La transmisión de la moto: cadena, correa y cardán.

La trasmisión de la moto es clave para disfrutar al máximo de la potencia de tu moto y

existen 3 tipos posibles: cadena, correa y cardan; mejores o peores, con ventajas e
inconvenientes, según uso y tipo de moto.

Los 3 tipos de transmisión de moto: cadena, correa y cardán son las mejores y más
habituales formas de trasmitir la potencia del motor a las ruedas de tu motocicleta para
comprender su importancia, diferencias y saber elegir la mejor es fundamental conocer
cada sistema en profundidad.
Transmisión por cadena
Es el tipo de transmisión secundaria más común en motocicletas. Podemos encontrar
diferentes tipos de cadena. En general, las podemos englobar en cadenas con retenes
o cadenas sin retenes. La diferencia es que los eslabones están separados o no, por
juntas de goma (retenes). La función de estos retenes es evitar que entre suciedad.

Cadena de moto

Para el mantenimiento de la cadena – algo que debes hacer cada 500 o 1.000
kilómetros, después de limpiarla- ten en cuenta que hay diferentes tipos de grasa para
cadenas con o sin retenes. Hay que revisar periódicamente su tensión, no muy tensa y
no muy floja, además de no pasarte con la grasa.

El mantenimiento es quizá el mayor inconveniente de la cadena frente a sus

competidores, pero tampoco es un mantenimiento muy difícil de hacer.

Su principal fortaleza es su eficacia a la hora de aplicar toda la potencia. Por eso, la

cadena es lo que más se utiliza en motos deportivas, competición y offroad. La fácil
sustitución de sus elementos (cadena, piñón y corona) es también una de sus ventajas
más preciadas, ya que es algo que se nota muchísimo en el comportamiento de la
moto.
Transmisión por correa
El sistema de transmisión secundaria por correa es similar al de cadena, sólo que en
vez de una cadena, se utiliza una correa de goma dentada para que se una a los
engranajes correspondientes.

Correa dentada

La correa es más silenciosa que la cadena, pero sobre todo lo más cómodo de este
sistema es su nulo mantenimiento y su prolongado tiempo de vida respecto a la
cadena.

Entre las pegas de la correa están su peso y fragilidad. Aunque la correa es muy ligera,
el resto de elementos lo hace más pesado que la cadena con la consiguiente pérdida
de potencia. Además, es un tanto delicada para terrenos de tierra o muy sucios.

Es un tipo de transmisión ideal para scooter urbanos y motocicletas de no mucha

potencia, porque de lo contrario, necesitarían una correa de gran anchura y
profundidad. No obstante, los nuevos materiales están haciendo frente a los dos
inconvenientes principales de la correa.

Correa dentada

Transmisión por cardán

El cardán es un sistema de transmisión secundaria interesante desde el punto de vista
mecánico. La transferencia de la potencia se hace mediante una serie de ejes cónicos.

Antes el tacto era un tanto brusco, pero actualmente se ha mejorado muchísimo.

También se han mejorado las inercias extrañas que producía en los motores antiguos,
haciendo que el tren trasero tendiera hacia uno u otro lado. Hoy ya es casi
imperceptible este empuje, gracias a diferentes soluciones.
Su mantenimiento es también inexistente, con unos tiempos de sustitución
absolutamente imbatibles respecto al resto de tipos de transmisiones secundarias.

Cardan

En contra, tenemos el gran peso del sistema completo de cardán por la gran cantidad
de piezas de las que consta, que hace que también se pierda mucha potencia en el
camino.Este sistema es muy utilizado en las motos ruteras y trail, como la BMW
R1200GS.

BMW R1200GS

Queda claro que los 3 tipos de transmisión de moto: cadena, correa y cardán reúnen
ventajas y alguna desventaja según el uso y el tipo de moto. Además, es algo que va
en gustos y puedes encontrar amantes o detractores de cada uno de estos sistemas.