4.

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
• PC con ET instalado
• Comunication Adapter 3
• Maquina disponible

1. Conecte el ET a una maquina o simulador.

2. Identifique las pruebas de diagnostico que se encuentran disponibles para el motor de
la máquina que ha elegido

A. PRUEBAS DE SOLENOIDE DEL INYECTOR

Cantidad de inyectores que presenta la máquina: 6 inyectores

Se inicio la prueba de inyectores completando la siguiente tabla indicando los resultados de

la prueba.
Inyectores Resultado
1 NO OK (circuito
cerrado)
2 OK
3 OK
4 OK
5 NO OK (Circuito
cerrado)
6 OK
 DESCRIPCIÓN DE LO OBSERVADO DURANTE LA PRUEBA.

• Se observa que, en la columna resultados de la prueba, se muestra la palabra OK para los

cilindros 2, 3, 4, y 6. Esto ocurre porque el ECM ha energizado correctamente el solenoide.
Cuando aparece PROBANDO está indicando que en ese momento está enviando la corriente
al solenoide y cuando muestra NO OK (circuito cerrado), significa que el resultado no es
correcto como en los cilindros 1 y 5, cuando el ECM energiza el solenoide debería generarse
un click en el solenoide.

• Se puede observar que los solenoides de los cilindros 2, 3, 4, y 6 están trabajando

adecuadamente a excepción de los solenoides de los cilindros 1 y 5, esto significa que la ECM
no está energizando correctamente al solenoide debido a la existencia de un circuito cerrado.

B PARAMETROS DE ANULACION
Se ingreso a la prueba de parámetros de anulación donde podemos ver los parámetros
disponibles para la maquina en la que va a realizar la prueba.

PARAMETROS DISPONIBLES:
• Anulación de la correspondencia de clasificación del motor
• Anulación del calentador de entrada de aire
• Anulación del comando del rele de la bomba de combustible
• Derivación del ventilador del motor
• Inyección de Eter

• Se escogió uno de los parámetros disponibles para realizar la prueba.

 ➢ PARAMETRO ESCOJIDO: Anulación del comando del relé de la bomba de combustible

➢ PARAMETRO: Anulación del comando del relé de la bomba de combustible

VALOR NORMAL: “APAGADO”

VALOR DURANTE LA ANULACION: “ENCENDIDO”

 DESCRIPCIÓN DE LO OBSERVADO DURANTE LA PRUEBA.

➢ Se observa que el parámetro seleccionado, en la columna de modalidad esta en modo “Anulación” lo

que nos indica que la ECM ya no tiene control de ese parámetro, en lugar de ello nosotros disponemos
del control del mismo.

➢ La finalidad de esta prueba es para poder tomar el control del parámetro seleccionado (Anulación del
comando del relé de la bomba de combustible) anulando así el control de la ECM para poder controlarlo
manualmente, generalmente cuando se culmina la prueba los valores de los parámetros regresan a su
forma original

C. PRUEBA DE DESCONEXION DE CILINDROS.

Cantidad de cilindros: “6 CILINDROS”

Se ingreso a la prueba de desconexión de cilindros y se observó que se requiere cumplir las
condiciones requeridas para iniciar la prueba

C2. Una vez que se tengan las condiciones requeridas, inicie la prueba y anote los resultados.
Tener en cuenta que se deben realizar 3 pruebas

PARAMETRO MEDIO:
 PRUEBAS

CILINDRO 1 2 3 PROMEDIO
1 15.375 15.375 15.375 15.375
2 15.375 15.375 15.375 15.375
3 15.375 15.375 15.375 15.375
4 15.375 15.375 15.375 15.375
5 15.375 15.375 15.375 15.375
6 15.375 15.375 15.375 15.375

DESCRIPCIÓN DE LO OBSERVADO DURANTE LA PRUEBA.

➢ Se observa que la prueba se realiza automáticamente, con un ciclo de 2 veces a cada

uno de los cilindros
➢ Se observa que el volumen de combustible suministrado hacia todos los cilindros es
estable, es decir es la misma. Dicho volumen mantiene un valor de 15.375 mm3. Por lo
que podemos deducir que los inyectores están trabajando adecuadamente

D. PRUEBA DE VIBRACION.
Se Ingreso la prueba de vibración para el ECM del motor, y se seleccionaron 6
parámetros para la prueba
Los parámetros no deberían de cambiar en 10% de su valor original, si esto se produce, se
genera la alerta en la pantalla colocando un parámetro de color rojo y emite un sonido. (Los
parámetros están estables).

5. OBSERVACIONES

❖ Se observo que un código activo es un código de falla presente en la máquina, según

los datos brindados por la computadora, es decir es una falla que ha sido detectada
y procesada por la computadora de la máquina.

❖ La prueba de anulación es para poder tomar el control del parámetro seleccionado

(Anulación del comando del relé de la bomba de combustible) anulando así el control de la
ECM para poder controlarlo manualmente, generalmente cuando se culmina la prueba los
valores de los parámetros regresan a su forma original

❖ Se observa que la prueba de desconexión de cilindros se realiza automáticamente,

con un ciclo de 2 veces a cada uno de los cilindros

❖ Se observa que el volumen de combustible suministrado hacia todos los cilindros es

estable, es decir es la misma. Por lo que podemos deducir que los inyectores están
trabajando adecuadamente

6. CONCLUCIONES

❖ En síntesis, no es recomendable cerrar progresivamente el ET, es necesario

realizar un proceso de desconexión que nos ofrece en una de sus herramientas.

❖ Los sucesos activos son procesos que han sucedió durante el tiempo de operación,
por ejemplo, no sacar el bloqueo hidráulico y se quiso operar.

❖ El ET nos permite tener acceso de la información de la máquina y gracias a ello

podemos determinar o diagnosticar la posible falla que pueda tener nuestro
equipo.

❖ Podemos saber el número de computadores que tiene la máquina.