GUÍA PARA PRESENTACIÓN DE

Código: IN-IN-001
ANTEPROYECTO DE INVESTIGACIÓN Versión:01
(SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN)
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Investigación 22-Nov-2009 22-Nov-2009

TRABAJO DE INVESTIGACION I
RESEARCH WORK I

BRAYAN STEVEN ROBLES PASCUAS 28914

RONALD MARTINEZ 83649
LUIS ALEJANDRO RUIZ MARQUEZ 76359
MATEO DIAZ DELGADO CÓDIGO 73426
JUAN ESTEBAN RUIZ HERNANDEZ 100709

RAUL HIGUERA VALDERRAMA

UNIVERSIDAD ECCI
TECNOLOGIA MECANIA
BOGOTÁ, D.C.
2022

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TABLA DE CONTENIDO

1. TITULO DE INVESTIGACION

2. TABLA DE CONTENIDOS

3. INTRODUCCION

a. RESUMEN
b. PALABRAS CLAVE
c. ABSTRACT
d. KEY WORDS

4. TABLA DE FIGURAS
a. MAPA DE PROCESOS DE LA COMBUSTION (DIAGRAMA DE
FLUJO)
b. ESQUEMA GRAFICO (MAPA CONCEPTUAL)

5. PROBLEMA DE INVESTIGACION

6. OBJETIVO DE LA INVESTIGACION
a. OBJETIVO GENERALES
b. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

7. GASES DE ESCAPE
a. CUADRO SINOPTICO
b. MATRIZ

8. NORMATIVA
a. TABALA RESOLUCION
b. CUADRO COMPARATIVO

9. CONCLUSIONES

10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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RESUMEN:

En el presente documento tiene como objetivo ayudar a comprender el proceso de combustión y su

influencia en la generación de emisiones por medio de pruebas de diagnóstico y análisis de gases;
para esto usaremos diferentes herramientas como lo son los esquemas gráficos, mapas de proceso,
cuadros comparativos y los laboratorios prestados por la universidad.

PALABRAS CLAVE:

- Combustión
- Diagnostico
- Gases de escape

ABSTRACT:

This document aims to help understand the combustion process and its influence on the generation
of emissions through diagnostic tests and gas analysis; For this we will use different tools such as
graphic diagrams, process maps, comparative charts and laboratories provided by the university.

KEYWORDS:

- Combustion
- Diagnosis
- Exhaust gases

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MAPA DE PROCESOS DE LA COMBUSTION

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ESQUEMA GRAFICO:

CUADRO COMPARATIVO:

AIRE COMBUSTIBLE FACTOR LAMBDA

15 gramos de aire por gramo de combustible Combustión perfecta 15:1
11 gramos de aire por gramo de combustible Rica en gasolina 11:1
16 gramos de aire por gramo de combustible Pobre en gasolina (no arranca el vehículo)
Escasez de aire Relación inferior a 1
Exceso de aire (mezcla pobre) Relación superior a 1

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PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Mediante una buena mezcla, y una relación de estequiometria de 15:1 podemos evitar la
producción de gases tóxicos. Sin embargo, ¿cómo podemos tener una mejor eficiencia en la
combustión del vehículo?, al final daremos las conclusiones y la respuesta a esta pregunta tan
relevante para la supervivencia de los motores a combustión interna.

OBJETIVO GENERAL

Mediante la estequiometria y la relación lambda, se estudiarán los procesos de combustión y de

como este esta correlacionado con la generación de emisiones y por medio de pruebas diagnósticas
se analizarán los gases emitidos por estos motores impulsados por combustible fósil (gasolina).

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Disminuir la cantidad de gases contaminantes

Es importante abarcar este objetivo para que los motores a combustión interna no
sean obsoletos aún.

- Incrementar el desempeño del motor a combustión interna

Esto ayudara a reducir el esfuerzo que hacen estos motores y maximizara la energía
emitida por la explosión interna del motor.

GASES DE ESCAPE:

CUADRO SINOPTICO:

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MATRIZ:

Se utilizó el análisis del comportamiento de las emisiones de CO,CO2 para determinar el

comportamiento del ciclo de trabajo del motor, además de verificar la gráfica del factor lambda, para
lo cual se investigó la importancia del catalizador, ya que en algunos casos el propietario decidió
extraer los gases de combustión del motor por la tubería de salida Se retiran los convertidores
catalíticos de la vía, circulando así por las vías ecuatorianas, desconociendo el impacto en la salud
de los ciudadanos y la contaminación directa al medio ambiente.

Al analizar el funcionamiento y las características de las emisiones contaminantes de un motor de

combustión interna en ciclo Otto, se genera un modelo de control que predice la cantidad de gases
contaminantes emitidos cuando se retira el catalizador para determinar el nivel de emisiones que los
vehículos sin catalizador producen. Aunque el motor funciona de manera óptima en diferentes
estados de rotación.

El óxido nítrico (NO) se forma por la reacción de nitrógeno y oxígeno a altas temperaturas en una
cámara de combustión. El dióxido de nitrógeno (NO2) es un gas irritante de color rojizo que al ser
inhalado se adhiere a la mucosa nasal formando ácido nítrico. La producción de este ácido provoca
reacciones inmediatas: irritación respiratoria y molestias en los ojos, los pulmones se ven afectados,
dando lugar a problemas respiratorios y reacciones broncopulmonares.

Debido al bajo contenido de oxígeno, la combustión incompleta del combustible produce monóxido
de carbono (CO); se debe considerar que el CO aumenta con los cambios en la relación aire-
combustible durante la mezcla. Los hidrocarburos no quemados (HC) pueden irritar los ojos y afectar
directamente las mucosas de las vías respiratorias, además, pueden causar anestesia y son
compuestos cancerígenos.

- Convertidor catalíco

La estructura del convertidor catalítico se puede unir al platino (Pt), rodio (Rh) y paladio (Pd),
estos materiales catalíticos integran varios tipos de catalizadores, así, por ejemplo, el platino y el
paladio se utilizan para formar un convertidor o catalizadores binarios, y estos elementos se
utilizan con rodio en ternario o catalizadores de reducción y oxidación.

Para un mejor desempeño del catalizador es necesario agregar la mezcla aire-gasolina al motor,
es decir tiene una proporción de 1 kg de gasolina por 14,7 kg de aire. El elemento que registra la
composición de la mezcla es un dispositivo de control llamado sonda lambda.

Elementos de uso común como el cerio (Ce) y el zirconio (Zr) almacenan oxígeno y luego lo
liberan cuando el contenido de oxígeno del gas de combustión disminuye, dependiendo de las
condiciones de operación. Por ende, algunos convertidores catalíticos en su diseño usan algún
tipo de material para disminuir los niveles de oxígeno.

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NORMATIVA:

RESOLUCION GNV GLP

910 DE 2008 CO (%) HC (ppm) CO (%) HC (ppm)
1970 y anterior 5,0 800 5,0 800
1971 – 1984 4,0 650 4,0 650
1985 – 1997 3,0 400 3,0 400
1998 y posterior 1,0 200 1,0 200

Como se evidencia en la anterior tabla; para GNV y para GLP son las mismas normativas, así el
carro sea a gasolina o a gas, ni el CO ni el HC cambian sus lineamientos.

CUADRO COMPARATIVO ENTRE LA NORMATIVIDAD EUROPEA Y DE ESTADOS

UNIDOS:

EUROPEA ESTADOS UNIDOS

Se elimina el plomo de las gasolinas y se
sustituye por metil-terc-butil-éter, conocido como
MTBE.
Automóviles con emisiones que alcancen los 120
g/km pagarán un 4,5%, los que ronden los 160
g/km suben hasta el 9,75% y los que lleguen a
los 200 g/km se van hasta el 14,75%
Se obliga realmente a reducir emisiones a
vehículos diésel y gasolina con la implantación
del catalizador para reducir y transformar los
gases de combustión del vehículo.
Las normas de la EPA exigen que todos los
combustibles y aditivos de los combustibles que
se producen, importan y venden en los Estados
Unidos cumplan estándares específicos
La CAA prohíbe que se altere de forma indebida,
es decir que se remueva o inutilice, un aparato de
control de emisiones en un vehículo de motor
antes o después de la venta o entrega al
comprador
El combustible para transporte que se vende en
los EE. UU. debe contener un volumen mínimo
de combustible renovable con el fin de reducir las
emisiones de gases de efecto de invernadero y el
uso de combustibles derivados del petróleo

CONCLUSIONES:

Como se pudo comprobar, una de las mejores formas para contrarrestar los gases tóxicos que
emiten los motores de combustión interna, es por medio de diferentes mezclas de materiales en la
fabricación de los catalizadores; No obstante, otra forma es mediante las leyes, que son mas
exigentes, lo pudimos ver en las leyes de USA y en las Europeas.

Otra forma de mejorar el rendimiento en el motor, es por medio de los inyectores de gasolina como
lo ha venido trabajando Mazda con los motores SKYACTIV pueden comprimir la mezcla de aire y
combustible en los cilindros a un grado extraordinario, y extraer mucha más energía de cada gota de
combustible.

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BIBLIOGRAFIA
- Anon
Urgilés, W., Japa, R. and Ortega, J.
Urgilés, W., Japa, R., & Ortega, J. (2020). Predicción de emisiones de CO y HC en
motores otto mediante redes neuronales. Ingenius. Revista De Ciencia Y Tecnología, (23),
30-39. Retrieved from https://www.redalyc.org/journal/5055/5

- Reinoso, E., Hidalgo, V. and Ramos, J.

Reinoso, E., Hidalgo, V., & Ramos, J. (2020). An�lisis del comportamiento de las emisiones
de CO2, CO y del factor lambda de un veh�culo con sistema de inyecci�n convencional
con catalizador y sin catalizador. Ingenius. Revista De Ciencia Y Tecnolog�A, (23), 23-29.
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- La normativa EURO de la 1 a la 7 al completo | Grupo Montalt

La normativa EURO de la 1 a la 7 al completo | Grupo Montalt. (2018). Retrieved 29 August
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- Implementación de las leyes y normas sobre el aire | US EPA

Implementación de las leyes y normas sobre el aire | US EPA. (2016). Retrieved 29 August
2022, from https://espanol.epa.gov/espanol/implementacion-de-las-leyes-y-normas-sobre-el-
aire

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