PRÁCTICA AUDIOVISUAL Nº 1

Diferencias entre motor de gasolina y Diesel

Motor Diesel

Motor de Gasolina

El motor diesel es un motor de combustión interna cuya función se basa en un ciclo termodinámico, en el cual se inyecta en la cámara de combustión el combustible después de haberse realizado una compresión de aire por el pistón. La relación de compresión de la carga del aire es lo suficientemente alta como para encender el combustible inyectado, no hay chispa de encendido. Este motor utiliza varios tipos de combustible, que se caracterizan por una mayor eficiencia térmica y por las ventajas económicas para las aplicaciones que tiene. Por ser una máquina que produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar una combustión, son conocidos como motores de combustión interna. Los motores diesel emplean combustibles líquidos menos volátiles que la gasolina, y estos combustibles, más pesados generalmente, son más baratos que la gasolina. Pero los arreglos en el son más caros, debido al mayor precio de las piezas de recambio y al mayor tiempo de mano de obra para la reparación, que se incrementa por la complejidad de la mecánica del los motores. Los productos normales de una combustión completa, como la que debería desarrollarse en el interior de un motor diesel, son el bióxido de carbono CO2 y el agua H2O. Sin embargo, existen una serie de productos contaminantes que se emiten debido a la combustión incompleta y a efectos secundarios. Partes de un motor de Diesel. Los motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:

Bloque. Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Cigüeñal.

etc. una por cada pistón. Culata. Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela. balancines. Podemos distinguir las siguientes partes: Muñequillas de apoyo o de bancada. El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados. inyectores. cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor. El segmento superior es el de compresión. Son generalmente de aluminio. Muñequillas de bielas. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque. Dos veces este radio es la carrera del pistón. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas. etc. Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pistones. . pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar. Platos y engranajes de mando. El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata. entrada de combustible por los inyectores. Taladros de engrase. además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión. salida de gases por las válvulas de escape. El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas. dependiendo del diseño del fabricante. Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase. Manivelas y contrapesos. paso de varillas de empujadores del árbol de balancines. diseñado para evitar fugas de gases.Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo.

Bielas. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones. para que pase del pistón a la camisa. Las camisas recámbiables cuando son de tipo húmedo. Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. El pistón no toca las paredes de los cilindros. Los segmentos impiden que se produzca una perdida excesiva de aceite al pasar a la cámara de combustión. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleración. autotensadas. y en su parte superior una pestaña que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran herméticamente la cámara de combustión. que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter del cigüeñal. . a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. de forma que los conjuntos de pistón y biela conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para hacer girar el cigüeñal.Camisas. aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más complicada. suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas. Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal. transmitiendo la fuerza de uno al otro. Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa. Segmentos. es decir en motores refrigerados por líquido. Contribuye a la disipación de calor. Son piezas circulares metálicas.

La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Como partes no variables de los mecanismos podemos señalar: La guía. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. que sirven para cerrar las válvulas. Válvulas. que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y cambiar los asientos. Las válvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el árbol de levas. este ángulo de interferencia varía y la línea de contacto se hace más gruesa y. Cuando se desgaste el asiento o la válvula por sus horas de trabajo. El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se hace a ángulos diferentes. La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. De aquí. Cabeza. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal. su cierre es menos hermético. Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento. Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una línea fina. que varía según la disposición del árbol de levas. . Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. Los muelles con sus sombreretes. que va encajada en la culata del cilindro y su misión consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desvíe. En una válvula hay que distinguir las siguientes partes: Pie de válvula. Este asiento también lleva un rectificado y esmerilado fino. proporcionando un cierre hermético en toda la periferia del asiento. por tanto. Vástago. La posición de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula.

de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje. que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Tiene por objeto alargar la vida de la válvula haciendo que su desgaste sea más uniforme y reduciendo la acumulación de suciedad en la cara de la válvula y el asiento y entre el vástago y la guía. cuyo dispositivo hace girar la válvula unos cuantos grados cada vez que ésta se abre. culata. en los motores refrigerados por liquido. El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren de distribución. Asimismo. taqué. por lo que deben de estar sincronizados entre si. por tanto. Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal. Bomba de aceite. de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor. balancín y eje de balancines. Su misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. varilla. El flujo principal del aceite es para el cigüeñal. eje de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de desmultiplicación. Cuando el árbol de levas va en cabeza la leva actúa directamente sobre un cajetín cilíndrico. Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el bloque. Bomba de agua. radiador etc. Aceite lubricante es también salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón.Rotador de válvulas. . el diámetro de su engranaje será de un diámetro doble que el del cigüeñal. Engranajes de distribución. Cuando el árbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva. También e otro motores de cuatro válvulas por cilindro la leva actúa directamente sobre un rodillo de un balancín en forma de horquilla. según su situación varía el mecanismo empujador de las válvulas.Es la encargada. Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal. La bomba es mandada por u engranaje. árbol de levas.

Antivibradores. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto. constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar. La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA Desde el punto de vista estructural. para expandir un gas empujando así un pistón. las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. sin deteriorarse. provocada mediante una chispa. el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se compone de tres secciones principales: Culata Bloque Cárter LA CULATA Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape. EL BLOQUE . El motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible. En un motor se originan dos tipos de vibraciones. Vibraciones torsionales. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través del radiador. a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosión. Los motores a gasolina son aquellos que funcionan con una mezcla de gas y aire que es aspirada y encendida con una chispa. Vibraciones verticales. Hay de dos y de cuatro tiempos. Los motores son más resistentes que los de gasolina (duran más kilómetros en buenas condiciones de uso) y su mantenimiento resulta algo más barato. se coloca entre ambas piezas metálicas una junta de culata . Para garantizar un sellaje hermético con el bloque.

sumergido parcialmente dentro del aceite del cárter.En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. cuyo funcionamiento es completamente diferente. lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del combustible. Este inyector se controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso. Existen también algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigüeñal. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto. antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación. Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relación con los inyectores o bomba de inyección que emplean los motores diesel. sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina .Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento.. 1. Carburador.. el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. para lubricar por salpicadura el mismo cigüeñal. Distribuidor o Delco. los pistones y el árbol de levas. que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo. así como la forma de su disposición en el bloque El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable.. por cuyo interior se desplazan los pistones. Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador. donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. 2. Filtro de aire. Estos últimos se consideran el corazón del motor.Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador. 3. los pistones. El distribuidor .

Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas. que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior. teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma. 9. asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad. Toma de aceite.. por ejemplo. durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando..Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor. el sobrante regresa al cárter por gravedad. cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón. que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. 8... Bomba de aceite. . Aceite lubricante. Filtro de aceite.. Bomba de gasolina.Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son.. permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe. sin interrupción. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos.Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehículo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas. 5.Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del motor. el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares. El aceite lubricante en sí ni se consume. los aros de los pistones. 10. Cárter.. Por ese motivo periódicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal. ni se desgasta.Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del cárter.. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico. Bobina de encendido o ignición. 6.Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión.Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento adecuado. con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. 4.está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior. pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar. Cables de alta tensión de las bujías. 7.

que normalmente se encuentra junto a aquella.Válvula idéntica a la de escape. La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del distribuidor.Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistón.Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón..Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape.. el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de cerrada a partir del momento que cesa la acción de empuje de los balancines. es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas.. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. sin embargo. Bujía.12. a su vez. donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro.. Muelle de válvula. Cuando el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto . en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de una por cada cilindro.. el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo..Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisión. 15. Balancín.En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Válvulas en la culata). 17. El balancín. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión. 14. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para abrirla. cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro.Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. Múltiple o lumbrera de admisión... En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor. 16. 13. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador. los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro. sin embargo. Válvula de admisión. por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión. Cámara de combustión. Válvula de escape. que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata.

18. Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistón durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.Eje parecido al cigüeñal. mientras que la última la ocupa un aro rascador de aceite. pero de un diámetro mucho menor. Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro. Varilla empujadora. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresión o fuego.Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistón. Aros del pistón. del tipo DOHV (Dual Over. tampoco permite que los gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la explosión. donde se puede apreciar el. Head Valves Culata de válvulas dobles).Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Válvulas en la culata). 19. .. Árbol de levas. mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica. Normalmente cada pistón posee tres ranuras para alojar los aros. devolviéndolo al cárter por gravedad. Culata de un motor de explosión o gasolina. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y rascador de aceite. funcionamiento de las válvulas de admisión y de escape.. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresión o fuego: Sella la cámara de combustión para que durante el tiempo de compresión la mezcla airecombustible no pase al interior del cárter..Superior) el volumen es el mínimo. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas. Bombea el aceite para lubricar el cilindro. cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape. compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. 20.

..Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. el otro 70 u 80 porciento restante de la energía liberada se pierde en forma de calor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. 26.. 23. vaciado interiormente.Constituye un eje con manivelas.Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. A. Es la pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.. 22.Cigüeñal.21.Refrigeración del motor.Sólo entre el 20 y el 30 porciento de la energía liberada por el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se convierte en energía útil..Biela.. Ilustración esquemática en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el movimiento rectilíneo alternativo que producen las explosiones en la cámara de combustión. lo que le permite poder girar con suavidad. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite..Cigüeñal..Árbol de levas. con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente...Pistón. de aluminio fundido en la mayoría de los casos. con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor..Múltiple de escape.. Las paredes interiores del . 25. en movimiento giratorio en el cigüeñal.Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión...El pistón constituye una especie de cubo invertido. 24. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión. B.Bulón. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal.

29. Por tanto.Volante. La ergonomía examina: . Es recomendable vigilar periódicamente que el nivel del aceite no esté nunca por debajo del mínimo. el cigüeñal gira solamente media vuelta por cada explosión que se produce en la cámara de combustión de cada pistón.Varilla medidora del nivel de aceite.Es una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo.. 28.. el motor de arranque se destruiría al incrementar el volante las revoluciones por minuto. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix . Ergonomía en el tractor agrícola: La meta de la ciencia de la ergonomía es hallar una mejor correspondencia entre el trabajador y las condiciones de trabajo. el carburador (o los inyectores de gasolina). el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimán recoge de nuevo el piñón del bendix. que entra en función cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. correspondientes a los tres tiempos restantes.En un motor de gasolina de cuatro tiempos. que por cada explosión que se produce en un cilindro. 27. porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.. todos los motores requieren un sistema de refrigeración que le ayude a disipar ese excedente de calor.cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 ºC. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido. es decir. Cuando el motor de gasolina está parado. Esta acción provoca que los pistones del motor comiencen a moverse.Motor de arranque.Constituye un motor eléctrico especial. y el sistema eléctrico de ignición se pongan funcionamiento y el motor arranque. que libera el volante.... desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. el cigüeñal debe completar por su propio impulso una vuelta y media más. De no ocurrir así. una vez que el motor de gasolina arranca. el volante también contribuye a que se pueda poner en marcha. pues tiene acoplado un motor eléctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. que a pesar de su pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover.

Cuando los trabajos y las herramientas se reconfiguran ergonómicamente.agarrar con fuerza excesiva . trabajen sin peligro y con comodidad y sean productivos.ponerse en cuclillas . toma de fuerza independiente.arrodillarse .torcer el cuerpo . que apareció en la década de los 50.La meta consiste en asegurar que los trabajadores no sufran lesiones.inclinarse . Cabinas de seguridad La serie 30 de John Deere. dirección hidráulica y gran habitáculo para la conducción. La mejor forma de reducir los trastornos músculo esquelético relacionado con el trabajo es: volver a diseñar las herramientas utilizando los principios volver a diseñar cómo se de la ergonomía realiza el proceso de trabajo Cambios relativamente simples pueden ser un factor muy decisivo. Los trastornos músculo esqueléticos relacionados con el trabajo son: La causa principal de incapacidad de las personas en sus años productivos Ocasionada por exposición crónica a estas tensiones físicas . Primeros avances ergonómicos.levantar carga . usted no tiene que depender de recompensas y sanciones para hacer que las personas trabajen sin peligro. Los cambios ergonómicos deben ponerse en práctica junto con adiestramiento de los trabajadores sobre cómo trabajar sin peligro. Las lesiones se previenen como resultado natural de una mejor postura en el trabajo. . la aplicación de menor fuerza o una menor repetición. tales como asientos mejorados. ofrecía detalles que atendían la comodidad de trabajo del conductor.soportar vibraciones producidas por el equipo.

y un régimen de giro nominal de 2600 r. Tiene un peso de sólo 1120 Kg y un panel de instrumentos que permite un continuo y cómodo control de funcionamiento de la máquina durante su trabajo.. enganche tripuntal con control hidráulico de elevación. Figura 32.M.Tractores con asientos amortiguadores. Este tractor está provisto de toma de fuerza independiente. con dirección hidráulica. 1935 cm3.M.Tractor 2 R.. Figura 30. La siguiente foto muestra un tractor de concesión especial para las modernas plantaciones de frutales de la firma KUBOTA. con cabina de seguridad. cuatro tiempos. el modelo M 7030 F. con dirección asistida. Figura 31.. la práctica totalidad de los tractores se construyen con motores diesel. Cabina insonorizada. asiento con suspensión y gran visibilidad y amplitud del habitáculo fueron sus retos.Tractor 4 R. equipo eléctrico completo de 12 voltios y asiento del conductor con suspensión y posición regulable. frenos de disco en las ruedas traseras. es el modelo L 2550 de Kubota que tiene un motor de cuatro cilindros.Figura 29. los cambios de marchas han sido perfeccionados y los sistemas de tracción mejorados. inyección directa. La serie 30 de tractores Kubota dedicó una importante atención al confort del conductor.M.m.p. .. con asiento amortiguador de vibraciones y con fácil y cómodo acceso al volante y a las palancas de cambios y a los pedales. A partir de la década de los 60 la ergonomía de los tractores agrícolas fue en aumento. Con tracción a las cuatro ruedas.Tractor 4 R. dirección asistida hidráulicamente.

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