REPARAR LOS MECANISMOS DEL

MONOBLOCK
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INTEGRANTES:
- Hermis Brayan Gonzales Delgado
- José Wimer Velarde Crusado
- Martin Yovani Tafur Arista
- José Yemfi Sanchez Vasquez

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• Monoblock: función, estructura.
La funció n principal del bloque del motor es albergar las piezas del tren alternativo que son
cilindros, bielas, cigü eñ al y pistones.
Tanto los cilindros como los pistones constan de un diá metro que calcula la cilindrada del
motor para lubricar y refrigerar todo el equipo. Otras de sus funciones son:
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  Sujeta una parte del mecanismo de refrigeració n.

 Forma la cá mara de combustió n con la culata.

 Soporta una parte del sistema de lubricació n, el cá rter, bomba y filtro de aceite.

 Aguanta dispositivos extras como el motor de arranque, alternador, colectores de admisió n o

escape y compresor del aire acondicionado.

También, soporta los grandes esfuerzos realizados por la culata en el proceso de combustió n y
resguarda las camisas del cilindro donde funcionan los pistones

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• Función de los mecanismos del monoblock.
• Función de los mecanismos del monoblock.

El bloque del motor consta de conexiones y aperturas, por medio de las cuales se gestionan todos los
elementos principales y adicionales de los motores de combustió n.

Dentro de las partes y funciones má s destacadas se pueden mencionar:

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 1. Cilindros

Ubicados dentro del bloque, son pequeñ os agujeros donde está n situados los
pistones, encargados de realizar movimientos en el motor, junto a las explosiones.
Dependiendo del modelo, pueden estar directos en las paredes del bloque o recubiertos
con unas camisas. Varían en tamañ o acorde a la carrera y tipo del pistó n.

2. Pistones

Son piezas metá licas en forma de un tronco có nico formado con tres partes, cabeza,
cuerpo y falda. Está n elaborados de aleaciones de níquel, aluminio-silicio e interactú an
directamente en el funcionamiento del motor, ya que realiza movimientos alternativos en
el cilindro para acoplarse a los fluidos.

Su cabeza es la zona má s reforzada porque recibe el empuje de los gases en el cilindro en

todo el proceso de puesta en marcha y funcionamiento.

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 3. Cigüeñal

Es un eje giratorio con codos y contrapesos que se encuentra en el motor que se encarga
de ajustar el movimiento de las bielas de rectilíneo a circular y viceversa. Es una pieza
comú n en los motores de combustió n interna que impulsan las ruedas del auto. Ademá s,
está n fabricados de metal, hierro fundido y acero forjado, materiales resistentes al calor y
uso frecuente.

4. Bielas

Son elementos metá licos ubicados en el motor que se encargan de aportar al cigü eñ al el
movimiento del pistó n, funcionando como una palanca. Está n fabricados de aleació n de
aluminio fundido y acero. Ademá s, está n elaboradas para aguantar las tensiones de la
combustió n y la fuerte acció n de los pistones.

Asimismo, las bielas está n formadas por un pie, cuerpo y cabeza, partes que se
sincronizan muy bien para mantener la energía cinética. Ademá s, está n perforadas con
pequeñ os agujeros por donde pasa el aceite con presió n desde la cabeza hasta el pasador,
con el fin de tener lubricació n.

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• Camisas de cilindros: función, tipos.
Son piezas de forma de tubo de poco espesor. En su interior cilíndrico y liso, se desliza el pistó n.

Su funció n es proteger el desgaste provocado por el deslizamiento de los pistones. En los bloques motor de las
má quinas industriales, a diferencia de otras aplicaciones menos exigentes, en la mayoría de los casos se recurre al uso
de cilindros con camisa en lugar de hacer que el pistó n trabaje directamente en contacto con las paredes del bloque
motor.
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Existen dos tipos de camisas:
• Bruñidor de cilindros: función, tipos.
Es un proceso de rectificado de alta presió n, permite un trabajo de precisió n en los taladros y de
calidad superficial.
No todos los metales pueden ser bruñ idos. Debe tenerse en cuenta que algunos metales no son ideales
para este procedimiento.
Esto es debido a que tienen ciertas características, como que se trate de metales dú ctiles o maleables.
Este tipo de materiales garantizará n un exitoso bruñ ido: Hierro fundido, acero, acero inoxidable y www.senati.edu.pe
aleaciones con acero, aluminio, lató n, bronce y cobre.
• Procedimientos de armado de los mecanismos
del motor.

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 Técnicas para el correcto armado de los mecanismos de motor:
1) Distorsió n de la culata.
2) Holgura de guía de vá lvula.
3) Comprobació n del á rbol de levas.
4) Descentramiento del á rbol de levas.
5) Juego longitudinal del á rbol de levas.
6) Altura de leva del á rbol de levas.
7) Holgura del muñ ó n del á rbol de levas.
8) Medició n de las dimensiones de la vá lvula.
9) Comprobar cuadratura del resorte de vá lvula.
10) Carga de tensió n del resorte de la vá lvula.
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11) Holgura entre el pistó n y su correspondiente pasador.
12) Holgura lateral de los anillos del pistó n.
13) Luz entre las puntas laterales de los anillos del pistó n.
14) Holgura del cojinete principal.
15) Holgura del cojinete de biela.
16) Arqueo y torció n de la biela.
17) Distorsió n del bloque de cilindros.
18) Calibre del cilindro y rectificació n del ismo.
19) Holgura entre el pistó n y la pared del cilindro.
20) Revisió n del cigü eñ al.
21) Descentramiento del cigü eñ al.
22) Descentramiento del volante del motor.
• Técnica de asentamiento de motores: finalidad.
Rendimiento del motor
Nunca se insistirá bastante en la importancia que tiene el rendimiento de un motor.
El buen rendimiento de un motor no solamente se traduce en una mayor economía de combustible, sino también, en un
funcionamiento mas seguro, durante mas horas de servicio, con menos gastos de reparació n.

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 Los distintos rodamientos que deben tenerse en cuenta en un motor, son los siguientes:

 El rodamiento mecá nico

 El rodamiento volumétrico

 El rodamiento térmico

 La presió n eficaz

 El consumo de combustible

 El rendimiento de la comprensió n

 El efecto de la carga

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• Cálculos en el motor: relación de compresión.
La cámara de comprensión es el espacio sobre el punto muerto superior, el volumen del cilindro se
compone de la cilindrada (correspondiente a la carrera) y el de la cámara de comprensión. La relación
de compresión indica cuantas veces es mayor el volumen del cilindro de la cámara de comprensión
indica, por lo tanto, a cuanto se reduce por comprensión el volumen original de la mezcla combustible
– aire (aire puro)
FORMULA:
Relación de compresión = VOLUMEN CARRERA + CAMARA COMPRESION
______________________________________
CAMARA COMPRESION
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• Cilindrada total, cilindrada unitaria.

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