Tipos de motores

Los motores de aeronaves se pueden clasificar por varios métodos. Ellos

pueden clasificarse por ciclos operativos, disposición de cilindros, o el método de
producción de empuje. Todos son motores de calor que convierte el combustible
en energía térmica que se convierte en mecánica energía para producir empuje.
La mayoría de los motores de aviones actuales son del tipo de combustión interna
porque la combustión El proceso tiene lugar dentro del motor. Motores de avión
vienen en muchos tipos diferentes, tales como turbinas de gas, pistón alternativo,
giratorio, dos o cuatro ciclos, encendido por chispa, diésel y refrigerado por aire o
agua. Se han diseñado muchos tipos de motores alternativos. Sin embargo, los
fabricantes han desarrollado algunos diseños que se usan más comúnmente que
otros y, por lo tanto, reconocido como convencional. Los motores alternativos
pueden ser clasificado según la disposición del cilindro (en línea, Tipo V, radial y
opuesto) o según el método de enfriamiento (refrigerado por líquido o refrigerado
por aire). En realidad, todos Los motores de pistón se enfrían transfiriendo el
exceso de calor al aire circundante En motores refrigerados por aire, esta
transferencia de calor es directo de los cilindros al aire. Por lo tanto, es necesario
proporcionar aletas metálicas delgadas en los cilindros de un motor refrigerado por
aire para tener una superficie aumentada para una transferencia de calor
suficiente.

Partes internas

Los componentes principales básicos de un motor alternativo son el cárter,

cilindros, pistones, bielas, válvulas, mecanismo de accionamiento de válvula y
cigüeñal. En la cabeza de cada cilindro son las válvulas y las bujías. Uno de las
válvulas están en un pasaje que sale del sistema de inducción; el otro está en un
pasaje que conduce al sistema de escape. Dentro cada cilindro es un pistón móvil
conectado a un cigüeñal por una biela.
 1. Secciones del cárter

La base de un motor es el cárter. Contiene Los rodamientos y soportes de

rodamientos en los que el cigüeñal gira. Además de sostenerse, el cárter debe
proporcionar un recinto hermético para el aceite lubricante y debe apoyar diversos
mecanismos externos e internos del motor. También proporciona soporte para
adjuntar el conjunto de cilindros, y el motor a la aeronave. Eso debe ser lo
suficientemente rígido y fuerte para evitar la desalineación del cigüeñal y sus
cojinetes. Aluminio fundido o forjado la aleación se usa generalmente para la
construcción del cárter porque Es ligero y fuerte. El cárter está sujeto a muchas
variaciones de cargas mecánicas y otras fuerzas. Desde Los cilindros están
sujetos al cárter, el tremendo las fuerzas puestas en el cilindro tienden a tirar del
cilindro fuera del cárter. El desequilibrio centrífugo y la inercia fuerzas del cigüeñal
que actúan a través de los cojinetes principales someter el cárter a momentos de
flexión que cambian continuamente en dirección y magnitud.

2. Cigüeñales

El cigüeñal se lleva en una posición paralela al eje longitudinal del cárter y

generalmente está soportado por un cojinete principal entre cada lanzamiento. El
cigüeñal principal Los cojinetes deben estar apoyados rígidamente en el cárter.
Esta generalmente se logra mediante redes transversales en el cárter, uno para
cada rodamiento principal. Las webs forman un parte integral de la estructura y,
además de soportar Los rodamientos principales se suman a la fuerza de toda la
caja. El cárter está dividido en dos secciones en forma longitudinal. Esta división
puede estar en el plano del cigüeñal, por lo que la mitad del rodamiento principal
(y a veces el árbol de levas rodamientos) se llevan en una sección de la caja y la
otra mitad en la sección opuesta.

El cigüeñal es la columna vertebral del motor alternativo. Eso está sujeto a la

mayoría de las fuerzas desarrolladas por el motor. El objetivo principal es
transformar el movimiento alternativo de la pistón y biela en movimiento giratorio
para la rotación de La hélice. El cigüeñal, como su nombre lo indica, es un eje.
compuesto por una o más manivelas ubicadas en puntos específicos a lo largo de
su longitud. Las bielas, o lanzamientos, se forman forjando se desplaza en un eje
antes de ser mecanizado.

Hay dos tipos representativos de cigüeñales sólidos utilizados en motores de

aviones. Los cuatro tiros la construcción se puede usar en horizontal de cuatro
cilindros motores en línea opuestos o de cuatro cilindros. El eje de seis
lanzamientos se utiliza en motores en línea de seis cilindros, tipo V de 12 cilindros
motores y motores opuestos de seis cilindros. Cigüeñales de los motores radiales
pueden ser de un solo tiro, dos tiros o tipo de cuatro lanzamientos, dependiendo
de si el motor es el tipo de fila única, doble fila o cuatro filas. No importa cuántos
lanzamientos pueda tener, cada cigüeñal tiene tres principales partes: un diario,
una manivela y una mejilla. Contrapesos y amortiguadores, aunque no son una
parte verdadera de un cigüeñal, son generalmente unido a él para reducir la
vibración del motor. El diario está soportado por, y gira, un rodamiento principal.
Eso sirve como centro de rotación del cigüeñal.

Está endurecido en la superficie para reducir el desgaste. La manivela es la

sección a la que La biela está unida. Está fuera del centro de la principal revista y
a menudo se llama el tiro. Dos mejillas y una manivela hacen un lanzamiento.
Cuando se aplica una fuerza a la biela en cualquier dirección que no sea paralela
o perpendicular hacia y a través de la línea central del cigüeñal, causa del cigüeñal
para rotar. La superficie exterior se endurece por nitruración. para aumentar su
resistencia al desgaste y proporcionar lo requerido superficie de apoyo. La biela
suele ser hueca. Esto reduce El peso total del cigüeñal y proporciona un paso para
La transferencia de aceite lubricante. En los primeros motores, el hueco el
cigüeñal también sirvió como cámara para recoger lodo, depósitos de carbono y
otros materiales extraños. Fuerza centrífuga arrojó estas sustancias al exterior de
la cámara y mantuvo que lleguen a la superficie de apoyo de la biela. Debido al
uso de aceites dispersantes sin cenizas, los motores más nuevos ya no usan
cámaras de lodo. En algunos motores, se perfora un pasaje en la mejilla del
cigüeñal para permitir que el aceite del cigüeñal hueco rociarse en las paredes del
cilindro. La mejilla manivela se conecta la manivela al diario principal. En algunos
diseños, la mejilla se extiende más allá del diario y lleva un contrapeso a equilibrar
el cigüeñal. La mejilla de la manivela debe ser robusta. construcción para obtener
la rigidez requerida entre biela y el diario.
 3. Bielas

La biela es el enlace que transmite fuerzas entre El pistón y el cigüeñal. Bielas

debe ser lo suficientemente fuerte como para permanecer rígido bajo carga y, sin
embargo, ser lo suficientemente ligero como para reducir las fuerzas de inercia
que se producen cuando la varilla y el pistón se detienen, cambian de dirección y
comienzan nuevamente al final de cada golpe.

Hay cuatro tipos de conjuntos de biela:

1. llano

2. Horquilla y cuchilla

3. Maestro y articulado

4. Tipo dividido
  Conjunto de varilla maestra y articulada

El conjunto de varilla maestra y articulada es comúnmente utilizado en motores

radiales. En un motor radial, el pistón en uno cilindro en cada fila está conectado al
cigüeñal por una varilla maestra. Todos los demás pistones de la fila están
conectados a La varilla maestra por varillas articuladas. En un motor de 18
cilindros, que tiene dos filas de cilindros, hay dos barras maestras y 16 varillas
articuladas. Las varillas articuladas están construidas de aleación de acero forjado
en forma de I o H, que denota la forma de sección transversal. Los casquillos de
bronce se presionan en el taladro en cada extremo de la varilla articulada para
proporcionar cojinetes de nudillos y pasadores de pistón. La barra maestra sirve
como el enlace de conexión entre el pasador de pistón y el cigüeñal. El extremo
del cigüeñal, o el gran final, contiene el cojinete del cigüeñal o la barra maestra.
Bridas alrededor El extremo grande permite la fijación de las varillas articuladas.
Las varillas articuladas están unidas a la varilla maestra por nudillos pasadores,
que se presionan en los agujeros en las bridas de la barra maestra durante el
montaje Un cojinete liso, generalmente llamado pasador de pistón casquillo, se
instala en el extremo del pistón de la barra maestra para recibir el pasador del
pistón. Cuando un cigüeñal del tipo split-spline o split-clamp es empleado, se
utiliza una barra maestra de una pieza. El maestro y Las varillas articuladas se
ensamblan y luego se instalan en la manivela Las secciones del cigüeñal se unen.
En motores que usan el tipo de cigüeñal de una pieza, el gran final de la barra
maestra está dividida, al igual que el cojinete de la barra maestra. la parte principal
de la barra maestra está instalada en el cigüeñal; luego la tapa del rodamiento se
coloca en su lugar y se atornilla a la barra maestra. Los centros de los pasadores
de los nudillos no coinciden con centro de la biela. Por lo tanto, mientras que el
centro de bielas describe un verdadero círculo para cada revolución del cigüeñal,
Los centros de los pasadores de los nudillos describen una trayectoria elíptica.

 Pernos de nudillos

Los pasadores de los nudillos son de construcción sólida a excepción de los

conductos de aceite perforados en los pasadores, que lubrican el nudillo bujes de
pasador. Estos pines se pueden instalar presionando agujeros en las bridas de la
barra maestra para que se eviten de girar en la barra maestra. Los nudillos
también pueden ser instalado con un ajuste flojo para que puedan girar la barra
maestra orificios de brida, y también girar en los bujes de la barra de articulación.
Estos se llaman pasadores de nudillos flotantes. En cualquier tipo de instalación,
una placa de bloqueo en cada lado retiene el pasador de nudillo y evita un
movimiento lateral.

 Bielas tipo llano

Las bielas de tipo plano se utilizan en línea y opuestos motores El extremo de

la barra unida al cigüeñal está instalado con una tapa y un rodamiento de dos
piezas. La tapa del rodamiento se mantiene en el extremo de la barra por pernos o
espárragos. Para mantener ajuste y equilibrio, las bielas siempre deben
reemplazarse en el mismo cilindro y en la misma posición relativa.

 Conjunto de varilla de horquilla y cuchilla

El conjunto de la varilla de la horquilla y la cuchilla se utiliza principalmente en

el tipo V motores La varilla bifurcada se divide en el extremo del cigüeñal para
permitir espacio para que la varilla de la cuchilla se ajuste entre las puntas. Se
utiliza un solo cojinete de dos piezas en el extremo del cigüeñal de la varilla. Esta
El tipo de biela no se usa mucho en los motores modernos.

4. Pistones

El pistón de un motor alternativo es un miembro cilíndrico. que se mueve hacia

adelante y hacia atrás dentro de un cilindro de acero. El pistón actúa como una
pared en movimiento dentro del cámara de combustión. A medida que el pistón se
mueve hacia abajo cilindro, aspira la mezcla de combustible / aire. A medida que
se mueve hacia arriba, comprime la carga, se produce la ignición y la expansión
los gases fuerzan el pistón hacia abajo. Esta fuerza se transmite al cigüeñal a
través de la biela. En el regreso carrera ascendente, el pistón fuerza los gases de
escape del cilindro y el ciclo se repite.

 Pasador del pistón

El pasador del pistón une el pistón a la biela. Está mecanizado en forma de

tubo de acero al níquel aleación de forja, templada y rectificada. El pasador del
pistón es a veces llamado muñequera debido a la similitud entre los movimientos
relativos del pistón y la varilla articulada y la del brazo humano El pasador de
pistón utilizado en aviones modernos. los motores son del tipo flotante, llamado así
porque el pin es libre de girar tanto en el pistón como en la biela cojinete de pistón.
El pasador del pistón debe mantenerse en su lugar para evite que los extremos del
pasador rasguen las paredes del cilindro. Un enchufe de aluminio relativamente
blando en el extremo del pasador proporciona una buena superficie de apoyo
contra la pared del cilindro.

 Anillos de pistón

Los anillos del pistón evitan las fugas de presión de gas del cámara de
combustión y reducir al mínimo la filtración de aceite en la cámara de combustión.
Los anillos encajan en las ranuras del pistón, pero salta para presionar contra las
paredes de cilindro; Cuando se lubrican adecuadamente, los anillos forman un
sello de gas efectivo.

 Anillo de compresión

El propósito de los anillos de compresión es evitar el escape de gases de

combustión más allá del pistón durante el funcionamiento del motor. Se colocan en
las ranuras del anillo inmediatamente debajo del cabeza de pistón El número de
anillos de compresión utilizados en cada el pistón está determinado por el tipo de
motor y su diseño, aunque la mayoría de los motores de aviones usan dos anillos
de compresión más uno o más anillos de control de aceite.

 Anillos de control de aceite

Los anillos de control de aceite se colocan en las ranuras inmediatamente

debajo. Los anillos de compresión y por encima del pasador del pistón perforan.
Puede haber uno o más anillos de control de aceite por pistón; dos anillos pueden
instalarse en la misma ranura o pueden instalarse en surcos separados Los anillos
de control de aceite regulan el grosor. de la película de aceite en la pared del
cilindro. Si entra demasiado aceite en el cámara de combustión, se quema y deja
una gruesa capa de carbono en las paredes de la cámara de combustión, la
cabeza del pistón, el bujías y cabezales de válvulas. Este carbono puede causar
válvulas y anillos de pistón para pegarse si entra en las ranuras del anillo o guías
de válvula.

 Anillo raspador de aceite

 El anillo rascador de aceite generalmente tiene una cara biselada y está
instalado en la ranura en la parte inferior de la falda del pistón. El anillo es
instalado con el borde de raspado alejado de la cabeza del pistón o en la posición
inversa, dependiendo de la posición del cilindro y la serie del motor. En la posición
inversa, el anillo rascador retiene el exceso de aceite por encima del anillo en el
pistón hacia arriba golpe, y este aceite es devuelto al cárter por el aceite anillos de
control en la carrera descendente.

5. Cilindros

La parte del motor en la que se desarrolla la potencia. se llama el cilindro. El

cilindro proporciona una cámara de combustión donde se quema y expande se
producen gases y alberga el pistón y la conexión varilla. Hay cuatro factores
principales que deben considerarse en El diseño y construcción del conjunto del
cilindro. Debería:

1. Sea lo suficientemente fuerte como para soportar las presiones internas

desarrollado durante la operación del motor.

2. Estar construido de un metal ligero para mantener abajo

peso del motor

3. Tener buenas propiedades conductoras de calor para eficiente

enfriamiento.

4. Ser comparativamente fácil y económico de fabricar,

inspeccionar y mantener.

La culata de un motor refrigerado por aire generalmente está hecha de aleación

de aluminio porque la aleación de aluminio es un buen conductor de calor y su
peso ligero reduce el peso total del motor. Las culatas están forjadas o fundidas
para una mayor resistencia. La forma interna de una culata es generalmente
semiesférica. La forma semiesférica es más fuerte que la convencional. diseño y
ayuda a un barrido más rápido y completo de Los gases de escape.

Cada cilindro es un conjunto de dos partes principales: culata y cilindro. En la

asamblea, la culata se expande por calentamiento y luego se atornilla abajo en el
cilindro del cilindro, que se ha enfriado. Cuando la cabeza se enfría y se contrae y
el barril se calienta y se expande, un resultado conjunto hermético. La mayoría de
los cilindros utilizados se construyen de esta manera utilizando una cabeza de
aluminio y un barril de acero.

 Culatas

El propósito de la culata es proporcionar un lugar para combustión de la mezcla

de combustible / aire y para dar el cilindro Mayor conductividad térmica para un
enfriamiento adecuado. El combustible / aire la mezcla se enciende por la chispa
en la cámara de combustión y comienza a arder cuando el pistón viaja hacia arriba
punto muerto (parte superior de su recorrido) en la carrera de compresión. la carga
encendida se está expandiendo rápidamente en este momento, y la presión está
aumentando de modo que, a medida que el pistón viaja por la parte superior
posición central, se conduce hacia abajo en el golpe de poder. Los puertos de las
válvulas de admisión y escape se encuentran en el cilindro. cabeza junto con las
bujías y la entrada y el escape mecanismos de accionamiento de válvula.

 Barriles de cilindro
 El cilindro del cilindro en el que opera el pistón debe ser hecho de un material
de alta resistencia, generalmente acero. Debe ser tan ligero como sea posible
pero que tenga las características adecuadas para operando a altas temperaturas.
Debe estar hecho de un buen material de soporte y tiene alta resistencia a la
tracción. El cilindro del cilindro está hecho de una aleación de acero forjado con el
interior superficie endurecida para resistir el desgaste del pistón y el pistón anillos
que lo soportan. Este endurecimiento generalmente se realiza exponiendo el acero
a amoníaco o gas cianuro mientras el acero es muy caliente. El acero absorbe el
nitrógeno del gas, que forma nitruros de hierro en la superficie expuesta. Como
resultado de este proceso, se dice que el metal está nitrurado. Esta nitruración
solo penetra en la superficie del cañón unos pocos miles de pulgada. A medida
que los barriles del cilindro se desgastan debido al uso, pueden ser reparado por
cromado. Este es un proceso que platea cromo en la superficie del cilindro del
cilindro y lo trae de nuevo a nuevo Dimensiones estándar. Los cilindros cromados
deben usar anillos de hierro fundido Pulir las paredes del cilindro es un proceso
que lo lleva a las dimensiones correctas y proporciona sombreado cruzado patrón
para asentar los anillos del pistón durante el rodaje del motor. Algunos barriles de
cilindros del motor están obstruidos en la parte superior, o son de menor diámetro
para permitir la expansión del calor y el desgaste.

6. Valvulas

La mezcla de combustible / aire ingresa a los cilindros a través de la admisión.

los puertos de válvula y los gases quemados son expulsados a través de puertos
de válvula de escape. La cabeza de cada válvula se abre y se cierra. Estos
puertos de cilindro. Las válvulas utilizadas en los motores de los aviones son El
tipo de muñeca convencional. Las válvulas también están tipificadas por su forma
y se llaman hongo o tulipán porque de su parecido con la forma de estas plantas.

 Mecanismo de funcionamiento de la válvula

 Para que un motor alternativo funcione correctamente, cada válvula debe abrir
en el momento adecuado, permanecer abierto durante el tiempo requerido período
de tiempo y cierre en el momento adecuado. Válvulas de admisión se abren justo
antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, y las válvulas de escape
permanecen abiertas después del punto muerto superior. A un instante particular,
por lo tanto, ambas válvulas están abiertas en el mismo tiempo (final de la carrera
de escape y comienzo de la carrera de admisión). Este solapamiento de la válvula
permite un mejor volumen eficiencia y disminuye la temperatura de funcionamiento
del cilindro. Esta sincronización de las válvulas está controlada por el
funcionamiento de la válvula. mecanismo y se conoce como la sincronización de la
válvula.

Turbinas

Motores de turbina de gas

En un motor alternativo, las funciones de admisión, compresión, la combustión

y el escape tienen lugar en la misma combustión cámara. En consecuencia, cada
uno debe tener ocupación exclusiva de la cámara durante su parte respectiva de
la combustión ciclo. Una característica importante del motor de turbina de gas es
que secciones separadas están dedicadas a cada función, y todas Las funciones
se realizan simultáneamente sin interrupción. Un motor de turbina de gas típico
consiste en:

1. Una entrada de aire.

2. sección del compresor.

3. Sección de combustión.

4. sección de la turbina.

5. Sección de escape.
6. Sección de accesorios.

7. Los sistemas necesarios para el arranque, lubricación, combustible, suministro y

fines auxiliares, como antihielo, enfriamiento y presurización.

Se utilizan cuatro tipos de motores de turbina de gas para propulsar y Aviones de

potencia. Son el:

 turbofan
 turbopropulsor
 turboeje
 turborreactor

El término "turborreactor" se utilizó para describir cualquier Motor de turbina de

gas utilizado en aviones. Como tecnología de turbina de gas evolucionado, estos
otros tipos de motores fueron desarrollados para tomar el lugar del motor
turborreactor puro. El motor turborreactor tiene problemas con el ruido y el
consumo de combustible en el rango de velocidad que vuelan los aviones (.8
Mach). Debido a estos problemas, el uso de Los motores turborreactores puros
son muy limitados. Por lo tanto, casi todos los aviones tipo aerolínea utilizan un
motor turboventilador. Fue desarrollado para convertir un Ventilador grande o
conjunto de ventiladores en la parte delantera del motor y produce alrededor del
80 por ciento del empuje del motor.

Los motores de turboventilador (turbofan) tienen más de un eje en el motor;

muchos son motores de dos ejes. Esto significa que hay dos conjuntos de
compresores y turbinas que los impulsan. Estos dos motores con eje usan dos
carretes (un carrete es un compresor y un eje y turbinas que accionaban ese
compresor). en un motor de dos bobinas, hay una bobina de alta presión y una
bobina de baja presión. El carrete de baja presión generalmente contiene los
ventiladores y las etapas de la turbina que se necesitan para conducirlos. Los
carretes de alta presión es el compresor de alta presión, eje, y turbinas. Este
carrete constituye el núcleo del motor, y Aquí es donde se encuentra la sección de
combustión.
 El motor turbopropulsor es un motor de turbina de gas que gira una hélice a
través de una caja de engranajes de reducción de velocidad. Este tipo de el motor
es más eficiente en el rango de velocidad de 300 a 400 mph y puede usar pistas
más cortas que otras aeronaves. Aproximadamente 80 a 85 por ciento de la
energía desarrollada por la turbina de gas El motor se utiliza para conducir la
hélice. El resto de los disponibles. La energía sale del escape como empuje.

Con respecto a los aviones, el motor del turboeje es una turbina de gas. motor
hecho para transferir caballos de fuerza a un eje que gira una transmisión de
helicóptero o es una potencia auxiliar a bordo unidad (APU). Una APU se utiliza en
aviones con turbina para proporcionar energía eléctrica y purgar el aire en el suelo
y un generador de respaldo en vuelo. Los motores de turboeje pueden entrar
muchos estilos, formas y rangos de potencia diferentes.

7. Entrada de aire

La entrada de aire está diseñada para conducir el aire entrante al compresor con
una pérdida de energía mínima resultante de arrastre o pérdida de presión del
ariete; es decir, el flujo de aire hacia el compresor debe estar libre de turbulencias
para alcanzar el máximo eficiencia operativa. El diseño adecuado de entrada
contribuye materialmente al rendimiento de la aeronave al aumentar la proporción
de presión de descarga del compresor a la presión de entrada del conducto. Esto
también se conoce como la relación de presión del compresor. Esta La relación es
la presión de salida dividida por la presión de entrada. La cantidad de aire que
pasa a través del motor depende de

tres factores:

1. La velocidad del compresor (rpm)

2. La velocidad de avance de la aeronave.

3. La densidad del aire ambiente (circundante)

 El tipo de entrada de la turbina está dictado por el tipo de motor de turbina de
gas.

Una entrada de motor de turboventilador de alto bypass es completamente

diferente desde una entrada de turbohélice o turboeje. Las grandes aeronaves con
turbina de gas casi siempre tienen un motor turboventilador. La entrada de este
tipo de motor está atornillada al frente (brida A) del motor Estos motores están
montados en las alas, o las góndolas, en el fuselaje de popa, y algunas están en la
aleta vertical. el gran ventilador es la primera parte del avión con el que entra el
aire entrante, formación de hielo Se debe proporcionar protección. Esto evita
trozos de hielo. de formarse en el borde delantero de la entrada, soltarse, y
dañando el ventilador. El aire caliente sale del motor compresor y se canaliza a
través de la entrada para evitar hielo de formarse. Si se utilizan paletas de guía de
entrada para enderezar el flujo de aire, entonces también tienen aire
anticongelante que fluye a través ellos. La entrada también contiene algunos
materiales que reducen el sonido. que absorben el ruido del ventilador y hacen
que el motor sea más silencioso.

8. Sección de accesorios

La sección de accesorios del motor de turbina de gas tiene varias funciones La

función principal es proporcionar espacio para El montaje de los accesorios
necesarios para el funcionamiento y control del motor. En general, también incluye
accesorios. preocupado por la aeronave, como generadores eléctricos y Bombas
hidráulicas. Las funciones secundarias incluyen actuar como un depósito de aceite
y / o sumidero de aceite y alojamiento del accionamiento de accesorios engranajes
y reductores.

Los elementos básicos de la sección de accesorios son:

1. La caja de accesorios, que tiene montaje mecanizado almohadillas para los

accesorios accionados por el motor, y

2. El tren de engranajes, que se encuentra dentro del accesorio caso.

 9. Sección del compresor

La sección del compresor del motor de turbina de gas tiene muchas funciones Su
función principal es suministrar aire en suficiente cantidad para satisfacer los
requisitos de la combustión Quemadores Específicamente, para cumplir su
propósito, el compresor debe aumentar la presión de la masa de aire recibida del
conducto de entrada de aire, y luego descargarlo a los quemadores en la cantidad
y a las presiones requeridas.

Una función secundaria del compresor es suministrar aire comprimido para

diversos fines en el motor y la aeronave. el aire de purga se toma de cualquiera de
las diversas etapas de presión de El compresor. La ubicación exacta de los
puertos de sangrado es, de Por supuesto, depende de la presión o temperatura
requerida para un trabajo en particular.

10. Difusor

El difusor es la sección divergente del motor después del compresor y antes de la

sección de combustión. Tiene la función muy importante de reducir el compresor
de alta velocidad descargue aire para aumentar la presión a una velocidad más
lenta. Esta prepara el aire para entrar en el área de quema de llamas de la sección
de combustión a una velocidad menor para que la llama de La combustión puede
arder continuamente. Si el aire pasara El área de la llama a alta velocidad, podría
extinguir la llama.

11. Sección de Combustión

La sección de combustión alberga el proceso de combustión, que eleva la
temperatura del aire que pasa por el motor. Este proceso libera energía contenida
en el aire / mezcla de combustible La mayor parte de esta energía se requiere en
el turbina o etapas de turbina para accionar el compresor.

La función principal de la sección de combustión es, por supuesto, para quemar la

mezcla de combustible / aire, agregando así energía térmica a El aire. Para hacer
esto eficientemente, la cámara de combustión debe:

• Proporcionar los medios para una mezcla adecuada del combustible y aire
para asegurar una buena combustión
• Grabar esta mezcla de manera eficiente
• Enfríe los productos de combustión calientes a una temperatura que los
álabes / álabes de guía de entrada de la turbina pueden soportar bajo
condiciones de operación
• Entregue los gases calientes a la sección de la turbina.