Nombre: César Orlando Tello

Clave: 22

Carrera: Técnico En Mecánica Automotriz

Instructor: Rey Lopez

Modulo: Sistema De Transmision

 Árbol o Eje De Levas
Mecánicamente, el árbol de levas es una barra o eje de rotación
que incorpora unas palas o levas, que son las encargadas
de accionar la apertura y cierre de las válvulas. Esta barra queda
colocada sobre la culata del motor y en algunos casos hay dos: una
para las válvulas de admisión y otra para las válvulas de escape. Los
árboles de levas quedan unidos al cigüeñal mediante la correa o
cadena de distribución. Además, contribuyen a repartir el aceite
por el motor y ayudan a que funciona la bomba de combustible.
¿Cómo funciona?
Cuando giramos el contacto del vehículo, esto genera el
movimiento del cigüeñal a través de un impulso eléctrico. Ello hace
que las bielas empujen y retraigan los pistones hacia los
cilindros, comprimiendo la mezcla de aire y combustible y
generando a su vez una chispa que enciende las bujías en la cámara
de combustión.
Como el árbol de levas está conectado al cigüeñal, inicia su rotación
y permite que las válvulas se abran y cierren para dejar pasar la
mezcla o expulsar los gases resultantes del proceso.
Tipos
SV
También denominado de válvulas laterales por la colocación de
estas en el lateral del cilindro, dentro del bloque motor. Tiene dos
inconvenientes importantes: la cámara de compresión debe ser de
mayor tamaño y las dimensiones de las cabezas de las válvulas se
ven limitadas por falta de espacio.
OHV
El árbol de levas está colocado generalmente en la sección inferior
del bloque motor, con las válvulas en la culata. La transmisión del
movimiento del cigüeñal al árbol de levas es directa a través de
piñones o de una cadena corta. Con este sistema el mantenimiento
de la transmisión de estos elementos es prácticamente nulo, pero
el número de elementos que componen el sistema es mayor,
limitando el número de revoluciones que el motor puede alcanzar.
Además, debido a la temperatura del motor, la holgura de los
taqués debe ser mayor.
OHC
En este caso el árbol de levas se sitúa en la culata, junto a las
válvulas. Es el sistema más extendido porque reduce
considerablemente el número de piezas necesarias para conectar el
árbol de levas y las válvulas, consiguiendo una apertura y cierre
más rápidos, además de un régimen mayor de revoluciones.
Por el contrario, complica la transmisión del movimiento desde el
cigüeñal y las correas o cadenas de distribución deben ser de mayor
longitud, lo que conlleva un desgaste superior y también más
mantenimiento. Es el sistema más caro y complejo, pero también el
más eficiente en cuanto a rendimiento.
 Corte transversal en el que se aprecia el funcionamiento de un
sistema DOHC (doble árbol de levas). El eje y las levas comprimen y
retraen los pistones con su giro.
Existen dos variantes: SOHC y DOHC. La primera utiliza un único
árbol de levas para todas las válvulas. El segundo hace uso de uno
para las de admisión y otro para las de escape.
Averías
La principal causa de problemas en el árbol de levas es la falta
de lubricación, lo que implica un aumento del desgaste de los
apoyos o los rodamientos. En caso de daño o rotura, debemos
reemplazar la pieza al completo, lo que en la práctica supone una
de las averías más costosas que podemos sufrir en un vehículo.
Adicionalmente, puede ocasionar un fallo en un cojinete que
impida que el lubricante complete el proceso de engrase del motor
y también pueden aparecer holguras en su alojamiento como
consecuencia del uso, aunque en este caso la reparación es sencilla.
Existen varios posibles modos de detectar la avería del árbol de
levas y, con ello, la posibilidad de ahorrarnos un importante
desembolso económico:
• Traqueteos en el motor: mal acoplamiento de los engranajes
o desgaste excesivo de los casquillos y/o soportes.
• Pérdida de potencia: apoyo del eje gripado, levas con holgura
o rotas.
• Chirridos estridentes: árbol de levas a punto de griparse,
comprobar apoyos.
• El coche no arranca: árbol de levas gripado (debe ser
reemplazado).