FOLLETO DE CONCEPTOS PARA EFECTO DE EXÁMEN DE LA ASIGNATURA DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

UNIDAD II: MECANISMOS BIELA-MANIVELA Y DISTRIBUCIÓN DE GASES DEL MOTOR

MOTOR CON DISTRIBUCIÓN (SV): Estas siglas quieren decir (Side Valves), o Válvulas Laterales. Es un sistema muy antiguo y el más sencillo
de los tres. Como la función de la distribución es coordinar el árbol de levas con cigüeñal, opta por acercar todo lo posible ambas piezas.

MOTOR CON DISTRIBUCIÓN OHV: Un motor OHV (overhead valve), que significa "válvulas en culata", también expresado como "válvulas
en cabeza", llamado "motor por varillas"). Es un motor de cuatro tiempos, ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistema de
distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor-

MOTOR CON DISTRIBUCIÓN (OHC): Significa (Over Head Cam). Árbol de levas está instalado en la culata.

DISTRIBUCIÓN POR CORREA: El cometido de la cadena de distribución es unir el cigüeñal con el árbol de levas. Para ello, la cadena va
engranada con las poleas de cadena. En los recorridos que transcurren entre las poleas de cadena, ésta recorre unos raíles que tienen el
cometido de tensar, guiar, y amortiguar vibraciones.

DISTRIBUCIÓN POR CADENA: El cometido de la cadena de distribución es unir el cigüeñal con el árbol de levas. Para ello, la cadena va
engranada con las poleas de cadena. En los recorridos que transcurren entre las poleas de cadena, ésta recorre unos raíles que tienen el
cometido de tensar, guiar, y amortiguar vibraciones.

DISTRIBUCIÓN POR CORREA: Es el elemento de un motor de combustión interna que sincroniza la rotación del cigüeñal y del árbol de
levas. Su objetivo es permitir el cierre y apertura de válvulas del motor en el momento adecuado durante el proceso de admisión y escape
de cada cilindro.

LA CORREA Y CADENA DE DISTRIBUCIÓN: Son sistemas que permiten transmitir el movimiento y la fuerza generada por el motor a otros
componentes. Este movimiento se sincroniza con el cigüeñal, el alternador mecánico, los árboles de levas y otros elementos para echar a
andar el vehículo.

DISTRIBUCIÓN POR RUEDAS DENTADAS: En este sistema se transmite directamente el movimiento entre las ruedas dentadas, cuando el
árbol se encuentra muy separado del cigüeñal y no se pueden conectar directamente, se puede realizar a través de una serie de ruedas
dentadas en toma constante entre sí para transmitir el movimiento. Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de
corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o tapa de distribución, siendo éstos de una mayor duración. En el
caso de dos ruedas dentadas, el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cigüeñal y árbol de levas en el
mismo sentido.

LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN: Se efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la
inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.

RETRASO DEL CIERRE DE ADMISIÓN (RCA): Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si
mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón alcanzó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo, se
permite que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aún mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento
del motor.

RETRASO DEL CIERRE DE ESCAPE (RCE): Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, éstos
continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la válvula de
admisión se efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases
frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.

VÁLVULA EGR: Es una válvula de recirculación de los gases de escape. Actualmente, la válvula EGR es una pieza fundamental de los
motores de combustión. La válvula EGR es la encargada de reducir las altas temperaturas en la cámara de combustión para, al mismo
tiempo, disminuir los óxidos de nitrógeno (NO). La válvula EGR se abre o se cierra dependiendo de los datos recogidos del motor y la
aceleración a través de varios sensores.

FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA EGR: La válvula EGR se encarga de guiar los gases de escape hasta la cámara de combustión. Dichos
gases pasan a través de un colector de admisión y vuelven a quemarse. Este proceso afecta a la disminución del óxido de nitrógeno que se
emite, debido a que genera un descenso de la temperatura de combustión. La válvula puede abrirse según lo preestablecido en la unidad
de control del motor, por norma general, es con baja carga de acelerador, cuando no se necesita gran potencia, y cuando el motor está en
caliente.

EL MECANISMO DE BIELA-MANIVELA: Es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación, o

viceversa. El ejemplo actual más común se encuentra en el motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal
del pistón producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.
EL PIE DE LA BIELA: Tiene un movimiento alternativo y está formado por varios componentes que realizan distintas funciones:

CASQUILLO: Es la parte que va en el interior del pie de la biela y lleva unos orificios que sirven para que el aceite pueda entrar y lubricar
bien el componente.

CILINDRO O BULÓN: El cilindro pasa a través del pistón y del pie de biela. Se encuentra directamente en contacto con el casquillo de biela,
porque este va ubicado en el orificio que tiene el pie.

SOMBRERETE: Se denomina así a la parte desmontable de la cabeza de la biela.

TORNILLOS: Los tornillos o pernos se encargan de sujetar el sombrerete.

CASQUILLO: El casquillo o rodamiento es un cilindro hecho de metal que va instalado en el interior de la cabeza de la biela. Este tubo
cuenta con dos agujeros de entrada para el aceite, que sirven para lubricar la pieza.

BIELA ENTERIZA: Su cabeza no se puede desmontar ni lleva un sombrerete. En ensamblado de cigüeñal biela no se puede desmontar.

BIELA ALIGERADA: La biela aligerada es aquella en la que el plano que divide su cabeza en dos partes y el plano que pasa por los ejes de la
cabeza y el pie no forman un ángulo recto.

BIELA DE GOTEO DE ACEITE: Estas bielas llevan en su cabeza una punta por la cual gotea el aceite, para controlar mejor su caída.

BIELA ARTICULADA: En algunas situaciones, viene bien que las bielas cuenten con más de un orificio en su cabeza, para que puedan recibir
el movimiento de otras bielas. En este caso, existen bielas maestro y bielas esclavo, según realicen una función principal o secundaria.

AJUSTE INCORRECTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO: Si la chispa se produce demasiado pronto, ocurre el problema de picado de biela. Los
motores modernos llevan un sistema para prevenirlo.

COMBUSTIBLE DE MALA CALIDAD: Puede propiciar una detonación prematura antes de que se produzca la chispa. Igualmente, los
motores actuales van protegidos contra esto.

BUJÍAS INSTALADAS INCORRECTAS: El grado térmico de la bujía debe ser el correcto.

FALLOS DE INYECCIÓN: Esto ocurre en motores diésel por problemas con los inyectores o una presión inadecuada.

EQUILIBRADO DEL MECANISMO BIELA – MANIVELA: En la posición mostrada, la manivela forma un ángulo de 60º con la horizontal, y la
biela se encuentra perpendicular a la manivela. La manivela gira con velocidad angular constante ω en sentido antihorario.

EL PICADO DE BIELA: se produce cuando esa combustión se produce demasiado pronto y la fuerza de la expansión empieza a empujar el
pistón hacia abajo antes de que llegue al final de su carrera. El efecto es como si un enorme martillo golpease directamente el pistón y le
obligase a bajar antes de terminar de subir.

FATIGA DE LAS BIELAS: La fatiga es la principal causa de bielas rotas, especialmente en motores más antiguos. La compresión constante
durante la carrera de potencia y el estiramiento durante la carrera de escape, a través de miles de veces por minuto, con el tiempo gasta
el metal y se vuelve quebradizo y finalmente se rompe. Si el aceite está bajo o sucio puede acelerar este proceso. El funcionamiento del
motor caliente también puede hacerlo.

FALLA DEL PASADOR: El pasador que conecta la biela al pistón (llamado el pasador del pistón o bulón) recibe una gran cantidad de
desgaste. Si este pasador suelta la varilla de conexión ya no está conectado al motor. Para algunos motores esto resulta en fallo
catastrófico. La varilla de conexión pasa a través del bloque del motor o el cigüeñal está doblado, pero para algunos motores es sólo una
dramática pérdida de energía.

DEMASIADA REVOLUCIÓN: Demasiadas revoluciones es la principal causa de fallas de las varillas de conexión de los motores nuevos y de
alto rendimiento. Si el tacómetro llega al rojo, aunque brevemente, las barras de conexión se encuentran en peligro de rotura. Esto es
debido a que las fuerzas que actúan sobre una barra de conexión aumentan dramáticamente a altas revoluciones.

UNIDAD III: SISTEMAS DE LUBRICACIÓN Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MOTOR: El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas las
partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies.

EL ACEITE: Es el componente más importante de todo el sistema de lubricación. Como ya se mencionó, su función número uno es
mantener todo en movimiento.

BANDEJA DE ACEITE: Contiene el aceite necesario para el sistema y sirve como medio para drenar el aceite.
BOMBA DE ACEITE: Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite para proporcionar una lubricación adecuada a todo el
motor. La bomba es impulsada por el cigüeñal, el árbol de levas, el distribuidor o la correa de distribución.

REGULADOR DE PRESIÓN: Es una parte interna de la bomba de aceite que se encarga de liberar el exceso de presión mediante un resorte y
una válvula de retención.

FILTRO DE ACEITE: Su función es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua antes de que llegue a las piezas del motor.

TUBO DE RECOGIDA: Componente encargado de recoger el aceite de la bandeja con el fin de que dé inicio el proceso de lubricación

LUZ O INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE: Luz que sirve para indicar cualquier problema de presión de aceite.

ENFRIADOR DE ACEITE: Enfría el aceite del motor para reducir la oxidación.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR SALPICADURA: Sistema de lubricación con escaso uso en la actualidad. Se basa en aprovechar el
movimiento de las bielas para recoger aceite del cárter y proyectarlo después hacia el cilindro.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR GOTEO: Esta tecnología no utiliza aire de pulverización y el medio se aplica en gotas al punto de
lubricación. El cartucho en la cabeza del cabezal de pulverización coaxial se puede ajustar a la viscosidad del medio. El tamaño de las gotas
se puede determinar usando la unidad de control.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR CÁRTER SECO: Un sistema de cárter seco es un método de lubricación empleado en motores de explosión
de cuatro tiempos y en motores de dos tiempos de gran tamaño, en el que se utilizan dos o más bombas de aceite y un depósito de
lubricante separado, a diferencia del sistema de cárter húmedo convencional.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR PRESIÓN: Sucede cuando una bomba introduce presión de aceite al sistema de lubricación para que este
llegue a todas las partes requeridas mediante ductos, a excepción del pie de la biela, la cual cuenta con su propio sistema de lubricación.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR BARBOTEO: La Lubricación o Engrase por Barboteo es una técnica de lubricación utilizada en viejos
motores de explosión, basada en que el propio movimiento del motor era suficiente para llevar el aceite lubricante a las zonas más
necesitadas de engrase.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR NIEBLA: Los sistemas de niebla de aceite permiten generar pequeñas partículas de aceite y trasportarlas
suspendidas en una corriente de aire a bajas presiones al punto de lubricación. La gran aceptación de los sistemas de lubricación por
niebla de aceite se debe al aumento producido en la fiabilidad de los equipos lubricados, reducción en el mantenimiento y su rápida
amortización.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR ANILLO: Sistema de lubrificación en el que el aceite se adhiere a un anillo montado de forma suelta, o a
veces fijado, sobre un árbol, y se deposita sobre los puntos a lubrificar durante la rotación de dicho árbol.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR GRAVEDAD: La lubricación por gravedad es una manera alternativa para lubricar componentes de
maquinaria en vez de usar sistemas automáticos como lo es la lubricación centralizada. Los métodos de lubricación con alimentación por
gravedad consisten en alimentación por goteo, cadena y lubricación con mecha.

RODAMIENTOS PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL: El elemento de rodamiento, que se produce con alta precisión en el bloque del motor y que
lleva el cigüeñal en el bloque del motor en interacción continua con el cigüeñal, se denomina rodamiento principal.

PAREDES DE CILINDRO: El espesor de las paredes del cilindro es muy superior al mínimo suficiente para soportar las pulsaciones causadas
por la sucesión de las variaciones de presión y de los empujes laterales; dicho espesor se determina en relación con las exigencias de
fabricación y de resistencia a las solicitaciones térmicas.

ANILLOS DE PISTÓN: Sellar el cilindro: Se trata de la función principal que realizan los aros de pistón en el motor de un coche. Al sellar
correctamente el interior del cilindro, mantienen una presión y una temperatura óptimas para un desarrollo adecuado del proceso de
combustión en el interior del cilindro.

ÁRBOL DE LEVAS: Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener variadas
formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo
válvulas o bomba inyectores.

VÁLVULAS: Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y
escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Su funcionamiento es constante, hay
dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y otra de escape.

ENGRANAJES: Un engranaje es un tipo de mecanismo que tiene dos o más ruedas dentadas, y se utiliza para transmitir potencia mecánica
de un componente a otro. Si las dos ruedas son de distinto tamaño, la mayor se denomina corona y el menor piñón.
PASADORES DE PISTÓN Y CASQUILLOS PEQUEÑOS: Denominado también bulón y pasador de pistón, es el elemento que asegura la unión
entre la biela y el pistón y posee la misión de transmitir la fuerza de éste a la biela. Por ello debe tener gran resistencia mecánica y se
fabrica de acero duro. Suele colocarse hacia la mitad de altura del cuerpo del pistón.

CASQUILLOS PEQUEÑOS: Cilindro de metal que va encajado a presión dentro de la cabeza de la biela. Tiene unos pequeños agujeros por
donde entra el aceite para lubricarlo porque es lo está en contacto con el cigüeñal que va a hacer girar.

VARILLAS DE EMPUJE: Las varillas de empuje son aquella conexión fundamental entre el árbol de levas y los balancines. Estas partes
aparentemente inocuas tienen un rol muy importante en el proceso de combustión. Tienen una caja endurecida para usar con las placas
de guía de las varillas de empuje.

EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, O DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR: Es un conjunto de conductos y dispositivos adecuados para sustraer
calor del motor, cediéndolo al medio ambiente exterior. La bomba de agua, movida generalmente por el motor, a través de una correa
trapezoidal o de una correa dentada de la distribución.

LA BOMBA DE AGUA: movida generalmente por el motor, a través de una correa trapezoidal o de una correa dentada de la distribución.
La bomba de agua es una bomba centrífuga. Mantiene la temperatura del motor por debajo de la temperatura de sobrecalentamiento.
Cuando el motor está en funcionamiento, la bomba fuerza el flujo de anticongelante. Una banda conecta el cigüeñal de la bomba de agua
del motor para proporcionar la activación de la bomba.

PLATILLO O POLEA: Este elemento mecánico se encuentra en el motor de combustión interna, y su función es básicamente, absorber las
vibraciones generadas en el giro del cigüeñal. Este cambio se debe al alto torque que se tiene en dichos motores, por lo que el hule de la
polea de cigüeñal no soportaría la tensión generada al giro.

RODAMIENTO: El rodamiento es un cojinete que se encuentra entre las piezas y el eje que está conectado a ellas. Su función principal es la
de minimizar la fricción entre ellas. El rodamiento está formado por dos cilindros concéntricos, separados por una corona de rodillos o
bolas que giran libremente.

TURBINA: La turbina es un motor rotatorio que convierte en energía mecánica la energía cinética de una corriente de agua, vapor de agua
o gas. Esta energía mecánica se transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de una máquina, un compresor, un
generador eléctrico o una hélice.

EL RADIADOR: En palabras sencillas, el radiador es una de las piezas que permite mantener bajo control la temperatura de tu motor.
Naturalmente, cuando el motor está en funcionamiento se calienta, entonces el refrigerante circula a través, absorbe calor y regresa a la
unidad de intercambiador de calor del radiador.

EL VENTILADOR: El ventilador es el elemento encargado de crear una corriente de aire que pasa, a través del radiador, hacia el motor,
refrigerando ambos. El ventilador no debe funcionar cuando el motor se encuentra a baja temperatura ya que absorbe potencia al motor
y al trabajar frío lo perjudica.

EL TERMOSTATO: Un termostato es el componente o dispositivo de un sistema de control simple que abre o cierra un circuito eléctrico en
función de la temperatura. Su versión más simple consiste en una lámina metálica como la que utilizan los equipos de aire acondicionado
para apagar o encender el compresor.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Es fundamental para el buen funcionamiento de un vehículo de carga. Dicho sistema, permite mantener a
una temperatura óptima el motor disipando el calor que se produce en su interior, en específico el que rodea la cámara de combustión.

EL SISTEMA REFRIGERANTE: Es el encargado de mantener la temperatura del motor en su punto. Fugas del líquido refrigerante,
taponamiento o falta del mismo pueden ocasionar elevadas temperaturas en el motor hasta el punto de hacerlo colapsar. Es por esto que,
ante cualquier recalentamiento.

CONDICIÓN DE LAS MANGUERAS: Una posible causa del mal enfriamiento del motor puede ser ocasionado por mangueras en el radiador
mal ajustadas o desgastadas. Asegúrese que estas no tengan grietas y sus abrazaderas estén bien acomodadas.

NIVEL DE ACEITE: Es importante cambiar el aceite según el tiempo de uso recomendado por la marca. El aceite sirve para reducir la fricción
de todas las piezas móviles del motor. Un nivel de aceite bajo, ocasiona que haya más fricción y por ende más generación de calor.
Mantenga siempre su aceite a punto.

BOMBA DE AGUA AVERIADA: La bomba de agua ayuda a circular el líquido refrigerante a través del motor. Problemas con la bomba de
agua ocasiona un mal funcionamiento del sistema refrigerante.  Este es un problema común que puede identificar fácilmente al reconocer
fugas de líquido debajo de su carro.

FALLA EN EL TERMOSTATO: El termostato es una válvula que permite el paso del refrigerante que se encuentra en el bloque del motor
hacia el radiador. Con esto los motores fríos alcanzan más rápido su temperatura de operación. Si al momento de andar en carretera ve
que la temperatura del vehículo va en ascenso, se puede tratar de una falla del termostato.
RADIADOR OBSTRUIDO: El radiador es otro de los elementos cuya función es mantener la temperatura del motor. El radiador se encarga
de extraer el calor del refrigerante que pasa a través del hacia el ambiente. Si se encuentra obstruido en su interior, el refrigerante no
puede circular correctamente y el motor puede presentar recalentamientos.  De igual forma se puede obstruir por fuera, haciendo que el
aire que es utilizado para extraer el calor no circule. Es importante utilizar refrigerantes de buena calidad en su motor ya que estos evitan
la oxidación de las partes internas que causan sólidos y pueden obstruir su radiador.

FALLAS EN EL VENTILADOR: El ventilador tiene como objetivo sustituir el trabajo del radiador cuando el vehículo está detenido. En caso de
que este no se encienda y el motor este más caliente de los normal, es necesario inspeccionar que no se haya desconectado y que el
sensor de temperatura esté funcionando.