Motores de Combustión Interna a Gasolina

Unidad IV. Técnicas para detección de fallas

Práctica 7. diagnóstico del automóvil (50 puntos)
Objetivo: A partir de un caso práctico, diagnosticar fallas
en un automóvil
Nombre del alumno:
Gustavo Ortiz alemán
María José ayhllon Martínez
Jonathan Emmanuel salinas moya
Alexander Trejo Rodríguez

Profesor: Roberto Lara Arroyo

1.
AUTO: IBIZA MODELO: 2016 MARCA: SEAT

2.
FOTO: MOTOR
1. Procedimiento del montaje y desmontaje para darle mantenimiento a los inyectores

✓ Quitar los 9 tornillos de la tapa del motor.

✓ Levantar la tapa del motor para ubicar el riel de inyectores, una vez ubicado el riel, se
deben de quitar los dos tornillos que lleva.
✓ Una vez quitando los tornillos del riel, se tienen que quitar los 4 seguros más
que lleva el riel.

✓ Así son los seguros que se tienen que retirar.

✓ Quitar el riel de inyectores con supo precaución ya que puede llegar a derramar
gasolina.
✓ Quitar el inyector de la base con cuidado ya que se puede romper el oring, en
este paso se revisa que el conducto del inyector no este tapado.

✓ Una vez revisando que todos los inyectores estén bien, se tienen que poner
cuidadosamente los inyectores en su lugar.

✓ Después de poner los inyectores, se tiene que poner el riel y los seguros de
este.
 ✓ Se colocan los dos tornillos que sostienen el riel.

✓ Por último, se coloca la tapa del motor y se colocan sus 9 tornillos para asegurar
la.

Código de falla de un inyector

Diagnóstico de la falla
P0201 - CILINDRO 1 MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL INYECTOR.

El código de diagnóstico P0201 OBDII indica que el módulo de control de tren de potencia
(PCM) ha detectado una falla en el inyector. Aunque el problema también pudiera estar en
uno de los cables que conducen al inyector.
El inyector es vigilado por el Powertrain Control Module (PCM) y cuando se encuentra
activado, el voltaje debe estar bajo o cercano a 0. Por el contrario, cuando el inyector está
apagado, el voltaje que el PCM espera ver, debe ser un voltaje alto o cercano al voltaje de la
batería. Igualmente, la resistencia del circuito es monitoreada por el PCM. Si no se
observa el voltaje esperado en las condiciones ya mencionadas tanto en el voltaje del inyector
como en su resistencia, se establece el código DTC P0201 OBD2.

Síntomas del código de falla P0201 Genérico.

✓ La luz check engine está encendida.
✓ Fallas al encender el vehículo.
✓ La aceleración del vehículo no funciona de manera correcta.
✓ Falta de potencia.

Causas del código OBD2 P0201 Genérico.

✓ Quizás uno de los cables que conducen al inyector está en mal estado y por eso causa
un cortocircuito.
✓ Puede haber una mala conexión eléctrica en el circuito del
✓ inyector.
✓ El inyector puede estar defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P0201 Genérico.

✓ Utilizando un multímetro digital puedes verificar la resistencia del inyector y

compararlas con las especificaciones de fábrica. Si no están dentro del rango
esperado, puedes cambiar el inyector.
✓ La tensión en el conector debe ser por lo menos de 10 voltios en adelante, de no ser
así puedes revisar el conector a ver si tienes daños visibles o que alguno de sus cables
no esté defectuoso. Si encuentras problemas en uno de estos componentes puedes
repararlo.
✓ Antes de reemplazar el inyector, puedes intercambiar un inyector por otro y ver si el
código cambia.
✓ Cambia el inyector.
 20 puntos
2. Procedimiento del montaje y desmontaje de la bomba de combustible para darle mantenimiento

✓ La bomba de combustible se encuentra abajo de los asientos de atrás.

✓ Girar la pata de manera cuidadosamente.

✓ Retirar la tapa y desconectar el sensor de la bomba.

✓ Con mucho cuidado quitamos las dos mangueras que conectan con nuestra bomba
de gasolina.
✓ Una vez desconectando todo se tiene que girar la tapa que asegura la bomba.

✓ Se tiene que sacar cuidadosamente la bomba de gasolina.

✓ Después se hace una limpieza de la bomba de gasolina, se limpia o cambia el

cedazo (filtro) dependiendo de su estado en el que se encuentre.
✓ Se vuelve a montar la bomba de combustible en el tanque de gasolina con su
respectiva goma y seguro.
 ✓ Se conecta el sensor de la bomba y las dos mangueras que lleva.

✓ Nos aseguramos de que todo esté bien conectado y que no exista un derrame de
líquidos, para finalizar poniendo la tapa de sellado.

Código de falla de la bomba de combustible

Diagnóstico de la falla

P0230 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE.

La bomba de combustible es activada por un relé que controla el módulo de control del tren
de potencia (PCM), la función del relé hace que pueda llegar a la bomba de combustible
corriente de amperaje alto, sin necesidad de que pase por el Powertrain Control Module
(PCM).
Este relé tiene dos lados: uno de control y otro de interruptor, que corresponden a una bobina
y por otro lado a un conjunto de contactos eléctricos respectivamente. El lado que tiene la
bobina corresponde al lado del amperaje bajo. Tiene una alimentación de 12 voltios cuando
el switch de encendido está pasado, además de una tierra. El circuito de tierra se activa por
el controlador del PCM siempre que es necesario.
Cuando el controlador de la bomba de gasolina la activa, el PCM activa de igual forma la
bobina del relé, y así la bobina funciona como un electroimán, ya que tira de los contactos
eléctricos cerrados y así se completa el circuito de la bomba de combustible. Para que el
voltaje fluya en el circuito de activación de la bomba de combustible está el controlador de
la bomba de combustible.
Cada vez que se pasa el switch de encendido, el Módulo de Control del Tren de Potencia
(PCM) activa el circuito de la bomba de combustible por algunos segundos, y de esta
forma la bomba de combustible se activa y se resguarda el sistema. Nuevamente para que el
PCM active la bomba de combustible tiene que haber presente una señal de RPM.
El controlador de la bomba de combustible siempre está siendo monitoreado por si se llegase
a presentar fallas. Cuando se activa, tanto el voltaje del controlador como la tensión del
circuito de tierra deben estar bajos, y cuando está desactivado el controlador, su voltaje y el
circuito de tierra han de ser altos o son cercanos al voltaje de la batería. En caso de que
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) no observe el voltaje esperado se establece
el código DT
P0230 OBD2.

Síntomas del código de falla P0230 Genérico.

✓ Se enciende la luz de servicio check engine.
✓ La bomba de combustible no funciona de manera correcta.

Causas del código de falla OBD2 P0230 Genérico.

✓ Es posible que el circuito de control de la bomba de combustible esté en cortocircuito
al voltaje de la batería.
✓ Quizás uno de los cables está presentando roce, y por ello puede causar cortocircuito.
 ✓ El relé puede estar defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P0230 Genérico.

✓ Puedes comenzar pasando el switch de encendido sin encender el motor, y verifica si
la bomba de combustible se activa y desactiva según gire la llave de encendido. En
caso de que lo haga según corresponda, utilizando una herramienta de exploración,
mide la corriente en el circuito de control a tierra por unos minutos, el resultado debería
ser de menos de 1 amperio y permanecer así. En caso de que no lo haga, puedes
reemplazar el relé.
✓ Si por el contrario la bomba de combustible no se activa y desactiva como corresponde,
puedes quitar el relé y observar si no hay terminales sueltos o cables desgastados.
Cambia si encuentras uno de estos componentes en mal estado.
✓ Si todos los cables y conectores están bien, puedes utilizar una luz de prueba, que
conectarás entre el alimentador de encendido del circuito de control de la bomba de
aceite y los terminales de tierra. Esta luz se deberá encender al pasar el switch de
encendido o cuando se activa la bomba de combustible. Si no lo hace, puedes revisar
si hay tensión en un lado de la bobina. En caso de existir la tensión, indica que hay
un corto en el circuito de tierra del controlador. Puedes repararlo.

3. Parámetros de funcionamiento de los componentes, con escáner 6 puntos

Sondas de oxígeno
Bomba de combustible
inyector
ESTA PARTE LA TUVIERON BIEN Y YA NO SE ENTREGA EN EL REPORTE

Bibliografía: 2 puntos
Conclusiones personales: 2 Puntos

1. María José
• Inyectores: Realizar un mantenimiento preventivo regular en los inyectores es
esencial para prevenir obstrucciones y asegurar una pulverización adecuada del
combustible. El uso de aditivos limpiadores de inyectores y la limpieza
profesional periódica pueden ayudar a mantener un rendimiento óptimo.
• Bomba de combustible: Filtrar el combustible antes de que llegue a la bomba
es fundamental para evitar la entrada de impurezas. Además, asegurarse de
 que el sistema de combustible esté sellado correctamente puede prevenir la
entrada de agua, lo que podría dañar la bomba.
2. Jonathan
• Inyectores: Las fallas en los inyectores pueden manifestarse como una mala
atomización, pérdida de potencia o un ralentí irregular. Es crucial realizar un
diagnóstico preciso utilizando herramientas especializadas para identificar
problemas específicos, como inyectores obstruidos o con fugas.
• Bomba de combustible: Las fallas en la bomba pueden causar problemas de
arranque, pérdida de potencia o incluso paradas del motor. Realizar pruebas de
presión en el sistema de combustible y monitorear el rendimiento del motor
puede ayudar a diagnosticar problemas con la bomba.
3. Alexander
• Inyectores: La calidad del combustible es fundamental para mantener la salud
de los inyectores. El uso de combustible de baja calidad puede provocar
depósitos y obstrucciones. Utilizar combustibles con aditivos de limpieza y
provenientes de fuentes confiables puede prevenir problemas.
• Bomba de combustible: La presencia de agua en el combustible es perjudicial
para la bomba. Utilizar combustible de calidad y almacenar el vehículo en
condiciones secas puede prevenir la formación de condensación y la entrada de
agua en el sistema.
4. Gustavo
• Inyectores: El entorno operativo, como la conducción en condiciones de tráfico
intenso o en carreteras polvorientas, puede afectar la salud de los inyectores.
Mantener el sistema de admisión limpio y realizar servicios adicionales en
entornos exigentes puede ser beneficioso.
• Bomba de combustible: Conducir con niveles bajos de combustible de manera
regular puede hacer que la bomba trabaje más duro y se caliente en exceso.
Mantener niveles de combustible adecuados y evitar dejar que el tanque se
vacíe por completo puede prolongar la vida útil de la bomba.