ESTUDIANTE: JESUS AXEL TORREZ

DELGADO

CURSO: 100A MOTORES A GASOLINA I

DOCENTE: BRIGIDO VILTE

TURNO: MAÑANA

INSTITUTO: SIMÓN BOLÍVAR

AÑO: 2021
 COMPONENTES DEL MOTOR

1. BLOQUE DE CILINDROS

Conceptos, características y clasificación

El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de

hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de
enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio. Las partes principales
del bloque de cilindros son las siguientes:

Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven
arriba y abajo.

Camisas de Agua: estas son conductos para el refrigerante usado para enfriar los
cilindros.

Galerías de Aceite: estas son conductos para la entrega del aceite de motor al
bloque de cilindros y culata de cilindros.

Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal por sus

rodamientos.

Cilindros y clases

El cilindro es el espacio donde los pistones hacen su trabajo; es decir se desplazan

de arriba para abajo y viceversa. La parte interna del cilindro está construida lo más
lisa posible de manera que pueda evitar
la fricción. De acuerdo al motor de tu
vehículo el número de cilindros cambia.

Cuando hablamos del grupo de cilindros

nos referimos al bloque del motor, el
diámetro y la potencia están
relacionados con la potencia del motor, de acuerdo a estos aspectos depende la
relación estequiometrica (aire-combustible) que produce la expansión para el
movimiento.

Tipos de cilindro de motor

Básicamente podemos encontrar en un automóvil tres tipos de cilindros que varían

de acuerdo al tipo de fabricación

1. Cilindro con aletas

Este tipo de cilindro se utiliza para los motores a combustión interna, suelen estar
construidos por fusión y los materiales que más se utilizan son aleaciones de
aluminio y fundiciones de hierro todo esto con el fin de facilitar la construcción de
las aletas, el aluminio y sus aleaciones son favorables por su conducción térmica
ya que permite radiación de temperaturas medias menores y una distribución
adecuada dentro del cilindro.

2. Camisa húmeda

Están diseñadas con un sistema de refrigeración líquida, donde actúan como una
perfecta cámara refrigerante, estas se encuentran perfectamente cerradas gracias
a un anillo de caucho que va situado en la parte superior e inferior.

3. Camisa seca

En ellas no se utiliza el espacio o receptáculo de líquido refrigerante, sino que éstas

van directamente conectadas con otros cilindros con paredes más finas, y por ende,
de dimensiones más escasas. A diferencia de las anteriores, sí requieren ser
montadas a presión, al igual que los cilindros que se alojan en ella.

Averías y mantenimiento

Por avería se entiende cualquier inconveniente

(rotura parcial o total de un componente del
automóvil) que tenga como consecuencia el
funcionamiento anómalo de alguna parte o dispositivo del vehículo o, incluso, que
impida su utilización.

Las averías más comunes en el motor del coche

Centralita electrónica del motor. Esta centralita es clave para que el motor
funcione correctamente ya que gestiona desde el encendido hasta la inyección.
Cuando tiene un problema, suele encenderse el testigo de avería del motor y el
coche avanza a tirones o simplemente se detiene. Lo usual es que sea necesario
reprogramar la centralita o sustituirla.

Correa de distribución. Su función consiste en sincronizar el movimiento de la

polea del cigüeñal con el piñón del árbol de levas para que las válvulas abran y
cierren en el punto exacto. Esta correa es muy sensible a las temperaturas extremas
y generalmente se rompe por un mal montaje o debido al desgaste, ya que se debe
cambiar cada 80.000 o 130.000 kilómetros. Como resultado, el motor terminará
pagando las consecuencias, por lo que es una de las averías más caras.

Inyectores. Los problemas en los inyectores generalmente están causados por el

desgaste debido al uso. En otros casos, su vida útil se acorta por la mala calidad
del combustible o por la presencia de partículas de metal o suciedad que obstruyen
el circuito. Es una de las averías más caras que puede representar un desembolso
de más de 1.000 euros.

Junta de la culata. Este elemento se encarga de que el acoplamiento entre la culata

y el bloque del motor sea perfecto, asegurándose de que el aceite del motor y el
líquido refrigerante no se mezclen durante la combustión, por lo que debe quedar
hermética. Si la junta tiene alguna fuga, el motor terminará deformándose debido al
sobrecalentamiento, por lo que es recomendable sustituirla cuanto antes.

Bomba del combustible. Se trata de una pieza que trabaja con presiones muy
altas ya que es la encargada de suministrar la presión correcta a los inyectores en
el momento adecuado. Dado que se trata de una pieza de precisión, puede
estropearse debido a la mala calidad del combustible, un exceso de agua en este,
las esquirlas metálicas que se producen debido al rozamientos o incluso por un fallo
en el sistema eléctrico.

¿Por qué se producen las averías en el motor?

Las averías en el motor pueden tener distintos orígenes. El desgaste al que se

someten las piezas móviles con el uso es una de las principales causas de las
averías en los coches antiguos. Usar un aceite inadecuado también puede generar
grumos o espumas que terminen obstruyendo los conductos y gripen el motor. No
cambiar el aceite ni el filtro antipartículas propiciará que se acumule la suciedad, los
restos de la combustión y las pequeñas partículas metálicas, incrementando la
fricción entre las piezas móviles y causando averías.

Por supuesto, el tipo de conducción también acorta la vida útil del motor. Si circulas
con el motor muy bajo de revoluciones, se acumulará carbonilla, sobre todo en la
válvula EGR y se saturará el filtro de partículas. También es dañino encender el
motor y acelerar demasiado ya que el aceite que se encuentra en el cárter no tiene
tiempo para llegar a todos los recovecos y lubricarlos. En los motores turbo, detener
el coche de golpe después de un esfuerzo considerable, también hará que el aceite
acumulado se carbonice.

Cigüeñal. Embolo y biela

Cigüeñal: Un cigüeñal es un eje giratorio que convierte el movimiento alternativo

de un pistón en un movimiento giratorio. Se usa comúnmente en motores de
combustión interna para realizar dicha operación, y permite que las ruedas impulsen
el vehículo. Esta pieza se crea no para un modelo de coche, sino específicamente
para un motor. Como veremos en las próximas líneas, los cigüeñales constan de
una serie de ejes y muñequillas a las que se unen las bielas.

Embolo: El pistón también conocido como émbolo, forma parte del motor, y consiste
en una pieza que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro y que
interactúa con un fluido.
Biela: En mecánica, la biela es un elemento de máquina, articulado para transmitir
longitudinalmente movimiento entre dos partes de un mecanismo. Está sometida a
esfuerzos de tracción y de compresión.

Cigüeñal, constitución y partes

El cigüeñal o árbol motor es una pieza

acodada que gracias a esos codos y el
mecanismo que forma junto a la biela,
logra convertir el movimiento lineal del
pistón en movimiento rotatorio. Es la pieza
por la que sacamos la fuerza del motor
hacia el embrague.

Cuando varias manivelas se asocian sobre un único eje da lugar al cigüeñal.

En realidad este operador se comporta como una serie de palancas acopladas

cobre el mismo eje o fulcro.

Independientemente del material y el método de fabricación estas piezas siempre

tendrán tratamientos térmicos. La función de los tratamientos térmicos en estas
piezas es mejorar las características mecánicas, aumentando la resistencia y la
elasticidad.

Las partes que más sufren desgaste, como son, los apoyos y muñequillas reviven
tratamientos para tener mayor resistencia al desgaste y menor fricción.

Partes del cigüeñal:

En el cigüeñal se distinguen cuatro partes básicas: eje, muñequilla, cuello y brazo.

 El eje sirve de guía en el giro. Por él llega o se extrae el movimiento giratorio
.
 El cuello está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes
adecuados.
 La muñequilla sirve de asiento a las cabezas de las bielas.
  El brazo es la pieza de unión entre el cuello y la muñequilla . Su longitud
determina la carrera de la biela.

Embolo, anillos, constitución y partes

El pistón también conocido como émbolo,

forma parte del motor, y consiste en una pieza
que se mueve de forma alternativa dentro de
un cilindro y que interactúa con un fluido.

Los pistones están fabricados principalmente

de aluminio, aunque muchas veces se
combina con diferentes aleaciones con
magnesio, silicio u otros metales, y se instalan
en el cilindro a través de anillos con flexibilidad.

Mediante los pistones, el fluido que se encuentra dentro del cilindro, puede cambiar
su volumen y su presión, lo que permite que se mueva.

Los motores de combustión interna, los pistones están en funcionamiento bajo alta
presión y altas temperaturas, por lo que deben cumplir una serie de requisitos y
características específicas, que les permita soportar los esfuerzos que generan las
dilataciones y la aceleración.

Anillos: Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección
rectangular y que se alojan en el embolo del pistón; cumple con diferentes funciones
en el motor, fabricados en una aleación de hierro dúctil de cromo y molibdeno.
Carroya.com le comparte la siguiente información sobre funciones, inconvenientes
y medidas de esta importante pieza.

Funciones de los anillos del pistón: Los anillos reducen las fugas de los cilindros
a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control
máximo de aceite. Estos anillos del pistón cumplen tres funciones críticas para el
correcto funcionamiento del motor.

 Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro

 Controla el flujo de lubricante
 Mantener sellado el cilindro

Partes:

Biela, constitución y partes

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases

que actúan sobre el pistón al cigüeñal. O lo que
es lo mismo, es un eslabón de la cadena que
transforma el desplazamiento alternativo de los
pistones en la rotación del cigüeñal.

Los esfuerzos que tienen que soportar las

bielas y el resto de componentes del motor son muy altos, para poder mover un
coche de una, dos o incluso más toneladas. Además, las bielas son un elemento
difícil de lubricar, por eso son una parte crítica del motor y su diseño y fabricación
son muy importantes

Por lo general las bielas se fabrican de acero templado en forja, aunque en motores
de altas prestaciones se suelen utilizar bielas de alguna aleación de aluminio ó
incluso de titanio. Para darles al acabado final se suele emplear el mecanizado
(maquinado en algunos países de latinoamérica). Que consiste en el tallado de las
formas precisas que se necesitan.

Las bielas de titanio y algunas aleaciones de aluminio, suelen estar fabricadas

directamente con el proceso de mecanizado, ya que el método de la forja se puede
complicar algo más con estos materiales. Lo cual encarece su fabricación, más allá
del precio de estos materiales, que ya de por si son más costosos.

Partes de una biela

Cabeza de la biela: es la
parte con el orificio de mayor
tamaño y abraza a la
muñequilla del cigüeñal.
Actúa como una abrazadera
con dos mitades. Una está
unida al cuerpo y la otra,
llamada sombrerete, se une a
la otra con tornillos. Dicha
abrazadera sujeta un casquillo metálico o rodamiento que posteriormente abraza la
muñequilla del cigüeñal.

Cuerpo: es la parte central alargada y la que debe soportar las mayores tensiones.
La sección puede tener forma de H, de cruz o de I.

Pie: es la pieza que abraza el eje del pistón y cuenta con un diámetro inferior al de
la cabeza. En él se introduce un casquillo a presión, que posteriormente aloja un
cilindro metálico que cumple la función de unir la biela al pistón.
 Cojinetes, función y clasificación

Cojinetes de motor

Los motores están compuestos, entre

otros muchos elementos, de cojinetes, los
cuales tienen como función, la de proteger
y permitir que las piezas giren libremente.
Los cojinetes en el motor son unas piezas
fundamentales, puesto que sin ellas
ningún motor podría funcionar.

Los cojinetes permiten que la biela pueda girar libremente en el cigüeñal, y al mismo
tiempo también hace posible que el cigüeñal gire con la mínima resistencia sobre el
bloque motor.

Estas piezas también son conocidas como casquillos, los cuales hacen de punto de
apoyo para los ejes y ayudan a reducir el rozamiento cuando se ejercen los
movimientos de rotación.

La colocación de estos casquillos puede variar, generalmente dentro del motor

están situados en unos soportes específicos para hacer que su montaje sea más
sencillo, es decir, con el objetivo de que no se muevan con el funcionamiento del
motor.

Función de los cojinetes de motor

La función principal de los cojinetes dentro del motor es la de reducir el rozamiento

que se produce entre los ejes y las piezas sobre las que rotan estos ejes. Por lo que
los cojinetes son los encargados de suministrar una superficie de lubricante para
mejorar dicha fricción.

Además, otra de sus funciones es la de transmitir el calor provocado por ese

rozamiento. Por lo tanto, su superficie de desgaste debe ser blanda, con el objetivo
de que se desgasten estas piezas, y no los ejes.
Clasificación

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento. En los cojinetes

de fricción, los árboles giran con deslizamiento en sus apoyos.

En los de rodamiento, entre el árbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o

conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es
notablemente menor.

Por la dirección del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

 Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del radio.

 Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la dirección del eje
 Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales
y axiales.

Volante de inercia

un volante de inercia o volante motor es un

elemento totalmente pasivo que únicamente
aporta al sistema una inercia adicional de modo
que le permite almacenar energía cinética. Este
volante continúa su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta
forma, el volante de inercia se opone a las
aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo.
Así se consiguen reducir las fluctuaciones de
velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energía
entre una fuente de potencia y su carga.

En los automóviles su cometido es regular el giro del cigüeñal. Se encuentra en el

extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague. Y se
encarga de transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios y posteriormente
a las ruedas