INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR ‘’17 DE JULIO’’

CARRERA: TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA: PRE-INFORME DE VERIFICACIÓN DE BOBINAS INDIVIDUALES

EN UN VEHÍCULO CHEV. OPTRA 1.8

AUTOR: ALVARO MORA C.

ASESOR: Ing. DIEGO PINEDA

IBARRA – OCTUBRE - 2018

INTRODUCCION:
Con la finalidad de comprender mejor y didácticamente el funcionamiento de cada una de
las partes que conforman el sistema de inyección de un vehículo, se procede a hacer el
siguiente informe técnico de acuerdo a las mediciones y tolerancias que fueron medidas
durante esta práctica, cabe recalcar que en este informe técnico solo se va a referir a lo que
es el tema de revisión de sensores principales del motor, y se muestra también todos los
procedimientos que se deben seguir para su medición y comprobación de cada una de sus
componentes con el fin de aprender a determinar un diagnóstico oportuno mediante el cual
nos ayudaría como técnicos a desarrollar este tipo de procedimientos en un futuro dentro del
campo laboral, en el siguiente informe también se detalla paso a paso los procedimientos que
se deben seguir tanto en el proceso de manipulación como en el proceso de lectura de
mediciones para verificar su actual estado, también se detallan algunas medidas y tolerancias
de los sensores piezoeléctricos para este motor.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:
 Aprender y comprender más, acerca del procedimiento a realizar, para determinar el
estado de los sensores en el vehículo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Conocer acerca de las herramientas que se deben emplear para estos procedimientos
y como utilizarlas.
 Instruir acerca del procedimiento para tomar medidas y comprender las escalas de
medición.
 Obtener datos técnicos previos a realizar la medición con el fin de obtener referencias
que nos van a servir para guiarnos en el diagnóstico de las piezas.
 Utilizar las herramientas adecuadas para este tipo de procedimientos y realizarlos
correctamente.
 Conocer acerca de los procedimientos previos a la comprobación de los sensores para
no tener complicaciones al momento del ensamblado posterior.
JUSTIFICACION:
El funcionamiento del sistema OBD en un motor es muy importante, tanto en un motor de
explosión como en un motor Diésel, es por ello que todo aspirante a ser un profesional de la
mecánica automotriz debe saber y conocer todo acerca de este sistema tan esencial en un
motor, sus mediciones de sus sensores, sus calibraciones de sus piezas que lo componen, el
mecánico automotriz debe conocer acerca de estos procedimientos que le ayudarán a emitir
un diagnostico fiable y certero a la hora de la reparación o diagnóstico de una falla del
sistema, la razón de la realización de este informe es para hacer conocer al lector todo acerca
del procedimiento de desmontaje, pruebas, desarmado de sus piezas y posterior diagnóstico
de la pieza en sí, y de las partes que lo componen.

ACTIVIDADES REALIZADAS:
 Identificación del tipo de motor donde se va a realizar este procedimiento.
 Identificación de las bobinas en donde se va a realizar la medición, el voltaje de
referencia, y el tipo de pieza que representa.
 Desmontaje de las piezas de su arnés de conexión.
 Conexión y medición de sus alimentaciones, tierras, y señal de emisión.
 Comprobación del sistema con el vehículo encendido en ralentí, y a 2000rpm.
 Medición de la señal que emite las bobinas en las 2 condiciones del motor
 Comprobación del sistema de carga del vehículo.
 Desconexión del sistema de alimentación eléctrica para evitar derramar combustible
o cualquier fluido inflamable.
 Conclusiones del diagnóstico
RECURSOS:

HERRAMIENTAS A UTILIZAR GRAFICO

Juego de llaves de 8mm a 1”

Juego de dados mando de ½”

Osciloscopio Digital
 Coil On Plug Tester
(Probador De Bobinas Coil On Plug)

Desarmadores tipo plano y estrella

POTENCIAL HUMANO:
Para la realización de este informe técnico, participaron las siguientes personas:

 Alvaro David Mora Campoverde Estudiante de 5to nivel de la carrera de Mecánica

Automotriz del Instituto Superior Tecnológico 17 De Julio.

 El Ing. Diego Pineda, docente de la carrera de Mecánica Automotriz del Instituto

Superior Tecnológico 17 De Julio.
MARCO TEORICO

Como primer punto a describir, antes de realizar cualquier medición de cualquier bobina,
hay que conocer o tener información previa a este, debido a esto, siempre debemos contar
con la información necesaria del material piezoeléctrico al que queremos determinar la
medición o sospechamos que puede ser el causante de algún problema en el vehículo.
Una vez que nosotros hayamos conocido bien el tipo de bobina que vayamos a medir,
realizaremos 3 tipos de mediciones que se les pueden realizar a los sensores
piezoeléctricos que posee el vehículo, estas mediciones son
 Alimentación de corriente
 Emisión de señal emitida por la bobina
 Conexión a masa respectiva
En los vehículos actuales, como el Chevrolet Optra 1.8, con los tipos más comunes de
bobinas que nos podemos encontrar, son los tipos de un paquete de bobinas para los 4
cilindros, estas señales que emiten las bobinas son de tipo inductivo, efecto hall, y para
ello, debemos basarnos en los datos que proporciona el fabricante y comparar con las
mediciones que obtenemos con el instrumento.
PROCEDIMIENTO PARA MEDIR UNA BOBINA COIL ON PLUG
 En estos tipos de comprobadores, podemos encontrar que se conectan al monitor del
valores se conecta al comprobador, a continuación se procede a arrancar el motor y
acercamos la sonda del comprobación con cuidado y se va a haber que el instrumento
emite una señal pulsatoria, esto nos sirve para determinar si la bobina emite su señal
pulso de retorno para poder emitir su corriente hacia el secundario.
 Desconectamos la bobina de su arnés de conexión, y con el multímetro colocamos la
punta roja en uno de los terminales del socket del arnés de conexión y haciendo masa
con la punta negra del multímetro nos debe dar el voltaje de alimentación, que debe
ser entre 4.5 y 5v depende la caída de tensión del cable.
  A continuación, medimos la señal de la bobinas, para ello conectamos la bobina en
su arnés nuevamente, encendemos el vehículo y acercamos el comprobador
procedemos a verificar la señal acelerando un poco el vehículo para el caso de una
bobina Coil On Plug, y a continuación veremos que la luz que emite va a aumentar o
a disminuir según se vaya acelerando el vehículo.

 Por ultimo mediremos su alimentación a tierra desconectando su arnés nuevamente

con el vehículo apagado y el switch en “on” conectando el multímetro en la escala de
continuidad conectamos la punta negra del multímetro en el negativo de batería y con
la punta roja haciendo contacto en los pines respectivos a los sockets de cada bobina
y verificamos la señal de masa comprobando el sonido que emite el comprobador
respectivamente.

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR UNA BOBINA COIL ON PLUG CON EL

OSCILOSCOPIO
 Básicamente con el osciloscopio conseguimos obtener valores de señal que emiten
este tipo de bobinas con mayor precisión y determinamos con más exactitud la señal
que emiten estas y la intensidad de la señal que estas emiten para determinar si se
encuentran en buen estado y si en caso de no ser así proceder a su inmediato
reemplazo en caso de que sea necesario hacerlo.
 Al osciloscopio lo tenemos que conectar igual que un multímetro siguiendo la lógica
de conexión de prueba que debemos realizar en cada una de los cables de las bobinas,
como si de un multímetro se tratase, pero con la diferencia de que debemos
seleccionar su escala para poder medir su señal, esta no deberá ser de más de 1.3v DC
aproximadamente

 Con el osciloscopio también podemos determinar la frecuencia de señal que emiten

las bobinas también, colocando en la escala adecuada y conectando la punta roja en
el cable de señal del arnés del sensor y la punta negra en el cable de tierra de la batería
y podemos observar la gráfica del pulso de inyección que emiten las mismas.
  Medición de la tensión alterna girando el motor, esta medición la realizamos con el
multímetro, colocando en la escala de corriente alterna y dando arranque al motor
observamos que la tensión debe estar entre los 347mv para el caso de los señales
inductivas.

TABLAS DE VALORES OBTENIDOS:

Valores Obtenidos De La Bobina En Buen Estado

Frecuencia: 18.75khrtz

Cilindro #1
Voltaje del
Secundario:5040V
 Frecuencia:103Hrtz

Cilindro #2
Voltaje del
Secundario:5040V

Frecuencia: 25.60khrtz

Cilindro #3
Voltaje del
Secundario:5040V

Frecuencia: 12.50khrtz

Cilindro #4
Voltaje del
Secundario:5040V
 Valores Obtenidos De La Bobina En Mal Estado

Frecuencia: 2.316khrtz

Cilindro #1
Voltaje del
Secundario:4440v

Frecuencia: 56.47 Hrtz

Cilindro #2
Voltaje del
Secundario:5600V

Frecuencia: 285.4 Hrtz

Cilindro #3
Voltaje del
Secundario:11000V
 Frecuencia: 289.4Hrtz

Cilindro #4
Voltaje del
Secundario:2400V

CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA REALIZADA:

 Primero podemos observar que el patrón de onda es diferente con respecto a la bobina
en buen estado y nos indica varios picos de voltaje, esto nos muestra un indicio de
que existe alguna variación entre las señales de la una y de la otra bobina.
 Otra conclusión que podemos obtener de los valores obtenidos es que los valores de
las bobinas en cuanto a su frecuencia se ven disminuidos o alterados con respecto a
la bobina en buen estado.
 La ultima conclusión que podemos sacar es que los valores de tensión con respecto
al circuito secundario en la bobina defectuosa son mucho menores que los valores
que nos muestra la bobina en buen estado, con esto podemos comprobar que en efecto
la bobina defectuosa no está emitiendo el voltaje suficiente para alimentar a la bujía
ya que estas bobinas entregan una tensión en el secundario de más de 45.000volts o
más.
RECOMENDACIONES:

 Utilizar el equipo y la herramienta utilizados para poder realizar estos trabajos de

diagnostico
 Conocer información previa acerca del uso del osciloscopio y el probador de bobinas
 Calibrar correctamente los instrumentos antes de utilizarlos para poder obtener
valores más precisos al momento de realizar las lecturas en las bobinas.

Bibliografía
Sanchez, E. (s.f.). Sistemas Auiliares Del Motor.