INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO ´´CARLOS

CISNEROS´´

INTEGRANTES:
-Kevin Lema
- Ronald Salguero
-Xavier Barriga
-Dennis Guananga
-Grabiel Salazar
 TEMA:
sistema de distribucion de dohc
 ¿que es el sistema de distribucion de dohc?

Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un tipo de
motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas
de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft (SOHC), que usa solo un
árbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.
La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de levas
para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el
mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.
partes del sistema de distribucion de dohc
Cadena o correa de distribución
Este elemento es impulsado por el piñón del cigüeñal y conecta
con el piñón del árbol de levas. Hay motores que utilizan un
piñón intermedio que a su vez se coordina a través de otra
cadena o correa a los piñones de los árboles de levas
(admisión+escape). De ese modo cigüeñal y árboles de levas
giran en el mismo sentido.
Árbol de levas
Es un eje conectado a la correa o distribución que se encarga
de accionar los taqués a través de unas protuberancias
excéntricas conocidas como levas. Hay motores con doble árbol
de levas, uno para la admisión y otro para el escape.
Taqué O Empujador
Es la pieza metálica que transmite el giro de la leva a la válvula,
bien sea de admisión o de escape, empujándola.
Válvula de Admisión:
Es la pieza que se encarga de abrir y cerrar el paso al cilindro a
través del movimiento del taqué primero, y el muelle que
propicia su retorno, después. De ese modo, la mezcla de aire y
carburante entra en el cilindro (admisión)
Válvula de Escape
Las válvulas de escape en combinación con las de
admisión juegan un papel muy importante en el
funcionamiento del motor.
Es la encargada de dejar salir los gases generados por la
combustión. Por lo general, hay una de estas en cada
cilindro, sin embargo, en la actualidad hay motores que
presentan más ejemplares.
Piñón de Árbol de levas
Es un órgano del motor encargado de regular y controlar
los movimientos de las válvulas de admisión y de escape.
Se conforma por un eje central, al cual se le colocan
distintas levas con variaciones en formas y tamaños.
¿Qué son los engranes de árbol de levas?
Los engranes de árbol de levas pertenecen a un sistema
fundamental para el coche, conectan el árbol de levas con
el cigüeñal, así como lo hacen los engranes. También las
cadenas, las bandas o correas de distribución y los
piñones.
Tensor de Cadena
El tensor asegura la tensión justa y necesaria de la cadena de
distribución que rodea la rueda dentada del cigüeñal y la rueda
dentada del árbol de levas. Ejerce un pleno control logrando que
la cadena funcione con suavidad, evitando que traquetee y se
salga de los piñones
PIÑON DEL CIGÜEÑAL
El piñón del cigüeñal acciona dos engranajes intermedios
diferentes: uno de los cuales transmite potencia al piñón del
árbol de levas, el cual acciona el mecanismo de la válvula
mediante el árbol de levas. Esto garantiza la apertura y el cierre
de las válvulas. El otro engranaje intermedio acciona la bomba
de aceite lubricante, la cual bombea el aceite a las partes
móviles del motor.
MUELLE DE RETORNO
Garantizar justamente el retorno de las válvulas después de la
acción del eje de mando durante los tiempos del motor.
ventajas del sistema de distribucion de dohc

1. Menos piezas entre las levas y las válvulas, con lo que

se consigue mayor precisión en su apertura y cierre. Los
taqués son los que reciben la presión de las levas.
2. En los motores de gasolina, permiten situar la bujía en el
centro de la cámara, minimizando así el fenómeno de la
autodetonación, conocido más popularmente como
“picado”. Esta ventaja también se traslada a los motores
diésel, donde les permite generar una mayor efectividad de
combustión.
3. Algo que se ha acentuado más con la generalización de
la inyección directa.
4. Al poder manejar las válvulas de admisión y de escape
por separado, provoca que haya una mayor fluidez en la
cámara de combustión lo que se traduce en mayor
potencia.
Desventajas del sistema de distribucion de
dohc

1. Mayor complejidad, coste constructivo de la culata y

mecanismo de distribución; se puede paliar en parte por
el uso de correa en lugar de cadena.
2. Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de
válvulas.
3. Peso y volumen superior al de una distribución SOHC.
4. Mayor fricción.
5. Más piezas de desgaste: mantenimiento y reparación
más caros;
6. El riesgo de eliminación gradual de la sincronización
debido a la relajación de la cadena de distribución o la
correa de distribución;
7. Sensibilidad a la calidad y al nivel del aceite.