UNIVERSIDAD GALILEO

MECÁNICA TÉCNICA I

CATEDRÁTICO: EBER SEBASTIÁN LÓPEZ MAYORGA

GUATEMALA JUNIO DE 2018

Mario Antonio Ochaeta López

No. De Carne 18007718

 “Introducción”
El cigüeñal es la pieza del motor  encargada de transformar el movimiento
alternativo del pistón en un movimiento circular. También es la parte del motor que
transmite la potencia desarrollada por la biela. Siendo uno de las elementos más
importantes del motor.
El cigüeñal:
Tiene la misión de transformar la fuerza del pistón transmitida por la biela, creando
un momento de giro. La mayor parte de ese momento se transfiere al embrague, y
una pequeña parte al accionamiento de las válvulas, la bomba de aceite y el
distribuidor de encendido, los equipos de alimentación de combustible y
refrigeración del motor.

En cada carrera, pistón y biela deben ser acelerados y desacelerados por el

cigüeñal.

El cigüeñal se fabrica de acero mejorado, de acero nitrurado, o de hierro fundido

con grafito esferoidal. El cigüeñal debe poseer gran resistencia a la solicitación
alternativa y, en los apoyos la dureza necesaria.

Los cigüeñales de acero se forjan en estampa. La estructura fibrosa que así se

logra les confiere gran resistencia. Los cigüeñales de hierro fundido con grafito
esferoidal presentan buena amortiguación a las oscilaciones.

Todos los cigüeñal poseen los muñones dispuestos en líneas para su apoyo en el
bloque del motor y los muñones para recibir los cojinetes de las bielas. Ambas
clases de muñones están todos ellos enlazados por los llamados brazos del
cigüeña. Los muñones del cigüeñal están endurecidos superficialmente (en
general, por nitruración, flameado o inducción) y rectificados.

La forma del cigüeñal depende del número de cilindros, de la longitud de la

carrera, de la disposición de los cilindros y del orden de encendido, por ejemplo en
los motores de cuatro cilindros en línea, los cuatro codos están en un mismo
plano; en los motores de seis cilindros en línea, por el contrario, los codos están
desplazados 120°.

Volante:
Puede almacenar energía y cedería después. Gracias a la energía del volante se
salvan los tiempos en vacío del motor y los puntos muertos y se equilibran las
oscilaciones en el número de revoluciones. En el entorno del volante se encuentra
la corona dentada para el arranque del motor.

Cojinetes del cigüeñal:

Los cojinetes tienen la misión de servir de apoyo y guía al cigüeñal. Se hacen
siempre en forma de cojinetes de fricción partidos. El asiento del cojinete es una
parte del bloque del cigüeñal, y sobre él se atornilla la tapa del cojinete.
Los cojinetes han de sufrir el menor rozamiento y desgaste posibles. Para hacer
frente a las fuertes solicitaciones sufridas por el material de los cojinetes, los
casquillos suelen ir revestidos de varias capas.

La lubricación del cigüeñal:

Se realiza con el aceite del motor que generalmente se manda a los cojinetes del
cigüeñal mediante una bomba de aceite y a través de conductos de aceite, los
casquillos de cojinete tienen un agujero pasante y frecuentemente van provistos
de una ranura anular. La ranura hace posible la llegada de aceite a través del
taladro de lubricación a los cojinetes de bielas y, en caso dado, a los pernos de los
pistones.

Amortiguación y oscilaciones:
El cigüeñal, a consecuencia de los impulsos por las explosiones que tienen lugar
en los distintos cilindros, está sometido a oscilaciones giratorias. Si a estas
vibraciones determinados números de revoluciones coinciden con la frecuencia de
oscilación propia del cigüeñal, o sea con el número de revoluciones critico, pueden
aumentar en amplitud tal que provoquen la rotura del cigüeñal.

Averías y trabajos del taller:

Las más frecuentes se presentan en los cojinetes y en los muñones que hay que
atribuir o bien a una sobresolicitación a causa de lubricación insuficiente o bien a
un desgaste normal, las consecuencias más son el ruido golpeante de los
cojinetes y la caída de presión en los conductos de aceite.

Retemplado:
Los muñones templados en su superficie deberán verificarse después de
rectificarse después de rectificarse por si la capa templada ha sido arrancada con
el rectificado. Si es este el caso y se quiere que el cigüeñal vuelva a prestar
servicio. Habrá que volver a templar los muñones.
Verificación del juego de los cojinetes:
El juego axial del cojinete de guía se verifica con una galga o con un comparador.
El juego radial puede determinarse midiendo el muñón y el cojinete con un
medidor de interiores y un micrómetro de exteriores o determinando el juego entre
el asiento y la tapa del cojinete. El juego de los cojinetes puede verificarse también
con suficiente precisión con plastigage.

Se entiende por plastigage una fibra plástica que va dentro de una delgada funda
sobre la cual van impresas escalas graduadas. Esta fibra plástica se coloca en
dirección axial sobre el muñón del cigüeñal, se pone la tapa del cojinete y se
aprieta con el torque prescrito. Con eso esto queda aplastada la fibra plástica.
Luego vuelve a quitarse la tapa. La anchura de la fibra aplastada constituye a una
medida del juego del cojinete. Esa anchura se mide con ayuda de la escala
impresa sobre la funda.
 “Conclusión”

Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,

aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento
rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los

que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de
lubricante.