60 9.7 grados 750 1745

Sistema de distribucin
Objetivos: calibrar la holgura de las vlvulas del motor Toyota 2E utilizando las especificaciones tcnicas del manual , aplicando tcnicas adecuadas Verificar la calibracin de las vlvulas Herramientas Llaves mixtas 12 y 13

Procedimiento: Desmontaje de la tapa de balancines utilizando las llaves 12 y 13 para cada lado de la tapa de balancines Retirar la tapa de balancines. Aplicacin: se uso la tcnica de 720 grados

Procedimiento: Primer tiempo

Se giro la polea del cigeal poniendo en traslape al cuarto cilindro y el primer cilindro al final de compresin.

Se verifico la holgura de las siguientes vlvulas.

Cilindro 1: AAE Cilindro 2: AA Cilindro 3: E Cilindro 4: traslape Segundo tiempo Se giro la polea del cigeal poniendo el traslape al primer cilindro y el cuarto cilindro al final de compresin.

Se verifico la holgura de las siguientes vlvulas:

Cilindro 1: traslape Cilindro 2: E Cilindro 3: AA Cilindro 4: AAE

Cuadro de resultados de verificacin de holgura de vlvulas

N de cilindros

Holgura de vlvulas en el primer tiempo Vlvulas Medidas MM 0.18

Primer cilindro

Pulg 0.007

Segundo cilindro Tercer cilindro

A E A A E

0.18 0.15 0.18 0.18 0.18

0.007 0.006 0.007 0.007 0.007

N de cilindros

Holgura de vlvulas en el segundo tiempo Vlvulas Medidas MM 0.15 0.15 0.18 0.15 0.18 0.04

Cuarto cilindro

A A E A A E

Pulg 0.006 0.006 0.007 0.006 0.007 0.0015

Tercer cilindro Segundo cilindro

Interpretacin Con los datos obtenidos nos podemos percatar que no tienen la holgura suficiente de acuerdo a lo que manda las especificaciones del fabricante Nota: Una holgura insuficiente de vlvulas trae como consecuencia una apertura de vlvulas que no va permitir asentar en el asiento de la culata permitiendo fugas de gases haciendo que el motor pierda potencia. Una holgura excesiva trae como consecuencia la demora de apertura de vlvulas y golpeteos.

Calibracin de las vlvulas de escape y de admisin a 0.020 mm Pasos Desmontaje de la tapa de balancines utilizando las llaves 12 y 13 para cada lado de la tapa de balancines

Desmontaje de la tapa de balancines. Retirar la tapa de balancines

Tcnica: se uso la tcnica de 720 grados Procedimiento: Primer tiempo Se giro la polea del cigeal poniendo en traslape al cuarto cilindro y el primer cilindro al final de compresin.

Se calibro la holgura de las siguientes vlvulas:

Cilindro 1: AAE Cilindro 2: AA Cilindro 3: E Cilindro 4: traslape

Segundo tiempo Se giro la polea del cigeal poniendo el traslape al primer cilindro y el cuarto cilindro al final de compresin.

Se calibro la holgura de las siguientes vlvulas.

Cilindro 1: traslape

Cilindro 2: E Cilindro 3: AA Cilindro 4: AAE

Calibracin de vlvulas

Cuando hay una holgura excesiva de vlvulas, aflojar la tuerca del tornillo regulador y ajustar el tornillo regulador para que disminuya la holgura. Cuando hay una holgura insuficiente de vlvulas aflojar la tuerca del tornillo regulador y aflojar el tornillo regulador para que aumente la holgura.

Cruce vlvulas (avances y retrasos)

Estos cambios son calculados por los ingenieros al disear el motor, y estn relacionados con la posicin de las levas en el rbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las vlvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el rbol de levas completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados que gira el cigeal antes o despus de que el piston alcance el PMS (punto muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro Avance de la Apertura de Admisin (AAA) Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para abrir la vlvula de admisin es cuando el pistn se encuentra en el punto ms alto de su recorrido (llamado punto muerto superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la vlvula de admisin antes que el pistn llegue al PMS, permite que esta ingrese por ms tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.

Retraso del Cierre de Admisin (RCA) Por la misma razn, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la vlvula de admisin abierta un tiempo despus que el pistn alcanz el PMI, incluso cuando este est ya subiendo, permitimos que contine entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera de expansin mas larga que la de admisin, sin embargo construir un motor que consiga esto mecnicamente requiere muchisima complejidad y adems de ello las perdidas mecnicas seran incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresin tambin sera mas larga, asique no seria rentable. al retrasar el cierre de la admisin la carrera de compresin es mas corta que la de expansin, consiguiendo este mayor aprovechamiento. Avance de la Apertura de Escape (AAE) Suele ser de unos 40-45 antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro ms rpidamente. Tericamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustin haciendo presin sobre el pistn durante menos tiempo, pero esta prdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro. Retraso del Cierre de Escape (RCE) Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, stos continan saliendo por su vlvula, incluso cuando el pistn pas el PMS e inici la carrera descendente. La apertura de la vlvula de admisin se efecta momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro. Medicin en el motor Para realizar las pruebas en el motor utilizamos un transportador de 360 grados i marcamos un punto en la polea en el momento en que un cilindro se encuentra en traslape Con un dado vamos girando la polea y con la otra mano vemos si la vlvula esta presionada o esta libre de pendiendo a la prueba que vamos a realizar ya se avance o retraso

Cuadro de avance y retrasos

Adelanto de apertura de admisin Retraso de cierre de admisin Adelanto de apertura de escape Retraso de cierre de escape 1 cilindro

15 grados 70 grados 42 grados 25 grados

2 cilindro

3 cilindro Adelanto de apertura de admisin Retraso de cierre de admisin Adelanto de apertura de admisin Adelantode cierre de admisin Retraso de apertura de escape Retraso de cierre de escape Adelanto de apertura de escape Retraso de cierre de escape 4 cilindro Adelanto de apertura de admisin Retraso de cierre de admisin Adelanto de apertura de escape Retraso de cierre de escape 10 grados 65 grados 45 grados 22 grados 17 grados 12 65 grados grados 75 47 grados grados 35 grados 45 grados 25 grados

La variacin de los grados se da por el desgaste de los mismos elementos del sistema de distribucin

Sistema de encendido

Objetivo: verificar el correcto funcionamiento de los elementos del sistema de encendido. Utilizando el ferret Circuito primario Verificamos la energa de encendido Dato obtenido el Ferrer nos arrojo 56

Conclusin Si la lectura de la energa es de ms de 20 la bobina tiene suficiente potencia para producir una buena chispa. Y como nos arrojo 56 la bobina esta produciendo una buena chispa

Verificacin de las oscilaciones

El Ferrer nos muestra: OSC: 1

Conclusin La bobina esta funcionando correctamente.

Verificamos el modulo El Ferrer muestra Modulo: 0.7 V

. Conclusin Los encendidos electrnicos normalmente tienen de 0.5 V a 1.5 V .El modulo produce los voltios necesarios.

Angulo dwell El Ferrer muestra Variacin del diwel: 1.1

Conclusin La lectura debe ser menores a tres grados. La variacin del diwel esta en su tolerancia.

Verificar la variacin de avance Variacin de avance : 2.6 Nota: La lectura debe ser menores a tres grados. Conclusin La variacin de avance esta en su tolerancia.

Circuito secundario

Verificar la resistencia de los cables de buja.

Cables de bujas N1 N2

N3 N4

Resistencia ohmios. 2.2 2 2.1 1.8

en

Como se encontraron las bujas -Se encontraron con holln

Bujas N1 N2 N3 N4

Holgura de las bujas descalibradas Medida en pulg 0.018 0.015 0.025 0.020

Se calibro y limpio las bujas.

Conclusin se calibraron las bujas a 0.030 pulg.

Sistema de alimentacin
Sistema de alimentacin Objetivo: verificar el correcto funcionamiento de los elementos del sistema de alimentacin Procedimiento: Inspeccin visual Se dio arranque al motor y se observo:
a) -Fugas de combustible por las mangueras b) -La cuba se llenaba de demasiado combustible y se derramaba hacia el

exterior por el carburador.

c) -Ya que estaba fallando el circuito de flotador

Se hizo lo siguiente:

A. -Se ajusto las abrazaderas de las mangueras B. -Se regulo el flotador. C. -Luego se dio arranque al motor y se observo que el motor no mantena

mnimo era inestable y se apagaba.

D. -Al observar los problemas que se presentaba se realizo un manteniendo al

carburador.

Herramientas Llave mixta n 11, 12, 13, 14,17 Dado n 12,13 Palanca en L Extensin de 5 Alicate universal Destornillador plano y estrella

Procedimiento Desmontaje del carburador.

Retirar las tuercas de la base del carburador utilizando la llave 13

Retirar las conexiones de la vlvula solenoide. Aflojar las abrazaderas y retirar la manguera de entrada de combustible. Retirar el carburador.

Desarmado del carburador

Retirar el niple, Filtro de la entrada de combustible. Retirar la vlvula solenoide. Retirar el varillaje del acelerador Retirar la tapa del carburador del cuerpo, retirando tornillos de sujecin. Retirar los gasificadores de carga parcial y carga total. Retirar los tapones de los circuitos. Retirar el tornillo de ralent Retirar el bombn de Inyeccin el seguro y la va de retencin.

Retirar los elementos de la cuba de combustible, la luna del nivel de combustible y retirar el conjunto del accionador, agujas y resorte. Retirar los chicles de carga parcial y carga total.

Limpieza del carburador

Con una cuchilla se saco toda la suciedad que estaba pegado en las paredes del carburador interior y exterior. S e la lavo con tiner el carburador y se inyecto con una aguja de inyeccin en todos los conductos de los circuitos.

Se sopleteo con gasolina el carburador y sus componentes y todos lo conductos de los circuitos.

Se sopleteo con aire el carburador y sus componentes conductos de los circuitos. Se hizo empaquetaduras nuevas.

y todos los

Conclusin :

Despus del mantenimiento que se dio al carburador se coloco en su base y se dio arranque para ver el mejoramiento de funcionamiento del motor. Pero segua con las misma falla que el motor no mantena mnimo era inestable y se apagaba. Se dio arranque y se coloco la mano en la garganta del carburador y el motor mejoraba su funcionamiento y no se apagaba.

Se dedujo que haba mucha entrada de aire.

Se hizo lo siguiente:

Se desmonto el carburador Se tapo casi todas las entradas de aire. Se anulo circuito de alta carga total.

Se observo la base del carburador que era de baquelita, estaba doblada y rajada. Se acoplo una base de fierro y se coloco el carburador, se dio arranque y el motor mejoro un poco su funcionamiento pero no aguantaba mnimo trabajaba con el mnimo acelerado. Si se quera regular mnimo se apagaba.

 Se colocaba la mano en la garganta del carburador y el motor mejoraba su funcionamiento. Se retiro el carburador y se hecho azul de Prusia a las bases del carburador para verificar si asentaba bien el carburador.

Se coloco el carburador en su base y luego se retiro y se dio cuenta que las empaquetaduras no marcaba parejo con el azul de Prusia.

Se hizo dos empaquetaduras para la base del carburador y se dio arranque al motor y segua con la misma falla.

Conclusin: -En el sistema de alimentacin del motor 2e se cambio el mltiple de admisin y carburador porqu presentaba las siguientes fallas -Se rompi un pedazo donde asienta la base del mltiple de admisin -La base del carburador era acoplada i no sellaba correctamente - el carburador estaba desgastado en la parte del estrangulador y no aguantaba mnimo

-Todos estos problemas alteraban el funcionamiento normal del motor y anteriormente ya se haba hecho soldar el mltiple de admisin pero no quedo igual

- se consigui el mltiple de admisin con base y carburador colocar i no estar acoplando

solamente para

- se regulo la mezcla de aire combustible y el mnimo ahora mantiene su mnimo estable y acelera correctamente - el motor Toyota 2e quedo afinado listo para pasar las pruebas