INFORME DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

 
Informe de prueba de aislamiento en un motor:

En esta medición utilizamos el megohmetro KEW 3552BT, hicimos la prueba

correspondiente con un motor caja de ardilla de 1 hp, realizando la prueba en dos
cables diferentes del motor.
Primero conectamos los cables del megohmetro luego conectamos el cable de tierra
(NEGRO) del megohmetro con el cable U1 del motor, el cable de línea (ROJO) debe
estar en contacto con la estructura del motor. A continuación, encendemos el
megohmetro y colocamos la perilla en 500v para poder realizar la prueba de
aislamiento, luego presionamos el botón de test y colocamos en automático hasta
obtener los valores correspondientes en un determinado tiempo que en este caso
son 3 segundos, 30 segundo, 1 minuto y 10 minutos obteniendo los siguientes datos:

 3 Seg : 1076 Mega homnios

 30 Seg : 1291 Mega homnios
 1 Min : 1345 Mega homnios
 10 Min : 1588 Mega homnios

Según los datos obtenidos en la prueba se procede a realizar cálculos para hallar el
índice de polarización (IP) Y la relación de absorción dieléctrica (DAR) de U1.

1345 1588
DAR = 1291 IP= 1345

DAR = 0.95 IP= 1.1

Realizando los cálculos correspondientes da como resultado 0.95 de DAR y 1.1 de IP
en U1.
Según los cálculos nos indica que el motor no tiene el suficiente aislamiento, por lo
tanto, se llega a la conclusión que el motor se encuentra en mal estado.

Para el cable W1 hacemos los mismos procedimientos para realizar la medición,

dando como resultado los siguientes datos:

 3 Seg : 1086 Mega homnios

 30 Seg : 1453 Mega homnios
 1 Min : 1576 Mega homnios
 10 Min : 1612 Mega homnios

1576 1612
DAR = 1453 IP = 1576

DAR = 1.1 IP = 1.02

Realizando los cálculos correspondientes da como resultado 1.1 de DAR y 1.02 de IP

en W1.
Según los cálculos nos indica que el motor no tiene el suficiente aislamiento, por lo
tanto, se llega a la conclusión que el motor se encuentra en mal estado.

Informe de prueba de termógrafo:

En esta medición utilizamos la cámara termográfica para obtener los valores exactos
de la temperatura de cada componente. Para esta medición observamos diferentes
componentes como contactores, termomagnéticas, diferenciales, cables y también
un transformador para ver si la temperatura es la ideal.
Primero se programa la cámara para colocar el material a calcular y la distancia que
se debe tener para tomar la medición luego de tener la cámara termográfica lista se
procede a tomar la temperatura de los diferentes componentes, obteniendo los
siguientes datos:

 Diferenciales : 32º C
 Termomagnética : 29. 6º C
 Cables : 36º C
 Transformador : 56º C

 
Informe de prueba de vibración:

En esta medición se utiliza el analizador de vibración, primero programamos el

analizador para poder obtener los datos de la vibración del motor, se conecta el
cable del imán al analizador y el imán va en la carcasa del motor a la altura del rodaje
para que el imán se pegue y así obtener el resultado de la vibración a continuación
probamos la vibración del motor dando como resultado 3.006 RMS y 9.5 O-P:
 
El resultado de las pruebas se compara con la tabla anterior y se da la conclusión que
el motor en prueba esta en el rango de INSATISFACTORIO.

Informe de prueba de aceite:

Para la siguiente medición se utiliza el analizador de aceites, primero se verte un

poco de aceite nuevo del mismo grado del que se va a medir en el depósito para
calibrar el analizador, luego de hacer el calibrado se procede a verter el aceite usado
para realizar la prueba. En este caso se hizo tres pruebas con aceite usado de 3
meses dando como resultado 2,14 lo cual quiere decir que el aceite aún se encuentra
en buenas condiciones para el uso, luego con aceite con tres gotas de agua siendo el
resultado 4.43 lo cual se concluye que el aceite aún se puede seguir utilizando y por
último se prueba el aceite con 10 gotas de agua dando como resultado 9.99 en este
caso el aceite debe ser cambiado de inmediato.
 INFORME SEMANA CUATRO

MANTENIMIENTO DE MOTORREDUCTOR

Para está tarea lo primero que se debe hacer es un plan de mantenimiento, en este
plan se debe colocar el inventario del motorreductor, los pasos a seguir en el
mantenimiento, la frecuencia con la que se debe hacer los mantenimientos y las
herramientas que tenemos que utilizar. Todo lo antes descrito nos sirve para saber el
orden que debemos seguir y no tener dificultades con la falta de herramientas.

CAJA REDUCTORA
Nº TAREAS
1 Limpieza general
2 Desacoplar motor de caja reductora
3 Marcar posición de la carcasa
4 Quitar pernos, carcasa y retirar eje
5 Retirar rodajes y comprobar su estado
6 Retirar engranajes y comprobar desgaste
7 Engrasar rodajes y engranajes
8 Ensamblar caja reductora

MANTENIMIENTO DE CAJA REDUCTORA

LIMPIEZA GENERAL

En esta tarea se tiene que retirar toda la suciedad acumulada en la parte exterior de
la caja reductora esto se debe hacer con trapos industriales y espátula si es
necesario.

MARCAR POSICIÓN DE CARCASA

Para la siguiente tarea se debe macar la posición en la que se encuentra la carcasa

de la caja antes de quitarla, esto se debe hacer con una tinta visible para no tener
dificultades cuando ensamblamos.

QUITAR PERNOS Y CARCASA

Como en la tarea anterior ya se marco la posición se procede a retirar los pernos,

estos se deben hacer en forma de cruz para no dañar los pernos, posteriormente se
retira la carcasa, luego se debe retirar el eje de salida que se encuentra en dicha
carcasa finalmente se debe colocar en un lugar plano para prevenir caídas y por lo
tanto accidentes.

RETIRAR RODAJES Y COMPROBAR ESTADO

En esta tarea se debe fijar el eje con los rodajes para poder retirarlos, para esta
acción se debe tener un extractor de rodajes, se coloca las garras del extractor en la
parte externa del rodaje y la parte central del extractor en el centro del rodaje a
continuación, con ayuda de una llave mixta se debe dar vueltas en el sentido horario
a la parte central de extractor para que las garras vayan retirando el rodaje. El
extractor siempre tiene que estar centrado para poder retirar el rodaje caso
contrario el rodaje no saldrá.
Luego de retirar los rodajes se tiene que revisar el desgaste que estos tienen para
determinar si el rodaje se puede seguir usando o ya tenemos que realizar su cambio.

RETIRAR ENGRANAJES Y COMPROBAR DESGASTE

Para la siguiente tarea se debe tener en cuenta la posición y donde se encuentran

ubicados los engranajes antes de retirarlos, luego de tener en cuenta lo antes dicho
se procede a jalar los engranajes para retirarlos si estos se encuentran duros se
debe utilizar el extractor de rodajes, luego de retirarlos se tiene que tener en cuenta
la chaveta para prevenir perderla a continuación, se procede a medir el desgaste de
los engranajes esto se hace midiendo la altura y el ancho del diente, e el caso del
ancho se tiene que tomar tres medidas en la base, parte media y parte alta del
diente. Con los siguientes datos de puede calcular si el engranaje se encuentra en
optimas condiciones para su uso o ya se tiene que cambiar.
ENGRASE DE RODAJES Y ENGRANAJES

Para este paso se debe identificar todos los componentes que necesitan ser
engrasados, luego de identificar se procede a verter la grasa dentro de los rodajes
(en este caso en las bolas internas del rodaje) y en el caso de los engranajes se debe
verter la grasa en el orificio donde va el eje.

ENSAMBLAJE

En el siguiente paso ya se debe haber concluido los pasos anteriores, se debe colocar
cada pieza en el lugar que corresponde teniendo en cuenta la posición en la que van
tanto los ejes, rodajes y ejes, al finalizar se coloca la carcasa coincidiendo con as
marcas antes echas y se emperna, finalmente se prueba el funcionamiento.

MOTOR

Nº TAREAS
1 Marcar tapa de ventilador
2 Retirar pernos y quitar tapa
3 Retirar rotor
4 Retirar rodaje y comprobar desgaste
5 Medir resistencia de bobinas
6 Engrasar rodaje
7 Ensamblar motor
8 Realizar prueba de aislamiento
9 Comprobar funcionamiento