SENSORES AUTOMOTRICES

Sensor de posición del árbol de levas – Sensor CMP

 Camshaft position sensor (sensor de posición de árbol de levas).

UBICACION Y FUNCION

Se localiza a nivel del

árbol de levas del motor
• El CMP indica a la
Centralita la posición
del árbol de levas para
que determine la
secuencia adecuada de
inyección
Se localiza a nivel del
árbol de levas del motor
• El CMP indica a la
Centralita la posición
del árbol de levas para
que determine la
secuencia adecuada de
inyección
Se localiza a nivel del
árbol de levas del motor
• El CMP indica a la
Centralita la posición
del árbol de levas para
que determine la
secuencia adecuada de
inyección
 Se localiza a nivel del árbol de levas del motor.
 El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que
determine la secuencia adecuada de inyección.
 Del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada.
 De tipo magnético , arrojando una señal senoidal.

SINTOMAS DE FALLAS

Explosiones
 Falta de potencia.
 Mal sincronía del motor.
 Exceso de combustible.
 Explosiones en el arranque.
 Se enciende la luz de Check Engine.

CODIGOS DE FALLAS

 P0340 P1391

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Revisar con un multímetro la señal variable que genera al encender la

unidad.
 Revisar los códigos de error.
Es del tipo efecto hall,
arrojando una señal
cuadrada
• -De tipo magnético ,
arrojando una señal
senoidal
Es del tipo efecto hall,
arrojando una señal
cuadrada
• -De tipo magnético ,
arrojando una señal
senoidal
Sensor de velocidad – Sensor VSS

 Vehicle speed sensor (sensor de velocidad del vehículo).

UBICACIÓN Y FUNCION

La velocidad de la marcha
mínima.
• ¨ El embrague del
convertidor de torsión.
• ¨ Información para que
marque la velocidad, el
tablero eléctrico digital.
• ¨ Para la función del
sistema de control de la
velocidad de crucero (cruise
control)
La velocidad de la marcha
mínima.
• ¨ El embrague del
convertidor de torsión.
• ¨ Información para que
marque la velocidad, el
tablero eléctrico digital.
• ¨ Para la función del
sistema de control de la
velocidad de crucero (cruise
control)
La velocidad de la marcha
mínima.
• ¨ El embrague del
convertidor de torsión.
• ¨ Información para que
marque la velocidad, el
tablero eléctrico digital.
• ¨ Para la función del
sistema de control de la
velocidad de crucero (cruise
control).
 En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de
instrumentos. Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los
interpreta para:
 La velocidad de la marcha mínima.
 El embrague del convertidor de torsión.
 Que marque la velocidad en el tablero eléctrico digital.
 La función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise
control).

TIPO DE SENSOR

 Del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo

voltaje.
 Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

SINTOMAS DE FALLAS

El vehículo se vuelve
inestable
 Se enciende y apaga la luz de Check Engine.
 No funciona el velocímetro.
 Se jalonea el vehículo.
 Marcha mínima variable.
 Mucho consumo de combustible.

CODIGOS DE FALLAS

 P0500 P0501 P0502

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto
  Que el sensor esté registrando una lectura correcta.
 Ver que no esté floja la parte de la sujeción.

Sensor de temperatura refrigerante – Sensor ECT

 Engine coolant temperature (sensor de temperatura del refrigerante del
motor).

UBICACIÓN Y FUNCIÓN

 Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.

 Informar a la UCE la temperatura del refrigerante del motor para que este a
su vez calcule la entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el
control de la válvula EGR, así como la activación y desactivación del
ventilador del radiador.

TIPO DE SENSOR

 Es una resistencia NTC.

SINTOMAS DE FALLAS
 Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
 El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
 Consumo excesivo de combustible.
 Niveles de CO muy altos.
 Problemas de sobrecalentamiento.

CODIGOS DE FALLAS
 P0117 P0118 P0125

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor, que es la de

corriente y se prueba el voltaje que debe dar un valor de 4.61v.
 Se conecta el multímetro en ohm y se checa resonancia con el interruptor
del carro apagado.
¨ Ventilador
encendido en todo
momento con
motor
funcionando.
• ¨ El motor
tarda en arrancar
en frio y en
caliente.
• ¨ Consumo
excesivo de
combustible.
• ¨ Niveles de co
muy altos.
• ¨ Problemas de
sobrecalentamient
o
¨ Ventilador
encendido en todo
momento con
motor
funcionando.
• ¨ El motor
tarda en arrancar
en frio y en
caliente.
• ¨ Consumo
excesivo de
combustible.
• ¨ Niveles de co
muy altos.
• ¨ Problemas de
sobrecalentamient
o
¨ Ventilador
encendido en todo
momento con
motor
funcionando.
• ¨ El motor
tarda en arrancar
en frio y en
caliente.
• ¨ Consumo
excesivo de
combustible.
• ¨ Niveles de co
muy altos.
• ¨ Problemas de
sobrecalentamient
o
¨ Ventilador
encendido en todo
momento con
motor
funcionando.
• ¨ El motor
tarda en arrancar
en frio y en
caliente.
• ¨ Consumo
excesivo de
combustible.
• ¨ Niveles de co
muy altos.
• ¨ Problemas de
sobrecalentamie
Sensor de temperatura de aire de entrada – Sensor IAT
 Intake air temperature (temperatura del aire de entrada).
 UBICACIÓN Y FUNCIÓN

 Puede estar en el filtro de aire o fuera del antes del cuerpo de aceleración.
 Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la señal que envía a la
computadora, esta realiza ajustes en la mezcla y la duración del pulso del
inyector.
 Determinar la densidad del aire.

TIPO DE SENSOR
 Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al
aumento de la temperatura del aire.
 Es un sensor tipo termistor.

SINTOMAS DE FALLAS
 Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
 Consumo elevado de combustible.
 Problemas para el arranque en frio.
 Aceleración ligeramente elevada o alta.
 La computadora no controla bien el tiempo de encendido.

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Revisar su resistencia con la carta de servicio del manual.

 Verificar su resistencia en función de la temperatura.
 Revisar en cada afinación o 40,000 Km los daños causados por corrosión
(óxido) en los terminales.
 Comprobar cuando existan códigos que indique problemas en este circuito.

-Revisar su resistencia con la carta de servicio del manual.

- Verificar su resistencia en función de la temperatura.
-Revisar en cada afinación o 40,000 Km los daños causadospor corrosión (óxido) en las
terminales
-Comprobar cuando existan códigos que indiquen problemas
Sensor de posición del cigüeñal – Sensor CKP
 Crankshaft position sensor (sensor de posición de cigüeñal).

UBICACIÓN Y FUNCION

 Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel

del cigüeñal, o en el dámper.
 Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y
de las RPM del motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y
en el combustible.
 Si este sensor no funciona, el motor no arrancará. La computadora
interpreta esta señal como si el motor no girara.

TIPO DE SENSOR

 De tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada.

 De tipo magnético, arrojando una señal senoidal.

SINTOMAS DE FALLAS

 El motor no arranca.
 El carro se jalonea.
 Puede apagarse el motor espontáneamente.
 Se enciende la luz de Check Engine.

CODIGOS DE FALLAS

 P0335 P0336 P0337 P0338

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Continuidad de los dos cables.

 Revisar con un multímetro, la señal variable que genera al momento de
encender el vehículo.
 Revisar los códigos de error.
 Reemplace cuando sea necesario.
-El motor no arranca
jalonea.-Puede apagarse el motor espontáneamente.
-El carro se

• -Se enciende la luz de Check Engine

Sensor de oxigeno – Sensor O2

 Localizado en el escape.
 El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el
humo de un auto.
 El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el
automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la
mezcla de gasolina-aire esta en un punto óptimo; si no lo está, toma
medidas para hacerlo.
 El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cerámico
cubierto en ambos lados con una capa fina de Platino.

SINTOMAS DE FALLAS

 Las emisiones fallan.

 Altos niveles de combustible.
 Problemas en el consumo de combustible.
 Se prende el check engine

CÓDIGOS DE FALLAS

• El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el

• CODIGOS DE FALS
 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134

DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO

• DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
 Verificar periódicamente las emisiones.
 Reemplazar según las especificaciones del fabricante.
 Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su
temperatura de operación.
Sensor de presión absoluta del múltiple – Sensor MAP

Sensor
MAP
• ANIFOLD
ABSOLUTE
PRESSURE
(PRESION
ABSOLUTA
EN EL
MULTIPLE)
UBICACION Y FUNCION

 Localizado en el múltiple de admisión.

 Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el
vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la UCE
para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire
combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre
el nivel del mar.
 Es un sensor de tipo piezoresistivo; o una resistencia variable.

• Es un sensor de tipo piezoresistivo; o una resistencia variable

SINTOMAS DE FALLAS

 El auto emite humo negro.

 Perdida de potencia y se ahoga.
• Localizado en el múltiple de admisión.
• Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el
 Se enciende el check engine.
  Marcha mínima inestable.
 Alto consumo de combustible.
 Bajo rendimiento en el encendido.

CODIGOS DE FALLAS

 P0107 P0108

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Revisar las señales en los cables (multímetro).

 Revisar que todas las líneas estén bien.
 Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas,
deformadas, agrietadas u obstruidas.

Sensor de detonación – Sensor KNOCK

UBICACIÓN Y FUNCIÓN

 Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa

de válvulas.

vibraciones
o cabeceos
del motor; y
con la señal

que le
Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor y con la señal que le envía
a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no
ocurran daños en tal elemento o dispositivo.
 Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que
varía según el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados).Esto lo hace a
través de un módulo externo llamado control electrónico de la chispa.

TIPO DE SENSOR

 Es un sensor de tipo piezoeléctrico.

 SÍNTOMAS DE FALLAS

 Perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran

algunas partes mecánicas.

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños

golpecitos en el monoblock o cerca del sensor y verificar con un multímetro
si produce voltaje.

Sensor de flujo de masa de aire – Sensor MAF

 Ma ando el aire es admitido a través del múltiple de admisión de acuerdo

a la carga ss air flow (masa de flujo de aire).

UBICACIÓN Y FUNCION

 Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo

de aceleración.
 Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para así poder
saber la ECU la cantidad de combustible a dosificar por los inyectores.

TIPO DE SENSOR
 al se aproxima a una
temperatura de 200° C
cuando el motor está
 Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo
caliente, el cual se aproxima a una temperatura de 200°C cuando el motor
está operando. Esta resistencia varía su valor resistivo por el enfriamiento,
cu del motor.

SINTOMAS DE FALLAS

Ahogamiento del motor

(exceso de combustible)
por que el sensor no calcula
la cantidad de combustible.
• Consumo excesivo de
combustible, niveles altos
de co (monóxido de
carbono).
• Falta de potencia.
• Humo negro por el
escape
• Se enciende la luz de
Check Engine
Ahogamiento del motor
(exceso de combustible)
por que el sensor no calcula
la cantidad de combustible.
• Consumo excesivo de
combustible, niveles altos
de co (monóxido de
carbono).
• Falta de potencia.
• Humo negro por el
escape
• Se enciende la luz de
Check Engine
 Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no
calcula la cantidad de combustible.
 Consumo excesivo de combustible, niveles altos de CO (monóxido de
carbono).
 Falta de potencia.
 Humo negro por el escape.
 Se enciende la luz Check Engine.

CODIGOS DE FALLAS

 P0100 P0101 P0102 P0103

DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO

 Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.

 Verificar los códigos de falla. Dar unos golpes agudos al sensor.
Cambie el sensor si al golpear este, hay vibración del motor o se apaga.

Sensor de posición del acelerador – Sensor TPS

 Throttle position sensor (sensor de posición del acelerador).

UBICACIÓN Y FUNCION

 Localizado en el cuerpo de aceleración.

 Proporcionas datos de la posición de la mariposa del cuerpo de
aceleración.
 Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del
inyector y la curva de avance del encendido.
 Regula el flujo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula
EGR.

TIPO DE SENSOR
 Es un sensor tipo potenciómetro

SINTOMAS DE FALLAS

 La marcha mínima es variable; hay más o menos RPM de las que

normalmente existen.
 Le presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleración.
 Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.

CODIGOS DE FALLAS

 P0121 P0122 P0123

DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO

 Revisar que no existan daños externos.

 Comprobar un buen contacto eléctrico.
 Medir el voltaje enviado de la computadora, aproximadamente 5V.
 Revisar con un óhmetro la resistencia cuando la mariposa este cerrada y
abriendola lentamente.
 Verificar la resistencia cuando la mariposa está completamente abierta.

Localizado en el cuerpo
de aceleración
• Proporciona datos
de la posición de la
mariposa del cuerpo de
aceleración.
• Envía la información
necesaria para que la
ECU calcule el pulso
del inyector y la curva
de avance del
encendido.
• Regula el flujo de los
gases de emisiones del
escape a través de la
válvula EGR
Localizado en el cuerpo
de aceleración
• Proporciona datos
de la posición de la
mariposa del cuerpo de
aceleración.
• Envía la información
necesaria para que la
ECU calcule el pulso
del inyector y la curva
de avance del
encendido.
• Regula el flujo de los
gases de emisiones del
escape a través de la
válvula EGR
Sensor de posición de la válvula EGR – Sensor EVP
El sensor EVP (Sensor de posición de la válvula EGR) -en inglés EGR valve
position sensor.

UBICACIÓN Y FUNCION

 Es el encargado de detectar con exactitud la posición de la válvula de

recirculación de gases de escape (EGR).
 El sensor EVP certifica que la válvula EGR responde
correspondientemente a la posición que la Unidad de Control de Motor le ha
indicado anteriormente.
 La válvula EGR se ubica a su vez entre el colector de admisión y el colector
de escape.

TIPO DE SENSOR

 Es un sensor tipo potenciómetro.

SINTOMAS DE FALLAS

 Dificultad para el arranque en frio.

 El vehículo no pasa la prueba de emisiones.
 El motor funciona inadecuadamente.
 Expulsa humo negro.
 El vehículo intenta detenerse.
 Se presenta jaloneo.
 El convertidor catalítico sufre sobrecalentamiento.

• Localizado en el escape
• El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el