Tarea 11.

Investigación acerca de los árboles de leva,

válvulas y cigüeñal.

NOMBRE: Thelmo Ordoñez Delgado

FECHA: 29/06/2022

¿Qué es el árbol de levas?

El árbol de levas se trata de un mecanismo formado por un eje en el que
van colocadas una serie de levas. El objetivo es que cuando ese eje gira,
las levas vayan activando diferentes mecanismos a intervalos repetitivos.
En el caso de los motores de los coches lo que controlan es la apertura y
el cierre de las válvulas de admisión y escape. El número de levas irá en
función al número de válvulas que tenga dicha mecánica.

El eje que forma el árbol de levas suele ser una única pieza de hierro
fundido o acero forjado que presenta un alto nivel de resistencia. Es
necesario para poder aguantar el paso del tiempo sin que haya desgaste,
pues eso podría suponer una modificación de la distribución e incluso
una avería grave. Este elemento está lubricado mediante un circuito de
de conductos que lubrican cada uno de los apoyos sobre los que gira.

Tipos de árboles de levas

Como introducíamos, hace años el árbol de levas estaba en el bloque
motor, pero en la actualidad suele estar situado en la tapa de cilindros: en
la culata. Aunque como hay varias disposiciones de las válvulas vamos a
hacer un repaso de los distintos tipos de árboles de levas que podemos
encontrar.

 Sistema SV: Conocido como el de «válvulas laterales» porque esos

elementos van colocados en un lado del cilindro, dentro del bloque
motor. Se utilizaba hace años pero se desechó porque obligaba a
tener una mayor cámara de compresión y el tamaño de las cabezas
de las válvulas era limitado por el poco espacio disponible.
 Sistema OHV: También tiene el árbol de levas en el bloque de
motor, aunque las válvulas van en la culata. De esta forma, el
cigüeñal mueve el árbol de levas mediante unos piñones o una
cadena, así que cuenta con un mantenimiento muy escaso. Aunque
tiene la desventaja de que tiene muchos componentes para
compensar esa distancia entre árbol de levas y válvulas, por lo que
a altas revoluciones y con temperaturas altas puede sufrir holgura
en los taqués (los «empujadores entre válvulas y árbol de levas).
 Sistema OHC: Es el más utilizado en la actualidad y tiene tanto el
árbol de levas como las válvulas integradas en la culata del motor.
Con eso consigue reducir el número de componentes y de tener
una apertura y cierre más preciso, permitiendo que los motores
puedan alcanzar un mayor número de revoluciones. La parte
negativa es que es más complicada la transmisión de movimiento
del cigüeñal y requiere correas o cadenas de distribución de mayor
longitud, que necesitarán más mantenimiento. Hay dos tipos de
variantes del OHC: el SOHC que tiene un solo árbol de levas que
acciona las válvulas de admisión y escape, y el DOHC que tiene dos
árboles de levas, uno para admisión y otro para escape.

Tipos de válvulas y sus características

A continuación veremos la mayoría de tipos de válvulas más comunes en el

mercado de la fontanería, según sus características principales y su utilidad.

Para explicar para que sirven las válvulas, las dividiremos inicialmente en solo 4
conceptos:
  De interrupción, de corte o de abrir y cerrar
 De retención o antirretorno. Dejan pasar el fluido en un solo sentido
 De regulación, su misión es regular el caudal, la presión o la temperatura de un
fluido
 De accionamiento automático, que serán cualesquiera de las anteriores válvulas
con un actuador

Válvulas de bola
Se trata de uno de los mejores tipos de válvulas por sus propiedades y
funcionalidad. Las podemos encontrar por todo tipo de instalación. Existe una
amplia gama de este tipo de válvulas, en diferentes materiales y tamaños.

En la válvula de bola o esfera, la apertura y cierre, se produce por el giro de una

esfera taladrada. Cuando este taladro está alineado con la tubería, permite el paso
del fluido. Por el contrario, cuando el taladro está perpendicular al fluido, no puede
circular. El movimiento de la esfera es de un cuarto de vuelta (90ª) por lo que la
apertura o cierre se produce a gran rapidez.

Válvulas de retención
Las válvulas de retención es totalmente diferente a la válvula de bola. Podemos
referirnos a ellas también como válvulas antiretorno. Estas evitan el reflujo en la
tubería al mantener el flujo constantemente en una dirección.

Las válvulas de retención funcionan automáticamente. En el caso de instalarlas

con el fluido en dirección vertical, es necesario instalar una válvula de retención
con resorte.

Hay una variante de válvula de retención llamada válvula de pie. Es una válvula de
retención que incorpora un filtro en el extremo de la entrada del fluido. Existen
diferentes tipos de válvulas de retención:

Válvulas de retención de clapeta oscilante

Funciona cerrando el paso, por gravedad, cuando el fluido va en dirección contraria

a la deseada. Instalación siempre en horizontal.
Válvulas de retención de pistón

Funcionan mediante un émbolo que se apoya en el anillo de cierre. Cuando el

fluido va en la dirección correcta, el émbolo se levanta pero al cambiar de dirección
este se cierra. Válvulas de retención de bolaEl sistema de cierre lo realiza una bola,
que se desliza en un agujero a medida que disminuye el flujo.

Válvulas de mariposa
La válvula de mariposa es de un cuarto de vuelta y permite la circulación del fluido
por medio de un disco circular o lenteja, girando 90º para obtener la posición de
apertura y cierre. Son válvulas bidireccionales.

Las válvulas de mariposa, debido a su bajo coste, su tamaño compacto y la gran

combinación de materiales, son muy utilizadas actualmente, sustituyendo en
muchas ocasiones a las válvulas de compuerta.

La válvula de mariposa permite una construcción para grandes tamaños, donde

por su construcción compacta y económica desbanca a las válvulas de bola y
compuerta.

Válvulas de compuerta
Esta válvula es de tipo multivuelta, en la cual se cierra el paso con un disco vertical
de caras planas (cuña o compuerta) que se desliza en ángulo recto sobre los
asientos. Esta cuña interior está recubierta de goma, con la que conseguimos una
muy buena estanqueidad.

El cierre progresivo de este tipo de válvulas garantiza la total ausencia de “golpe

de ariete”.

Este tipo de válvula no es el indicado para regular, pero tiene la capacidad de un

cierre total. Es una válvula de bajo coste y fácil funcionamiento.

Válvulas de globo
También llamada válvula de asiento. La válvula de globo es del tipo multivuelta. El
cierre se consigue por medio de un disco (obturador) que cierra y corta el paso del
fluido en un asiento que suele ser paralelo al sentido de circulación del fluido
dentro de la tubería.

La trayectoria del flujo a través de las válvulas de globo sigue un curso cambiante,
lo que provoca un aumento de la resistencia al flujo y una perdida de carga
importante. Debido a la disposición de los asientos, las válvulas de globo son las
más adecuadas para la regulación de fluido.

Válvulas de macho
Las válvulas de macho, son de un cuarto de vuelta. Esta válvula controla la
circulación del fluido por medio de un macho (cono) cilíndrico o cónico, que posee
un agujero en el centro, girando 90º en el interior del cuerpo para la posición de
apertura o de cierre. Son válvulas bidireccionales.

Este tipo de válvulas son bastante sencillas., adecuadas para accionamientos

frecuentes y cuando es necesario una pérdida de carga baja.

EL CIGUEÑAL

El cigüeñal es una de las piezas clave de un motor de pistones. Es decir,

el tipo de motores que usan prácticamente la totalidad de las motos,
coches, furgonetas, camiones, etc.

Es un eje colocado en la parte inferior del motor compuesto de varias

manivelas, que son las que reciben el movimiento de los pistones a
través de las bielas. Así se obtiene el movimiento giratorio necesario para
mover el coche u otro vehículo motorizado.

El funcionamiento del cigüeñal

Para entender cómo funciona el cigüeñal, hay que saber qué papel
desempeña dentro de un coche. Es la pieza encargada de transformar el
movimiento vertical de los pistones en un movimiento circular. Así
puede usarse para mover las ruedas mediante la transmisión.
La comparación que más ayuda a comprender esto es que el cigüeñal
hace lo mismo que los pedales de una bicicleta. Solo que, en lugar de
girar por la acción de las piernas, es movido por las explosiones
producidas dentro de las cámaras de combustión, que empujan
los pistones hacia abajo junto con las bielas.
En uno de sus extremos, el cigüeñal tiene acoplado el volante motor, que
es un disco (generalmente bimasa) al que se acopla y desacopla
el embrague. Algo que controlamos nosotros mediante el pedal de
embrague, si es una caja de cambios manual o, por sí solo, si es una caja
de cambios automática.
A partir de aquí, casi todos los coches funcionan igual. El movimiento de
giro pasa por la caja de cambios, que regula su velocidad dependiendo de
la marcha engranada. De ahí, el giro se transmite al árbol de la
transmisión (si el motor está en un eje diferente a las ruedas motrices),
de ahí al diferencial, que permite bifurcar ese giro en dos palieres y que
giren a diferentes velocidades en una curva. Por último, estos hacen girar
las ruedas del coche a través de las juntas homocinéticas

Partes de un cigüeñal
Entre sus partes constitutivas se puede señalar:

 los apoyos que realizan un giro sobre el mismo cárter

 las muñequillas que soportan el giro de las bielas
 los brazos que unen las muñequillas y
 los contrapesos que permiten que no haya vibraciones.

Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muñequillas, por
diversos tratamientos térmicos. Un proceso en el que se requiere una
absoluta precisión para conseguir las tolerancias adecuadas para que
sea duradero. Cualquier falla en este proceso puede causar grietas por
fatiga.