Motor V8

ÍNDICE

Introducción 2
Objetivos Generales 3
Objetivos Específicos 4
Motor V8 5
Funcionamiento del Motor 7
Combustión Interna 9
Diseño del motor 5
Ciclo de Otto 5
Admisión 6
Compresión 6
Explosión 6
Escape 6
Glosario 1
Conclusión 1
Egrafía 1
Bibliografía 3

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 INTRODUCCIÓN

Los motores son dispositivos que convierten la energía

química de combustibles en energía mecánica y
actualmente son esenciales en nuestro día a día, ya que se
utilizan para impulsar la mayoría de los vehículos
utilizados cotidianamente o en las industrias como
generadores de energía hasta maquinaria pesada.

La evolución de los motores ha llevado a mejoras en la

eficiencia energética, la reducción de emisiones y el
desarrollo de distintos modelos que pueden usarse en
diferentes y amplios tipos de maquinaria.

Un ejemplo del desarrollo es el motor V8 que antes de

llegar a ser utilizado en los automóviles, tuvo aplicaciones
muy variadas; en la Primera Guerra Mundial se utilizó en
los aviones militares ya que eran más ligeros y
compactos, también se utilizaron en otros tipos de
vehículos, como tractores, camiones de carga y
maquinaria agrícola. Y actualmente se ha convertido en
una de las configuraciones de motor más populares en la
industria automotriz y ha sido utilizado en una amplia
gama de vehículos, como deportivos, camionetas y SUVs.

Pero lo que hace realmente especial al motor V8 es su

diseño y principios físicos detrás de su funcionamiento lo
que hace que podemos decir que el motor V8 es una
maravilla de la ingeniería.

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 OBJETIVOS GENERALES

Analizar y comprender el motor de 8 cilindros, las

ventajas y desventajas en comparación de los de 4 o 6
cilindros. También analizar su diseño y la relación de este
con su rendimiento para su posterior construcción.

Entender su funcionamiento básico, incluyendo los

procesos de admisión, compresión. combustión y escape,
así como los principios físicos que rigen este mecanismo
con sus ecuaciones y desglosar detalladamente sus
componentes para conseguir una mejor comprensión del
tema.

Y experimentar, tanto de manera escrita, analítica y

física con el desarrollo del proyecto en busca de
experiencia y conocimiento.

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 OBJETIVOS ESPECIFICOS

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 MOTOR V8
Es una configuración muy común en camionetas.
Automóviles de gran tamaño y en vehículos tipo “muscle
cars” y ha sido su motor principal.

Existen 2 tipos de V8 que se diferenciad por el tipo de

cigüeñal:

- V8 cross-plane: Es la típica configuración en esta,

la primera y última de las cuatro bielas están a 180°
con respecto a las demás, formando una cruz
viéndose desde un extremo del cigüeñal.

Puede lograr un buen balance, pero esto requiere un

gran peso y por consecuencia el motor no alcanza
altas revoluciones. Y para compensar los grandes
contrapesos, estos motores se diseñan con una
carrera muy larga, lo que produce un torque alto.

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 - V8 flat-plane: Esta basado en el cigüeñal de los
motores de 4 cilindros con ángulo de 180°. El ángulo
entre bancos en este motor puede ser de 90° o 180°.

Este motor genera vibraciones a lo largo de la

carrera de los pistones y para contrarrestar esto se
utilizan barras contra rotativas que giran al doble de
la velocidad del cigüeñal. Este cigüeñal genera
menos inercias y permite mejores aceleraciones por
lo que es común en autos deportivos donde obtener
la potencia respecto a las cilindradas es más
importante que el buen balance.

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 Funcionamiento del motor:

El motor es la fuente de energía de diversas máquinas y

vehículos. Pueden ser:
- Motores térmicos
- Motores de combustión
- Motores de combustión externa
- Motores eléctricos

En este caso hablamos de motor de combustión externa.

Donde el motor transforma la energía en movimiento lo
que hace que la maquinaria entre en movimiento, en el
caso específico de la mecánica automotriz, un motor
convierte el combustible en energía mecánica lo que hace
que se produzca el movimiento de las ruedas.

Entre sus características generales tenemos:

 Rendimiento: Es el cociente entre la potencia útil

que generan y la potencia absorbida. Habitualmente se
representa con la letra griega η.

 Velocidad de poco giro o velocidad nominal: Es

la velocidad angular del cigüeñal, es decir, el número
de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que
gira. Se representa por la letra n.

 Potencia: Es el trabajo que el motor es capaz de

realizar en la unidad de tiempo a una determinada
velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de
vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.

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  Par motor: Es el momento de rotación que actúa
sobre el eje del motor y determina su giro. Se mide en
kgf·m (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo
mismo newtons-metro (N·m), siendo 1 kgf·m igual a
9,81 N·m. Hay varios tipos de pares, véanse por
ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el
par nominal.

 Estabilidad: Es cuando el motor se mantiene a altas

velocidades sin gastar demasiado combustible tanto
como energía eléctrica en su correspondiente tiempo
que pasa el motor sin ningún defecto pero esto solo se
hace en las fábricas donde se desarrolla el motor.

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 Combustión interna:
Consiste en que combustible que comúnmente es la
mezcla de gasolina y aire que se quema en el interior de
los cilindros que conllevan a la transformación de energía
química en energía mecánica.
El combustible reacciona con la chispa generando un
movimiento rectilíneo en el pistón, y un movimiento de
subida y bajada alternado en el cigüeñal que transmite la
energía a las ruedas por medio del embrague, la caja de
cambios y del diferencial.

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 Diseño del motor

Para poder fabricar un motor funcional se debe conocer

todas las piezas importantes del motor y su función. Des
esta forma podemos conocer como cada pieza afecta al
funcionamiento del motor y que son indispensables.

Cabeza o culata:
El material más empleado es el hierro aunque algunos
implementan el aluminio pero se debe considerar que
estas necesitan refuerzos y puede ocasionar problemas de
unión debido a la diferencia de materiales con el hierro
de las demás piezas.
En la culata hay una serie de conductos denominados
cámaras de agua por los que circula el agua del sistema de
refrigeración del motor.

Monoblock:
Suele estar fundido en una sola pieza, puede
incrementarse la resistencia del bloque con una aleación
de hierro colado y otros metales.
Cuando los bloques son de aleación ligera se ve la
necesidad de revestir los cilindros con camisa de hierro
colado.

Cilindro:
En su interior se desliza el pistón y las paredes del
cilindro están cuidadosamente pulimentadas. Están

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 rodeados por una doble pared para formar camisas de
agua que comunican por pasos a través de la junta de la
culata y que a su vez se enlazan al radiador.

Pistón:
En la parte centrar hay un orificio el cual es atravesado
por el bulón que lo articula con la biela, se apoya de los
cojinetes dentro del pistón.
El Bulón tiene que estar colocado orientado con el eje del
motor, ya que el giro del cigüeñal y biela oscila
transversalmente al motor.

Para evitar jugas el pistón y el cilindro deben ajustarse

perfectamente, pero esto causaría un rozamiento muy
fuerte por lo que se deja un ligero juego entre ellos y se
colocan los anillos elásticos. Estos anillos deben tener un
diámetro un poco mayor y están construidos de un
material menos duro al bloque para que el desgaste sea
en ello y no en los cilindros y generalmente se ponen dos
o tres por pistón.

El pistón también debe llevar otro anillo, llamado anillos

de engrase el cuales tiene de ocho a diez agujeros por los
cuales es recogido el aceite que lubrica el pistón,
mandándolo a el interior del pistón y luego regresándolo
al Carter.

Biela:

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 Esta conectada al bulón del pitón. Convierte el
movimiento alternativo de subida y bajada del pistón en
el movimiento giratorio del cigüeñal. Se fabrican por forja
en estampa. El forjado se produce por impacto o por
presión.

Cada biela tiene su pie articulado al émbolo y su cabeza al

cigüeñal, de tal forma que tienen un extremo sometido al
movimiento alternativo de vaivén del pistón, y otro al
movimiento giratorio del codo del cigüeñal; el cual para
equilibrar el movimiento resultante, lleva unos
contrapesos coloca dos en sentido opuesto al de los
codos. Los contrapesos están diseñados de tal forma que
les permite equilibrar y suavizar el esfuerzo del motor.

Cigüeñal:
En la mayoría de los motores alcanza 6000 revoluciones
por minuto. Transmitiendo la fuera del motor a la caja de
cambios y a las ruedas.

El Cigüeñal esta sometido a grandes esfuerzos por lo que

debe construirse con la mayor calidad posible para
aguantar el trabajo al que se somete.

Árbol de levas:
Es generalmente forjado con hierro fundido y está
mecanizado y endurecido para que ofrezca la máxima
resistencia. Se apoya en 3 o 5 cojinetes ubicado en el
boque.

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 Cadena de distribución: Enlaza el piñón del cigüeñal con
la rueda dentada. La cadena transmite el movimiento del
cigüeñal para que realice sus funciones adecuadamente.

Empujadores:
Son varillas que transmiten el movimiento de elevación
desde los balancines hasta el árbol de levas.

Válvulas:
Se dividen en 2 partes:
 Cabeza: Es la que tapa por donde entra y salen los
gases con el vástago de guía,
 Cola o Vástago: Es un elemento de máquinas que
transmite movimiento rotativo y fuerzas.
Las válvulas deben ser de materiales que resistan el calor
y deben tener un buen sistema de refrigeración.

Las válvulas pueden disponerse de varias maneras

respecto a los cilindros, siendo fundamentalmente dos:
laterales o en cabeza

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 Cárter:
Esta atortillada al bloque en la parte inferior y es una
especie de bañera donde descansa el aceite para
mantener lubricados y refrigerados los componentes
internos del motor.

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 Ciclo de Otto
Generalmente todos los motores de combustión que se
utilizan para impulsar los vehículos modernos es de 4
tiempos o ciclo de Otto.
Este consiste en 4 fases que el motor debe completar para
conseguir la energía necesaria para darle movimiento al
automóvil. Donde el pistón debe realizar 4 recorridos;
dos de arriba hacia abajo y dos de abajo hacia arriba.

Los 4 tiempos del ciclo de Otto

Admisión: El pistón desciende del punto muerto superior

donde la válvula se abre, permitiendo la entrada de la
mezcla de combustible atraída por el vacío a medida que
desciende hasta que el pistón llega al punto muerto
interior. Esto es equivalente a media vuelta del cigüeñal.

Compresión: El pistón sube al punto muerto superior con

las válvulas cerradas van comprimiendo la mezcla de aire
y combustible hasta llegar al punto muerto donde solo
queda un pequeño espacio llamado cámara de
compresión.

La mezcla debido a la compresión esta más caliente y está

en las mejores condiciones para que se realice la siguiente
operación. En este punto el cigüeñal ya dio una vuelta
completa.

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 Explosión: Teniendo la mezcla ya comprimida y lista en la
cámara de compresión, la bujía suelta una chispa, que
inflama la mezcla y genera una detonación impulsando el
pistón al punto muerto inferior por la biela, dando media
vuelta al cigüeñal.

Escape: El ultimo tiempo es cuando se abren las válvulas

de escape y los gases se evacúan mientras va subiendo el
pistón al punto muerto superior nuevamente. Y dando
una última media vuelta al cigüeñal.

Luego de llegar al punto muerto superior se repite el ciclo

por lo que cada ciclo es igual a dos vueltas del cigüeñal.

De una manera analítica podemos decir que es el proceso

de aspiración y el de expulsión que se anulan entre si al
ser dos trabajos positivos en la aspiración y dos negativos
en la expulsión. Siendo el ciclo de Otto un sistema abierto
donde el mismo calor que se añade y el mismo trabajo se
realiza.

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 GLOS
ARIO

Camisa: Son revestimientos cilíndricos que se introduce dentro

de los cilindros del motor, es utilizan para proteger a estos del
desgate del deslizamiento que tienen los pistones.

Ruedas dentadas: Se utilizan como transmisores de

movimiento o fuerza motriz. Son discos cuyo borde tiene
diferentes tallados.

Balancines: Es una palanca que pivotea sobre su parte

central y abre cada una de las válvulas de admisión o de
escape del motor.

Cojinetes: Los cojinetes en el motor sirven para reducir el

rozamiento que se produce entre los ejes y sus piezas, siendo
estos los encargados de suministrar una superficie de
lubricante para mejorar dicha fricción.

17
 CONCLUSIÓN

18
 EGRAFÍA
 [Link]

 [Link]
funcionamiento-motor-combustion-paso-a-paso-
video

 [Link]
funcionamiento-del-motor-de-combustion-
[Link]#:~:text=Los%20principios%20que
%20hacen%20que,se%20transforma%20en
%20energ%C3%ADa%20mec%C3%A1nica

 [Link]

 [Link]
camisas-para-motores-diesel-ventajas-y-uso-2021/
#:~:text=Las%20camisas%20son%20revestimientos
%20con,el%20deslizamiento%20de%20los
%20pistones.

 [Link]
articulo/item//[Link]#:~:text=Un%20v
%C3%A1stago%20es%20un%20elemento,usarse
%20para%20soportar%20componentes
%20rotativos.

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 Dimensiones
- 45 cm de largo 
- 30 cm de alto 
- 55 cm de profundidad

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