Reglamento de Prototipos CC 2023

DIRECTORIO

C. Filomeno Sarmiento Torres

Presidente Municipal de Cuautlancingo Puebla

C. Angélica Ramírez Rodríguez

Secretaria de Educación de Cuautlancingo Puebla.

C Eduardo Saucedo Mendieta

Director del Deportes de Cuautlancingo

Ing. David Cervantes Ojeda

Presidente del comité organizador de “PROTOTIPOS CC”

Ing. Jorge Muñoz Salas

Coordinador de cronometraje y validación de competencia
“PROTOTIPOS CC”

C. Guillermo Campos Casas

Coordinador de organización PROTOTIPOS CC

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 1. CALENDARIO DE ACTIVIDADES.

Se realizarán de la siguiente forma:

I. INSCRIPCIÓN: a partir de la solicitud de inscripción, se debe incluir (conforme se genere y se tenga disponible)
la documentación del diseño y avances de la construcción del prototipo para realizar las autorizaciones respecto
a los sistemas de seguridad. Las inscripciones ordinarias se cierran el día 30 de abril de 2023, con un costo de
$150.00, por integrante. A partir de esta fecha y hasta el 20 de mayo de 2023 podrán aceptarse inscripciones
extemporáneas con un costo de $180 por persona, enviar el depósito a la tarjeta de débito HSBC
4912823125040620; colocar el nombre de la escudería en la referencia y enviar comprobante de depósito al
grupo de comunicación (WhatsApp) 2224345793 o vía electrónica al correo prototiposcc@hotmail.com

Solo se aceptan pagos de escudería “COMPLETA” (no serán reconocidos pagos parciales o personales)

NOTA: Según la potencia nominal del motor a elegir, cada escudería deberá comprobar al comité
organizador la siembra y conservación de 1 árbol por cada Kilowatt (o fracción de estos) de
potencia. La comprobación de siembre y conservación se realizará antes del 5 de junio de 2023

II. REVISIÓN TÉCNICA: Se podrá apoyar, por solicitud de cada escudería, con inspecciones técnicas parciales
y con diferentes medios electrónicos de apoyo, para facilitar la participación. La revisión oficial deberá aprobarse
con anterioridad a la competencia, de forma presencial cubriendo por completo el presente reglamento. Para
facilitar esta inspección se podrán tomar en cuenta la presentación de avances en documentación y fotos.
Teniendo como fecha límite el día 16 de junio de 2023.

III. DESARROLLO DE LA COMPETENCIA

El día 17 de junio de 2023 a partir de las 10:00 horas arrancará la carrera de resistencia de seis horas continuas
donde se contabilizará el número de giros (completos y autónomos) a la pista del Parque deportivo “SAN JUAN”
de Cuautlancingo, (los prototipos podrán recibir asistencia en la pista con un recorrido menor de 10 metros, en
caso de superar esta distancia, solamente esta vuelta se anula).

Premiación:
Se realizará al término de la competencia en la misma pista entregando reconocimientos a cada
participante registrado. Se entregará trofeo a los 3 primeros lugares.

2. PROTOTIPOS C C

Es aquel prototipo de auto monoplaza que cumple completamente con los criterios de la
organización C C descritos a continuación:

Construcción Casera: Se define como la realización del prototipo mediante los medios
convencionales de: soldadura, cortes, uniones y ensambles que se pueden encontrar en cualquier
localidad urbana (herrerías, tornos, fresas entre otros) y que no contengan procesos industrializados
de fabricación (exceptuando la materia prima tales como: aceros, perfiles, láminas etc.)

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 Control por Cadena: Es el concepto mediante el cual, el motor o fuente de poder del prototipo
queda a libre elección en: tamaño, potencia, combustible y demás características; asumiendo que el
total de la tracción que llega a las ruedas pasa por la “cadena de control” determinada por la
organización.

Comercialización Común: los materiales y piezas utilizadas en la construcción deben tener un

nivel de comercialización, tal que; puedan localizarse en más de 5 puntos diferentes de la ciudad por
cada millón de habitantes de la misma, a excepción de las barras de acero especial en cuyo caso
“deben” ser maquinadas en establecimientos definidos en el punto “Construcción Casera”

Continuidad de Competencias: Se refiere a que el método de competencia permite que los autos
no interfieran con el desempeño de otro competidor, en donde solo cuenta el tiempo final de recorrido
logrando una continuidad en la pista y espectáculo para los asistentes sin perturbaciones entre
competidores.

Cobertura Completa: es la definición mediante la cual los conceptos de seguridad se anteponen

a cualquier otro rubro como son formas, patrocinadores o espacios entre otros, logrando un concepto
de seguridad total para todos los involucrados en el campeonato y los asistentes al mismo.

3. ESPECIFICACIONES DEL PROTOTIPO

3.1. DIMENSIONES
 Las dimensiones máximas del prototipo son: 245 cm de largo; 135 cm de ancho; altura libre.
 Deberá contar con un peso mínimo de 90 Kg. sin piloto. En caso de faltar peso, será agregado.
 Un depósito de energía (combustible o batería) que sea suficiente para un recorrido mínimo de 25
Km. y como máximo de 15 litros totales. Para baterías, deberá ser autorizado por la organización.
 La medición de dimensiones es desde los puntos más alejados en cualquier zona.

3.2. ESTRUCTURA, CHASIS Y CARROCERIA

 Esta debe ser diseñada exclusivamente para una sola persona (monoplaza) puede ser utilizando
cualquier material como lámina, fierro, aluminio, fibra de vidrio, Etc.
 Todos los vehículos deberán tener mínimo dos espejos retrovisores, uno a cada costado
respectivamente. Si los espejos son cuadrados, sus dimensiones mínimas deben ser de 2" x 2" (50.8mm x
50.8mm), si son circulares, el diámetro mínimo permitido deberá ser de 2 1/2" (63.5mm). se permiten otras formas
o diseños siempre que superen en visibilidad los descritos con anterioridad. Los espejos deberán estar sujetos
perfectamente a la estructura para evitar que las vibraciones los muevan de su posición original (este punto será
severamente evaluado en los escrutinios).
 El piso del prototipo y las paredes que estén alrededor del piloto deben ser de lámina calibre 18 como
mínimo y tener refuerzos que garanticen su fijación y separación con la pista aun en caso de impactos por la
parte inferior o lateral, derivado de los propios recorridos (entradas de piedras al habitáculo); este criterio es
parte importante de la revisión de seguridad técnica.

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 3.3. PROTECCIONES Y DEFENSAS.
Todos los vehículos deberán tener miembros estructurales (se permite usar acojinamientos) que protejan al
conductor en caso de volcaduras, colisiones frontales, laterales o posteriores

. El espesor mínimo de tales miembros estructurales deberá ser como mínimo al diámetro de un tubo cilíndrico
de 3/4" (19.00mm), respetando las siguientes especificaciones:

 Deben tener un claro entre la estructura del prototipo y esta defensa por lo menos10 centímetros.
 El largo total debe tener un mínimo de 90% del ancho del prototipo.
 Deberán ser sujetas por cuando menos dos puntos de apoyo del mismo material utilizado.
 En caso de ser removibles, se deben sujetar con por lo menos dos juegos de tres tornillos grado 5 que
brinde seguridad en caso de un impacto.
 Altura mínima de 25 centímetros y una máxima de 35 centímetros

Para los pontones laterales se aplica el mismo criterio de las defensas, con sujeción firme en cuando menos
tres puntos en los extremos de la protección, respetando que en caso de circular dos prototipos de forma muy
próxima NO puedan tener interferencia entre las llantas de ambos.

Las formas que difieran con la construcción tradicional, deberán demostrar su efectividad y cumplimiento total al
concepto “Cobertura Completa” de los prototipos y su aprobación debe estar emitida por los jueces del evento
de manera explícita.

El comité organizador se reserva el derecho de ordenar cambios sobre el vehículo, en cualquier momento,
inclusive durante la propia competencia, para evitar poner en riesgo la seguridad del conductor o de cualquier
participante del evento.

Es necesario que el prototipo cuente con dos cintas o argollas que soporten el peso completo del auto destinados
para remolque (Una al frente y otra atrás) señalado ampliamente y de fácil identificación a más de 6 metros de
distancia.

3.4. CHASIS:

Deberá ser diseñado exclusivamente para una sola persona (monoplaza); de construcción tubular o algún otro
perfil que cumpla con el apartado “Comercialización Común”, debe apegarse a las dimensiones máximas ya
incluidos los equipos de seguridad y protecciones, la distancia mínima entre ruedas debe ser de 800mm y
máxima de 1350mm (ancho) y entre ejes 1760mm (largo)
 Se recomienda una altura superior a15cm. entre el piso y el chasis del prototipo debido a que las
condiciones de la pista pueden ofrecer en algún momento desniveles importantes.

3.5. FUENTE DE PODER:

Podrá ser de combustión interna, dos o cuatro tiempos a gasolina o de otro tipo de combustible, sin un
desplazamiento limitado. La alimentación de combustible puede ser de carburación normal o con asistencias
electrónicas para mejorar su rendimiento pero respetando la emisión de sonido ambiental (NO se permiten
escapes abiertos o directos); se recomienda que el motor se encuentre por debajo de 300cc debido a las
condiciones de la tracción (cadena de control).
También están permitidos otros medios de impulsión alternativa, en cuyo caso se debe equiparar con un
motor de gasolina tradicional para cumplir con la siembra y conservación de árboles de manera adecuada, en
cualquier caso y con la finalidad de evitar restricciones o sanciones se solicita informar al comité organizador
con tiempo suficiente sobre este punto.

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 Pudiéndose colocar éste en cualquier punto del prototipo. El sistema de enfriamiento así como el de ignición
y alimentación de combustible son libres, pudiendo colocar cualquier implemento o modificación en estos, se
recomienda que se busque lo más silencioso posible para armonizar con el medio ambiente.

3.6. TRANSMISIÓN Y TRACCIÓN:

La transmisión en general (caja de velocidades) es libre en su tipo, numero de cambios, colocación etc., pero
respetando de forma muy específica los siguientes puntos.

La totalidad de la tracción que llega al eje de impulsión, DEBE ser transmitida por una:

Cadena paso 428 “comercial” sin modificación alguna.

Y es el único medio de conexión permitido con el eje destinado para tal finalidad. Se recomienda que
la “cadena de control” tenga un máximo de 85cms de largo para que pueda ser intercambiada en
Cualquier momento que el comité organizador lo indique y si fuera necesario por la que el mismo
organizador otorgue en cualquier momento de la competencia. Cualquier resistencia o negación a este
cambio de forma inmediata tendrá como consecuencia la descalificación del evento, por lo que se
debe preparar el prototipo para tal fin y contar con los “candados de cadena” adecuados instalados en
la misma; de igual forma el cambio de cadena es responsabilidad de la escudería utilizando sus propios
medios como el tiempo (durante la competencia), herramienta, mano de obra y lo que de esta actividad
se derive.

Es posible utilizar para la tracción auxiliares intermedios como son: ejes, cadenas, engranajes,
convertidores, tensores o algún otro implemento para trasladar el giro, tracción y potencia del prototipo hacia el
eje de Tracción.

NOTA IMPORTANTE: La cadena de control es parte primordial del concepto CC por lo que cualquier duda de
interpretación al texto debe ser consultado al comité organizador para evitar sanciones o restricciones de
participación.

El eje de tracción puede ser de una sola pieza o seccionado o con articulaciones, pero conectado a las dos
llantas de impulsión por igual, permitiendo el paso de tracción y/o frenado por igual a las dos llantas. Es
necesario documentar y presentar evidencias del diseño y construcción del mismo.

Queda prohibido el uso de medios electrónicos, hidráulicos o neumáticos de control de tracción, sistemas
diferenciales o algún otro dispositivo que permita el reparto de esfuerzos y/o giros en el eje de tracción.

Todas las partes móviles relacionadas al sistema de transmisión, como cadenas, engranes, cardanes, etc., se
recomienda que cuenten con algún sistema de protección, si existe el riesgo de que hagan contacto con el piloto,
o con algún asistente dentro la pista, para evitar daños o lesiones.

El comité organizador se reserva el derecho de pedir a los diseñadores de autos realizar las modificaciones
pertinentes para evitar condiciones inseguras.

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 3.7. LLANTAS Y RINES:
Los rines podrán ser de acero o aleación de aluminio que cumplan plenamente el concepto de Comercialización
Común ya descrito en el punto 2 de este reglamento de “PROTOTIPOS CC” y el diámetro de éstos es
únicamente de 13” para uso en automóviles y con sujeción de 4 tornillos o birlos también de uso normal en
autos, se deben respetar los orificios originales de los rines y queda prohibido perforarlos para la utilización de
otro tipo de masas de otros orígenes diferentes a la industria automotriz tradicional.

Las llantas deberán ser adecuadas para soportar la velocidad y la carga del prototipo, con un mínimo de ancho
de 170mm, también deben ser de uso en automóviles tradicionales y de igual forma solo se permiten las que
cumplan el punto “Prototipos CC” descrito con anterioridad. No se permite el uso de accesorios (cadenas, clavos
u otros) en los neumáticos o de re trabajos en la superficie de contacto para mejorar las condiciones de tracción.
Los ejes de las ruedas delanteras DEBEN ser de comercialización normal para la industria automotriz ya
diseñados para estos fines, considerando que la soldadura o sujeción deben cubrir un diseño con amplio margen
de seguridad.

3.8. DIRECCIÓN
Puede ser de construcción propia (comprobando la misma, así como su diseño) también está permitido el uso
de asistencias (hidráulicas, electrónicas o ventajas mecánicas) se recomienda usar componentes de la industria
automotriz (que cumplan con el criterio de “Prototipos CC” con adaptaciones al tamaño y diseño particular. Los
brazos de dirección, los espárragos de las rótulas y los tornillos para sujetar todos los componentes de la
dirección, deberán ser más resistentes que una barra de acero de 5/16" (7.93mm) de diámetro. El uso de
espárragos de fierro dulce NO está permitido.
El volante también debe cumplir con el punto “Comercialización Común” quedando prohibida la construcción
propia con materiales que puedan ocasionar riesgo alguno. Se recomienda tener topes físicos que limiten el
sistema de dirección para evitar un exceso de giro en las ruedas y posibles bloqueos del mecanismo.
Todas las tuercas que sirvan como fijación de piezas móviles (tales como rótulas o ejes) deberán ser de
seguridad, utilizando partes de la industria automotriz. Podrán utilizarse tuercas normales, siempre y cuando
éstas cuenten con un alambrado de seguridad (tipo chaveta) con los tornillos o barras utilizados para asegurar
su fijación sólida.
En el diseño, deberá garantizar que la sujeción del volante a la columna de dirección sea segura y queda a
consideración de los jueces su utilización o modificación antes de la inspección técnica de seguridad, en caso
de que su sistema de sujeción sea distinto. El comité organizador podrá aceptar piezas de la industria automotriz
ya diseñados para estos fines considerando que la soldadura o sujeción deben cubrir las mismas normas.
Los pernos guía del conjunto de la dirección deberán estar hechos de un material que asegure su utilización
bajo las condiciones que presenta la pista.

3.9. FRENOS

Todos los vehículos deberán tener frenos, por lo menos en dos ruedas, deberán ser de sistema hidráulico; este
sistema debe ser capaz de detener completamente al vehículo cuando viaje a más de 11.1m/s en un breve
recorrido y sin perder su trayectoria.
Durante la inspección técnica, el comité organizador realizará las pruebas de frenado efectivo. Antes del recorrido
de seguridad y desempeño, los frenos serán revisados minuciosamente para analizar su efectividad.

NOTA IMPORTANTE: Se recomienda que todos los puntos de seguridad sean comunicados con antelación
al comité organizador para evitar sanciones o restricciones de competencia ya que se podrá determinar la nulidad
de participación a falta de estos puntos.

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 3.10. SUSPENSIÓN:
La suspensión delantera será de construcción libre pudiendo utilizar cualquier material y equipo tales como
amortiguadores, resortes, barras de torsión, estabilizadores, etc., todos estos componentes deberán cumplir el
concepto de “PROTOTIPOS CC”, aceptando la utilización y adaptación de piezas automotrices, nuevas o
usadas, sin modificaciones que demeriten la seguridad como son cortes o sujeciones débiles.
Para el eje trasero, de igual forma se deberán usar componentes que garanticen el rendimiento del prototipo
y manteniendo el mismo criterio de la parte delantera.

3.11. INSTALACIÓN ELECTRICA

Los prototipos deberán tener como mínimo:
Dos luces de freno en la parte trasera en color ROJO

Un interruptor general de seguridad que realice el corte del suministro eléctrico y que apague el motor de manera
inmediata, debidamente identificado con señalamiento triangular amarillo visible a más de 6 metros de distancia.

Queda libre el uso de acumuladores, así como de instrumentos de medición y control.

Para cada circuito eléctrico DEBE instalarse un elemento de seguridad (fusible), recomendando colocar un panel
específico para esta finalidad completamente aislado de la estructura del auto y plenamente identificado.

4. EQUIPOS DE SEGURIDAD
4.1. ARCO ANTIVUELCO
Se deberá contar con un arco antivuelco del mismo material con el que se construye el bastidor general debiendo
estar firmemente sujeto al mismo bastidor (chasis) con soldadura e inmediatamente detrás de la posición del
piloto; éste deberá contar en todas sus partes con un claro mínimo de 10cm entre el piloto y el propio arco;
siendo de especial interés que entre el casco y los hombros del piloto más alto de la escudería y el arco se
respete esta medida (ver figura del arco al final del reglamento). Además, se deben colocar barras laterales del
mismo material a la altura del abdomen del piloto sujetas de la misma forma.
El arco antivuelco se recomienda que cuente con acojinamiento para prevenir que el conductor pueda
lastimarse en caso de contacto contra éste en un accidente. Se recomienda que el acojinamiento tenga
1/2"(12.7mm) de espesor por ejemplo espuma aislante para tuberías de celdas cerradas.
Los arcos antivuelco que sean construidos de materiales diferentes o estructura diferente a los indicados
anteriormente serán permitidos según lo autorice el comité organizador. Los corredores deberán demostrar a los
jueces la resistencia física del miembro estructural para que ofrezca protección contra volcaduras, también debe
ser de un material que se apegue a la comercialización de la localidad de construcción.

4.2. JAULA DE SEGURIDAD

Si se traza una línea imaginaria desde el punto más alto de la barra antivuelco, hasta la parte estructural
delantera más alta del vehículo, ninguna parte del piloto, incluyendo las extremidades y el casco, debe interferir
con esta línea. El volante del vehículo no debe ser considerado como parte estructural del vehículo, y mucho
menos, límite superior de apoyo para la línea imaginaria. Para cumplir completamente el punto anterior se
recomienda la construcción de un cuadrado superior sobre la cabeza del piloto que tenga como mínimo 50cm
por lado y realizado con el mismo material del arco antivuelco, que corresponde al mismo material que el bastidor
y en la parte frontal de este cuadro se coloquen dos barras más del mismo material colocados de manera recta
y que lleven al frente del auto con lo que se asegura al piloto de cualquier volcadura.

4.3. Las partes y tapas removibles de la carrocería deberán llevar sujetadores metálicos o cinturones de
seguridad.

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 4.4. Deberá estar equipado con un extintor de polvo tipo ABC o algún otro componente, el cual deberá
permanecer a bordo del mismo durante todas las pruebas y deberá estar sujeto firmemente con un dispositivo
al alcance del conductor quedando prohibido fijarlo con cinta adhesiva o elástica.
4.5. Deberá existir una pared contra fuego que separe completamente al conductor de la fuente de poder y
también del depósito de combustible. Deberá estar ser de una superficie superior al doble del área del motor o
parte de protección, perfectamente sujeta a la estructura principal del chasis y deberá contemplar el nivel de
resistencia, así como la superficie total adecuados.

4.6. Se recomienda utilizar una cabecera independiente, cualquier elemento que mantenga la cabeza del piloto
por enfrente del arco antivuelco en caso de un impacto. Éste elemento debe diseñarse para soportar un impacto
posterior a alta velocidad, para que sea capaz de evitar lesiones en el cuello de los conductores. Se recomienda
estar acojinada o de algún material que no sea rígido, para que en caso de contacto con la cabeza sea
confortable.

4.7. CINTURONES DE SEGURIDAD

Todos los vehículos deberán estar equipados con cinturones de seguridad mínimo de cuatro puntos de sujeción
(dos abajo y dos arriba). Las cintas deberán ser de especificaciones automotrices con 2” de ancho o de mayores
dimensiones.
En la parte superior la sujeción debe ser en posición horizontal +/- 20° y para la parte inferior se deben sujetar
con un ángulo aproximado de 60° +/ 10° (Consultar figura anexa)

La resistencia del cinturón deberá ser capaz de soportar el peso del vehículo completamente cargado. Las cintas
deberán estar atornilladas al bastidor o tubos de protección, de manera adecuada, a criterio del comité de
inspección técnica. Asegurarse de que el cinturón se encuentre sujeto a la estructura en su porción inferior, de
tal manera que sus puntos de presión se apoyen directamente sobre los huesos de la cadera (pelvis) y no a la
altura o por encima del ombligo.
El cinturón de seguridad debe de sostener al conductor para que no haga contacto con el suelo en caso de
volcadura. Se recomienda utilizar cinturones de 5 puntos de sujeción o de mejores características.

Para comprobar la seguridad del piloto en caso de emergencia, el sistema de abrochamiento de los
cinturones de seguridad y las dimensiones del habitáculo del piloto, deberán estar diseñados para permitir que
el conductor, teniendo todos los aditamentos de competencia puestos (casco, guantes, etc.), debe de poder salir
del vehículo sin ayuda de algún asistente en un lapso máximo de tiempo de 15 segundos, esto será revisado por
el comité organizador y será crucial para la participación del prototipo.

4.8. CASCO Y VESTIMENTA

Todos los pilotos deberán usar cascos cerrados con aprobación según las diferentes normativas
internacionales, por Ejemplo: DOT, SNELL, ECE 22, AS, JIS, NOM Etc. Respetando la vigencia y condiciones
de uso de los mismos.
Los cascos se deben usar con las cintas de sujeción para asegurarse a la cabeza con firmeza. Vestir ropa
de algodón grueso (prohibido las fibras plásticas como nylon etc.), playeras de manga larga, pantalones largos,
zapatos cerrados; queda prohibido conducir el auto con bermudas pantalones rasgados, calzado abierto o algún
otro tipo de vestimenta que ponga en riesgo la movilidad del piloto ante cualquier contingencia.
Los pilotos deben usar protección de ojos que puede ser incluida en el casco. Es obligatorio que se porte
ropa que los identifique como miembros de una escudería (uniformes o gafetes) y no se confundan con el público.

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 4.9 ASIENTO: puede ser de construcción propia o de uso automotriz, también es permitido el uso de asientos
especiales de competencia y debe cubrir la espalda completa del piloto, sujeto como mínimo en cuatro puntos,
puede ser ajustable en altura y distancia (queda prohibido el uso de asientos escolares plástico, madera o fibras
que no cubran la espalda completa del piloto).

5 NÚMEROS Y PUBLICIDAD
Es obligatoria la colocación de tres números en el prototipo, uno al frente, uno a cada costado con dimensiones
mínimas de 20x 20 centímetros.
La publicidad oficial se debe colocar en la parte superior de cada número al igual que en la parte trasera y estas
condiciones deben permanecer sin cambios en cualquier presentación del prototipo con fines de publicidad y
promoción; el no cumplir con este punto será motivo de sanción en el campeonato (pérdida de puntos).

La publicidad propia de cada escudería “debe” ser congruente con la definición de PROTOTIPOS CC
quedando Prohibido la publicidad de bebidas alcohólicas, productos del tabaco o sus derivados y otros. El comité
organizador se reserva un espacio al frente y uno a cada costado del prototipo para colocar la publicidad oficial
cuyas dimensiones serán homologadas a la brevedad posible.

6. INSPECCIÓN TÉCNICA:
Se podrá llevar a cabo inspecciones parciales durante la construcción y diseño del prototipo con la finalidad de
avanzar en los detalles finales, sin embargo, para poder acceder a las pista y competencia es indispensable que
se acredite el 100% de los puntos descritos antes del día anterior a la competencia, con la finalidad de participar
en el recorrido de seguridad y desempeño, así como las competencias posteriores.

La inspección técnica abarca todos los puntos de seguridad del prototipo, así como de los pilotos con su
debido registro y exhibición de los aditamentos de seguridad.

7. ESCUDERIAS:
7.1. Las escuderías participantes deberán agregar a dos integrantes al grupo de comunicación telefónica
(WhatsApp) de la categoría. Deberán registrar obligatoriamente 2 pilotos mínimo y un máximo de 6 por prototipo,
los que serán administrados de la manera que más convenga a la escudería, quedando prohibido que ajenos a
las escuderías, asesores de las mismas y/o registrados para el manejo realicen recorridos en la pista con
cualquier finalidad. En caso de detectar esta situación podrán ser penalizados inclusive con la descalificación de
la carrera.
7.2. Los pilotos podrán realizar como máximo un recorrido continuo de 2hrs y al finalizar el tiempo de manejo
“DEBERÁN” pasar a la mesa de control a informar las vueltas realizadas; en ese mismo momento indicarán a la
mesa de control quien es el piloto que se encuentra conduciendo para que el indicado sea quien firme sus vueltas
al finalizar su recorrido, incluso al final de la competencia.
7.3. Los elementos de identificación y promoción (mantas de publicidad) no deben exceder de 75 centímetros
de alto y se deben colocar al nivel del suelo o por encima de 2 metros del mismo.

7.4. Las obligaciones de cada escudería son:

7.4.1. Contar durante todas y cada una de las carreras con sus propios recursos de:

 Combustible.
 Equipo y herramienta.
 Refacciones y accesorios.

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  Un extintor de fuego colocado y señalizado de manera visible a más de 10 metros.
 Nombrar un interlocutor (no piloto) para comunicados con el comité organizador
 Contar con sus platos, vasos, cubiertos de comida para el final de la carrera
(por respeto al ambiente NO DESECHABLES)

7.4.2. Todas las escuderías podrán salir de las instalaciones de la pista para realizar alguna reparación que
requiera por tiempo indeterminado, sin embargo, al regresar antes de ingresar a pista deberán solicitar una
inspección y autorización explícita del comité organizador para poder continuar en la competencia

7.4.3. El almacenamiento de combustible debe ubicarse en las áreas para dicho fin y contar con señalización
adecuada.

8. SANCIONES:
Serán aplicadas por el comité organizador en diferentes formas pudiendo llegar a la descalificación e invalidación
de la competencia según se describe en el reglamento de pista, siendo las principales razones:

a) Fumar o ingerir bebidas alcohólicas, o algún otro tipo de enervantes dentro de las instalaciones.
b) Circular con algún vehículo no autorizado en la pista.
c) Circular o ingresar a pista sin casco y/o cinturones de seguridad “Debidamente asegurados”
d) Realizar acciones de servicio o reparación dentro de la pista.
e) Por agredir a competidores y/o autoridades, incluyendo manejo antideportivo, agresivo o que ponga en riesgo
la integridad de cualquier participante o visitante.
f) Por NO portar adecuadamente la publicidad oficial.
g) Por infringir el reglamento de pista (anexo).

Nota sobre la competencia:

Es obligatorio presentarse por lo menos dos horas antes del inicio de la carrera y para poder hacer pruebas
en la pista se requiere la autorización explícita del comité organizador. Presentarse con el prototipo limpio,
completo y sus consumibles propios para evitar retrasos o inconformidades al respecto en cada participación.
Aclarando que en caso de no contar con las medidas indicadas en el reglamento al momento de entrar a la pista
se podrá considerar “abandono técnico” y no tiene derecho a arrancar, lo anterior se notificará al piloto mostrando
en el mismo lugar la falta y su consecuencia.

Al cierre de las inscripciones se convocará a una junta previa para reconocimiento de las escuderías, comenzar
a disipar detalles de las competencias, y comenzar a obtener acuerdos deportivos importantes para una sana
convivencia. Para los participantes que habitan fuera de la zona metropolitana de Puebla podrán participar vía
electrónica (sin penalización alguna) o manifestar que acatan y acuerdan completamente los puntos a los que
se llega en dicha reunión.

Los requisitos principales para la inscripción son:

a) Nombre de la escudería, proponer número a asignar (según disponibilidad)
b) Listado de integrantes
c) Entregar un reporte parcial (y complementar según se tenga disponible) del material utilizado para la
construcción. Antes del día 15 de mayo de 2023 se deberá completar el reporte.
d) Comprobar el estado de los árboles según corresponda por el comité organizador.

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 10. TRANSITORIOS.

Los autos que no completen los requisitos del presente reglamento y a consideración del comité organizador
podrán circular previa autorización como auto de exhibición, sin contabilizar las vueltas para efectos de
premiación.

Los casos suscitados antes del comienzo en alguna competencia se resolverán en consenso del comité
organizador y serán publicados antes del inicio de la misma durante la junta previa del evento, aplicando como
principal criterio las reglas de seguridad para los participantes, así como del público en general.

Los casos no previstos en el presente serán resueltos por el comité organizador.

FIGURA DEL ARCO ANTIVUELCO FIGURA DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Figuras de pontones y defensas

San Juan Bautista Cuautlancingo, Puebla 2 de febrero de 2023

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