TIPOS DE DISTRIBUCION Y SU FUNCIONAMIENTO

La distribución de un motor es la encargada de mantener todo coordinado para

que funcione correctamente. Gracias a ella, las válvulas se abren y se cierran
en el momento adecuado para tomar aire o expulsar los gases de escape. Sin
embargo, hay muchos tipos de distribución, según cómo estén repartidos los
componentes y qué sistema usen para moverse.

Distribución por correa

El árbol de levas y el cigüeñal están conectados por una correa de

distribución. Ésta tiene dos caras: una dentada para agarrarse a los
piñones que tiene ambos elementos en sus extremos y otra plana que
es donde aprietan los rodillos tensores. Estos rodillos son necesarios
para que la correa quede bien fijada a los piñones y que no pueda
patinar en ningún momento.

 Su ventaja es que generan menos ruido que las cadenas

 Su desventaja es que hay que cambiarlas con más frecuencia.
Uno de los mantenimientos obligatorios del coche que no hay
que olvidar.
Distribución por cadena
La cadena de distribución es mucho más resistente que la correa y por lo
tanto no tiene por que requerir mantenimiento a lo largo de la vida útil
del motor. Solo en los casos en los que el coche llega a kilometrajes
muy altos es necesario cambiarla o por lo menos revisarla.

Como en cualquier otro elemento del coche, también puede

deteriorarse por un mal uso o por defectos de fabrica. Tanto si se estira
demasiado como si se rompe, los daños del motor serían muy graves y
requerirían una reparación muy cara.

Distribución por engranaje

Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es escasa,
como en los motores OHV, no tiene por que ser necesario usar una
cadena o una correa. Simplemente se interpone otro piñón que
comunique el movimiento. Un sistema más propio de motores antiguos.

También es posible encontrar algunos motores modernos que usan

ruedas dentadas. Como son del tipo OHC, la distancia entre árbol u
cigüeñal es mayor, así que es necesario interponer más ruedas
dentadas. En estos casos, hay que tener en cuenta que si el número de
ruedas intermediarias es par, el piñón del cigüeñal y el del árbol de
levas girarán en sentidos contrarios. Por eso suelen tener tres ruedas
dentadas.

Motor con distribución SV

Estas siglas quieren decir Side Valves, o Válvulas Laterales en español. Es un
sistema muy antiguo y el más sencillo de los tres. Como la función de
la distribución es coordinar el árbol de levas con cigüeñal, opta por
acercar todo lo posible ambas piezas. Por eso, el árbol y las válvulas
están en el bloque, cerca de la bancada que es donde está el cigüeñal.

Motor con distribución OHV

Sus siglas quiere decir Overhead Valve, que en
español se traduce como Válvulas en Culata. Este
sistema deja el árbol de levas en el bloque, pero
lleva las válvulas a la culata del motor. Lo que
supone un distanciamiento de ambos
elementos que se cubría con unas varillas
empujadoras y unos balancines.

Motor con distribución OHC

Cuyas siglas significan Overhead Cam y que cuenta con el árbol de levas y las
válvulas en la culata. Es decir, que ahora los elementos que se separan son
el cigüeñal y el árbol de levas, no el árbol de las válvulas. Esto reduce el
número de elementos de la distribución, con
respecto al OHV a cambio de poner una correa
más larga entre ambos componentes.

Según el árbol de levas

La distribución de un motor también se
puede categorizar en función de su número de
árboles de levas. Como te hemos mencionado
antes, hay válvulas de admisión y válvulas de
escape. Pues bien, su accionamiento puede ser
gracias a un solo árbol de levas, para los dos
tipos de válvulas, o dos árboles, cada uno
para cada tipo. Como los motores actuales
son de tipo OHC, suelen recibir los nombre
de Single OverHead Cam (SOHC) o Double
OverHead Cam (DOHC).
Tipos de Culatas
Principalmente, existen tres tipos básicos de culatas:
 Cabeza de Cilindro de Cabeza Plana. Usadas en motores más
antiguos, la protuberancia ovalada en la parte superior de la culata es
para el flujo de refrigerante. El refrigerante fluye hacia arriba desde el
bloque a través de pasajes en la cabeza (entre los orificios de los
pernos) y hacia afuera a través de un puerto ovalado en la parte
superior.

 Cabeza de Válvula Aérea. Tienen las válvulas localizadas dentro de los

cabezales, en lugar de en el bloque como el cabezal plano. Las válvulas
se accionan indirectamente desde la leva a través de un tren de válvulas,
que generalmente consiste en elevadores (taqués), varillas de empuje y
balancines.

 Cabeza de leva superior (OHC). Suele tener el árbol de levas en la

misma posición que la leva. Se llama “por encima de la cabeza” porque la
leva realmente reside sobre la parte superior de la cabeza. El OHC puede
tener una configuración simple (SOHC) o doble (DOHC)