Reinicio y calibración de sensores y actuadores de forma manual

Universidad Politécnica Salesiana - Ingeniería Automotriz

Darwin Vicente Jaramillo Boconsaca

Resumen

En el transcurso del tiempo la tecnología ha avanzado de una manera impresionable, la

competencia entre marcas de vehículos impulsa el desarrollo tecnológico para mejorar el diseño y
confort hacia los pasajeros, debido a esta incorporación de elementos se necesita un sistema que
permita reiniciar y calibrar los sistemas después de haber reparado la falla que lo provocaba, para
la correcta reiniciación y calibración de los sistemas se debe utilizar un escáner automotriz el cual
permitirá mediante funciones avanzadas diagnosticar y reiniciar módulos, actuadores entre otros.

Reinicio y calibración de sensores y actuadores de forma manual

Calibración del sensor CKP de efecto hall

Para calibrar el sensor CKP.

1. Se debe desajustar los pernos de sujeción que tiene para luego poder regular hasta que
sea prudente, de preferencia es utilizar la regulación del manual del fabricante.

Calibración del sensor TPS del cuerpo de aceleración convencional.

Para calibrar el sensor del TPS.

1. Se debe conectar las puntas del multímetro y colocar en medición de voltaje, la conexión
desde el multímetro hacia el cable va desde el cable de masa que por lo común su color de
distinción es el color negro y al cable de fase que es de color rojo y por lo general este
alimenta de la corriente necesaria el sensor.
2. El sensor TPS cuenta con una regulación en la parte física, el mismo que se debe mover
para regular el voltaje correcto de funcionamiento, y este debe entrar entre los 0.4 V a 0.5
V, de preferencia se debe colocar en un voltaje de 0.45. y por ultimo se debe ajustar sus
tuercas y comprobar su funcionamiento.

Calibración del sensor KS o sensor de detonación.

Para calibrar el sensor del KS.

1. Este sensor no es calibrable, pero se debe cumplir con un mantenimiento preventivo para
corroborar los parámetros de funcionamiento y mantener a este elemento en óptimas
condiciones. En donde encontramos valores a los cuales debe apegarse a una prueba de
capacidad o capacitancia, la capacidad típica y esta varía entre 0,8 nano faradios hasta 1,4.
Calibrar sensor MAF

Para calibrar el sensor del MAF.

1. Para la calibración del sensor MAF se debe retirar la tapa del mismo, ya que, viene
herméticamente sellado. Se debe poner en marcha el motor y desajustar el tornillo que
lleva un resorte, después se recorre tres dientes de engrane donde habrá una variación
del funcionamiento del motor para comprobar que la regulación sea exitosa se debe
escuchar al motor y además ver el tacómetro en el tablero no sobrepase la condición de
ralentí.

Calibración del sensor MAP

Para calibrar el sensor del MAP.

1. Este sensor no es calibrable, pero cabe recalcar que el funcionamiento del mismo y cuales
serian las principales fallas que están ocasionando los daños a otros sistemas
complementarios, se recomiendo revisar el voltaje de alimentación y funcionamiento el
cual es de 12 v y 0.8 a 2.4 respectivamente. En l caso que no cumpla con dichos
parámetros deberá someterse a un cambio.

Calibración del sensor O2

Para calibrar el sensor del O2.

1. La calibración de este sensor consta en la limpieza y medición de funcionamiento del

mismo, ya que, si el sensor de 02 presenta fallos, se notará el consumo excesivo del
combustible, se debe verificar los parámetros que se vea reflejado en 350 Mv.

Calibración del sensor CTS

Para calibrar el sensor del KS.

1. Este sensor no es calibrable, sin embargo, se debe revisar los valores de

funcionamiento para registrar un buen desempeño en otros sistemas. En la cual se
debe revisar cuando el motor esta caliente se debe medir 200 a 300 ohmios cuando es
de dos terminales, y en el caso de 1 terminal varia ente los 100 a 200 ohmios, en el
caso de no cumplir ciertos parámetros debe ser remplazado.

Calibración del sensor IAT

Para calibrar el sensor del IAT.

1. En este sensor se debe comprobar el funcionamiento de este sensor se lo realizar de igual

manera que un sensor ECT, la resistencia en ambiente de este sensor es alrededor de 3K
ohmios y a medida que se registre calor en el sensor, el valor de resistencia deberá bajar
rápidamente.

Calibración del sensor de velocidad.

Para calibrar el sensor de velocidad.

El sensor no es calibrable, pero se puede ayudar proporcionando un mantenimiento preventivo

para ayudar en la prolongación de la vida útil del mismo.

Resetear sensor de mantenimiento en HONDA

https://www.youtube.com/watch?v=8_Zdw5We85Q

Primero damos un contacto a la llave

Presionamos el botón en el tablero

Damos el segundo contacto a la llave mientras seguimos presionando el botón del tablero

La luz en el tablero empezará a parpadear

Una vez cuando la luz se apague, podemos afirmar que el proceso culminó.

A continuación, se presentará ciertos reinicios de la computadora del vehículo, por lo que, esto
producirá el reinicio de la mayoría de sus actuadores incluyendo los actuadores del sistema de
inyección del vehículo.

Memoria del vehículo

La primera forma de reiniciar la ECU, es desconectar el borne negativo de la batería, luego lo

apegamos al borne y lo retiramos haciendo esto 3 veces.

La segunda manera es poner la llave en contacto por 10 segundos (también conocida como prueba
KOEO), luego regresamos la llave, realizamos este proceso por 3 veces

La tercera manera es desconectando la batería y juntas sus cables por al menos 30 segundos

La cuarta manera es desconectando el borne negativo de la batería por 5 minutos

Método de calibración de inyectores

Para comprobar que un inyector este funcionando, necesitaremos la ayuda de un desarmador, la
prueba se realiza con el motor en marcha, por lo que, primero debemos poner la punta del
desarmador en la cabeza de cada inyector, y en la cabeza del desarmador debemos poner nuestra
oreja, debemos escuchar como el inyector hace clic cíclicamente.

Dependiendo de esto sabremos si necesitaremos cambiar el inyector o someterlo a una

calibración en un banco de pruebas.

https://www.youtube.com/watch?v=YgpUMUBP2tI

La calibración en inyectores se lo realiza con un banco de pruebas como se muestra en la siguiente

imagen.

En donde se realizan pruebas según RPM

Pruebas de ancho de pulso, en cual lo controla la computadora en función del registro de los
sensores analógicos como los sensores vistos en puntos anteriores en este trabajo.

Para controlar si los inyectores están funcionando correctamente, se debe dejar acumular una
cierta cantidad de combustible en los tubos de ensayo, y de esta manera observar el nivel de cada
uno, pues podemos decir que el rango máximo de diferencia entre niveles debe sr del 10 % al nivel
de combustible obtenido.

Cuando cerramos el ancho de pulso, se debe mandar una presión desde el banco de pruebas al
sistema para verificar goteo, por lo que no debería existir alguno.

Otra manera para comprobar que los inyectores funcionen adecuadamente, es retirar el riel de
inyectores y comprobar su funcionamiento manualmente

Para la prueba se necesitará de una batería de 9V y dos cables con terminal lagarto

Procedemos a retirar los inyectores

Conectamos nuestra batería con los cables lagartos para mayor facilidad
Se procede a conectar el otro extremo del cable a nuestro inyector, no importa la polaridad, sin
embargo, debemos tomar en cuenta que no debemos juntarlos, al momento de realizar esto, pues
se debe escuchar en el inyector como un clic

Para comprobar que el inyector mande combustible adecuadamente, necesitaremos ayuda de una
manguera, pues debemos conectarlo en la entrada del inyector

Procedemos a ingresar un líquido como algún tipo de refrigerante o para limpiar el inyector
enviamos algún tipo de líquido para limpiar sensores.

Luego se procede a conectar el inyector para verificar que el líquido salga, pues como no estamos
enviando presiones altas, lo recomendable es enviar una presión directamente de nuestra boca,
como un soplo constante, de esta manera debería salir en forma de goteo el líquido ingresado,
pues esto enviando pulsos manualmente al inyector con uno de los cables, se recomienda el
negativo de la batería.

Una vez comprobado el funcionamiento del inyector, procedemos a ingresar nuestro inyector al
riel, antes de esto, se debe poner un poco de lubricante alrededor del empaque, caso contario,
puede producirse fugas alrededor de la entrada de riel

Conclusiones

Los métodos y procedimientos mencionados anteriormente nos ayudan a comprobar el

funcionamiento, nos ayudan a realizar calibraciones, reinicios y diagnósticos presentados en un
vehículo, ya que, nos ayudan a controlar algún problema efectivamente, sin embargo, en
ocasiones al realizar alguno de los pasos mencionados anteriormente en este trabajo pueden
arreglar el problema temporalmente.

Existen muchos sensores y muchos actuadores dentro del vehículo, y en algún momento vamos a
necesitar revisarlos, ya sea para realizar un mantenimiento preventivo o para realizar un
mantenimiento correctivo, por lo que, necesitamos estar preparados para cualquier ocasión

Recomendación

Se puede ejecutar los procedimientos mencionados anteriormente siempre y cuando nos

aseguremos de no generar algún corto circuito en el sistema eléctrico-electrónico del vehículo.

Se recomienda utilizar los diagramas que nos proporciona el fabricante para encontrar las líneas
de conexión entre los elementos como actuadores o sensores y la computadora en el caso de no
identificarlos a primera vista.

Se recomienda hacer estos procesos en el caso de no tener un scanner automotriz