PRÁCTICA AUDIOVISUAL Nº 1

Diferencias entre motor de gasolina y Diesel

Motor Diesel

Motor de Gasolina

El motor diesel es un motor de combustión interna cuya función se basa en un ciclo termodinámico, en el cual se inyecta en la cámara de combustión el combustible después de haberse realizado una compresión de aire por el pistón. La relación de compresión de la carga del aire es lo suficientemente alta como para encender el combustible inyectado, no hay chispa de encendido. Este motor utiliza varios tipos de combustible, que se caracterizan por una mayor eficiencia térmica y por las ventajas económicas para las aplicaciones que tiene. Por ser una máquina que produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar una combustión, son conocidos como motores de combustión interna. Los motores diesel emplean combustibles líquidos menos volátiles que la gasolina, y estos combustibles, más pesados generalmente, son más baratos que la gasolina. Pero los arreglos en el son más caros, debido al mayor precio de las piezas de recambio y al mayor tiempo de mano de obra para la reparación, que se incrementa por la complejidad de la mecánica del los motores. Los productos normales de una combustión completa, como la que debería desarrollarse en el interior de un motor diesel, son el bióxido de carbono CO2 y el agua H2O. Sin embargo, existen una serie de productos contaminantes que se emiten debido a la combustión incompleta y a efectos secundarios. Partes de un motor de Diesel. Los motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:

Bloque. Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Cigüeñal.

inyectores. Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor. Taladros de engrase. una por cada pistón. Dos veces este radio es la carrera del pistón. Muñequillas de bielas. Culata. cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. balancines. Platos y engranajes de mando.Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata. etc. El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas. El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. diseñado para evitar fugas de gases. Manivelas y contrapesos. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados. El segmento superior es el de compresión. Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela. Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase. salida de gases por las válvulas de escape. etc. Son generalmente de aluminio. Podemos distinguir las siguientes partes: Muñequillas de apoyo o de bancada. además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión. paso de varillas de empujadores del árbol de balancines. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas. Pistones. El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar. entrada de combustible por los inyectores. . dependiendo del diseño del fabricante. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque.

Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones. aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más complicada. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran herméticamente la cámara de combustión. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas. Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Bielas. transmitiendo la fuerza de uno al otro. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida. suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración. Segmentos. Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa. autotensadas. y en su parte superior una pestaña que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento. es decir en motores refrigerados por líquido. que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter del cigüeñal. Son piezas circulares metálicas. Los segmentos impiden que se produzca una perdida excesiva de aceite al pasar a la cámara de combustión. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleración. para que pase del pistón a la camisa. . Contribuye a la disipación de calor.Camisas. Las camisas recámbiables cuando son de tipo húmedo. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón. El pistón no toca las paredes de los cilindros. de forma que los conjuntos de pistón y biela conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para hacer girar el cigüeñal.

La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una línea fina. este ángulo de interferencia varía y la línea de contacto se hace más gruesa y. Los muelles con sus sombreretes. su cierre es menos hermético. que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y cambiar los asientos. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal. Cuando se desgaste el asiento o la válvula por sus horas de trabajo. proporcionando un cierre hermético en toda la periferia del asiento. Vástago. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. De aquí. El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se hace a ángulos diferentes. Las válvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el árbol de levas. que va encajada en la culata del cilindro y su misión consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desvíe. En una válvula hay que distinguir las siguientes partes: Pie de válvula. que varía según la disposición del árbol de levas. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape. La posición de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula. Este asiento también lleva un rectificado y esmerilado fino. . Válvulas. que sirven para cerrar las válvulas. por tanto. Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento. Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. Como partes no variables de los mecanismos podemos señalar: La guía. Cabeza.

que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. por tanto. varilla. Asimismo. según su situación varía el mecanismo empujador de las válvulas. desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el bloque. Aceite lubricante es también salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón. de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor. Cuando el árbol de levas va en cabeza la leva actúa directamente sobre un cajetín cilíndrico. . radiador etc. Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal. culata. Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. árbol de levas. eje de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de desmultiplicación. Bomba de agua. La bomba es mandada por u engranaje.Es la encargada. de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.Rotador de válvulas. El flujo principal del aceite es para el cigüeñal. El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren de distribución. Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal. cuyo dispositivo hace girar la válvula unos cuantos grados cada vez que ésta se abre. Engranajes de distribución. Bomba de aceite. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje. taqué. por lo que deben de estar sincronizados entre si. Su misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. Cuando el árbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva. el diámetro de su engranaje será de un diámetro doble que el del cigüeñal. Tiene por objeto alargar la vida de la válvula haciendo que su desgaste sea más uniforme y reduciendo la acumulación de suciedad en la cara de la válvula y el asiento y entre el vástago y la guía. en los motores refrigerados por liquido. También e otro motores de cuatro válvulas por cilindro la leva actúa directamente sobre un rodillo de un balancín en forma de horquilla. balancín y eje de balancines.

La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. sin deteriorarse. se coloca entre ambas piezas metálicas una junta de culata . EL BLOQUE . Los motores a gasolina son aquellos que funcionan con una mezcla de gas y aire que es aspirada y encendida con una chispa. Los motores son más resistentes que los de gasolina (duran más kilómetros en buenas condiciones de uso) y su mantenimiento resulta algo más barato. Vibraciones torsionales. Antivibradores. provocada mediante una chispa. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través del radiador. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA Desde el punto de vista estructural. el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se compone de tres secciones principales: Culata Bloque Cárter LA CULATA Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape. constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar. para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. En un motor se originan dos tipos de vibraciones. El motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible.La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque. a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosión. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto. Vibraciones verticales.

. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable. sumergido parcialmente dentro del aceite del cárter.Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Carburador. Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador. 1. que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo. antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor. El distribuidor . los pistones.. los pistones y el árbol de levas. el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. Estos últimos se consideran el corazón del motor. 3. lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del combustible. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto. cuyo funcionamiento es completamente diferente. sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina . así como la forma de su disposición en el bloque El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal. para lubricar por salpicadura el mismo cigüeñal. por cuyo interior se desplazan los pistones.Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador. Existen también algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigüeñal.. Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relación con los inyectores o bomba de inyección que emplean los motores diesel. donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi.En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. Distribuidor o Delco. Este inyector se controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso. 2. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación. Filtro de aire.Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición.

Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento adecuado. los aros de los pistones. asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.. destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión.Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del cárter.Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor. 6. Toma de aceite. 7.Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehículo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. 9. El aceite lubricante en sí ni se consume. Por ese motivo periódicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor.Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del motor. 4. Aceite lubricante. el sobrante regresa al cárter por gravedad.Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son. pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar.está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma.. 8. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos. Bomba de gasolina.. pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas. ni se desgasta.Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor. .. el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares. con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. Cárter. Bobina de encendido o ignición. por ejemplo. 5. permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe.. teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal. 10. Filtro de aceite. Bomba de aceite. Cables de alta tensión de las bujías. cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón..Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior. sin interrupción. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico...

.Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape. por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo.. a su vez. La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del distribuidor. Bujía. el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de cerrada a partir del momento que cesa la acción de empuje de los balancines. Cámara de combustión. Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro. El balancín... donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. 16. Balancín.Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón.En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Válvulas en la culata). que normalmente se encuentra junto a aquella. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistón. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para abrirla. cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión. en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de una por cada cilindro. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador. los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro. 17.Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor.. penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión.. 15.Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran.. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. 13. 14. Muelle de válvula. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro. que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. sin embargo.Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisión. Válvula de escape..Válvula idéntica a la de escape.12. es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. Múltiple o lumbrera de admisión. sin embargo. Cuando el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto . Válvula de admisión. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión.

.Superior) el volumen es el mínimo. donde se puede apreciar el.Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistón. Culata de un motor de explosión o gasolina. Bombea el aceite para lubricar el cilindro. Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro. devolviéndolo al cárter por gravedad.Eje parecido al cigüeñal. pero de un diámetro mucho menor. 20. cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape.Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Válvulas en la culata).. Aros del pistón. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica. mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo. del tipo DOHV (Dual Over. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas. compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. 19. mientras que la última la ocupa un aro rascador de aceite. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y rascador de aceite. . Normalmente cada pistón posee tres ranuras para alojar los aros.. Head Valves Culata de válvulas dobles). Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresión o fuego. Varilla empujadora. tampoco permite que los gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la explosión. 18. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresión o fuego: Sella la cámara de combustión para que durante el tiempo de compresión la mezcla airecombustible no pase al interior del cárter. Árbol de levas. Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistón durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. funcionamiento de las válvulas de admisión y de escape.

Cigüeñal.Constituye un eje con manivelas. 22..Refrigeración del motor. 26.. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador. de aluminio fundido en la mayoría de los casos. 24.. el otro 70 u 80 porciento restante de la energía liberada se pierde en forma de calor.. con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.. 25.. Ilustración esquemática en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el movimiento rectilíneo alternativo que producen las explosiones en la cámara de combustión..El pistón constituye una especie de cubo invertido.. Es la pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.21. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor.Cigüeñal. 23... A.Múltiple de escape. en movimiento giratorio en el cigüeñal... En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite.Biela.Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón..Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo.Árbol de levas. Las paredes interiores del .Sólo entre el 20 y el 30 porciento de la energía liberada por el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se convierte en energía útil. lo que le permite poder girar con suavidad.Pistón..Bulón. vaciado interiormente. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor.Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión. B.

porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. el volante también contribuye a que se pueda poner en marcha.cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 ºC. Esta acción provoca que los pistones del motor comiencen a moverse.En un motor de gasolina de cuatro tiempos. una vez que el motor de gasolina arranca. De no ocurrir así. Ergonomía en el tractor agrícola: La meta de la ciencia de la ergonomía es hallar una mejor correspondencia entre el trabajador y las condiciones de trabajo. el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimán recoge de nuevo el piñón del bendix... pues tiene acoplado un motor eléctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. Cuando el motor de gasolina está parado. 28. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix . que a pesar de su pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover. el motor de arranque se destruiría al incrementar el volante las revoluciones por minuto.. que libera el volante. correspondientes a los tres tiempos restantes. Es recomendable vigilar periódicamente que el nivel del aceite no esté nunca por debajo del mínimo. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido. La ergonomía examina: .Volante. el cigüeñal debe completar por su propio impulso una vuelta y media más. 27...Varilla medidora del nivel de aceite. que por cada explosión que se produce en un cilindro. desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.Constituye un motor eléctrico especial. el carburador (o los inyectores de gasolina). que entra en función cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. todos los motores requieren un sistema de refrigeración que le ayude a disipar ese excedente de calor.. Por tanto. el cigüeñal gira solamente media vuelta por cada explosión que se produce en la cámara de combustión de cada pistón. es decir. y el sistema eléctrico de ignición se pongan funcionamiento y el motor arranque.Motor de arranque.Es una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. 29.

que apareció en la década de los 50. Cuando los trabajos y las herramientas se reconfiguran ergonómicamente. ofrecía detalles que atendían la comodidad de trabajo del conductor.ponerse en cuclillas . Cabinas de seguridad La serie 30 de John Deere. Los trastornos músculo esqueléticos relacionados con el trabajo son: La causa principal de incapacidad de las personas en sus años productivos Ocasionada por exposición crónica a estas tensiones físicas . trabajen sin peligro y con comodidad y sean productivos. dirección hidráulica y gran habitáculo para la conducción. Las lesiones se previenen como resultado natural de una mejor postura en el trabajo. usted no tiene que depender de recompensas y sanciones para hacer que las personas trabajen sin peligro. Los cambios ergonómicos deben ponerse en práctica junto con adiestramiento de los trabajadores sobre cómo trabajar sin peligro.agarrar con fuerza excesiva . . La mejor forma de reducir los trastornos músculo esquelético relacionado con el trabajo es: volver a diseñar las herramientas utilizando los principios volver a diseñar cómo se de la ergonomía realiza el proceso de trabajo Cambios relativamente simples pueden ser un factor muy decisivo. la aplicación de menor fuerza o una menor repetición.torcer el cuerpo .soportar vibraciones producidas por el equipo.inclinarse . Primeros avances ergonómicos. toma de fuerza independiente.levantar carga .La meta consiste en asegurar que los trabajadores no sufran lesiones.arrodillarse . tales como asientos mejorados.

dirección asistida hidráulicamente. 1935 cm3..Tractor 4 R. Cabina insonorizada. . Tiene un peso de sólo 1120 Kg y un panel de instrumentos que permite un continuo y cómodo control de funcionamiento de la máquina durante su trabajo. La siguiente foto muestra un tractor de concesión especial para las modernas plantaciones de frutales de la firma KUBOTA. los cambios de marchas han sido perfeccionados y los sistemas de tracción mejorados. inyección directa.M. asiento con suspensión y gran visibilidad y amplitud del habitáculo fueron sus retos. Figura 31. con cabina de seguridad.. enganche tripuntal con control hidráulico de elevación. Figura 30. A partir de la década de los 60 la ergonomía de los tractores agrícolas fue en aumento..M.Tractores con asientos amortiguadores. con dirección asistida.Figura 29. con dirección hidráulica. la práctica totalidad de los tractores se construyen con motores diesel.m.Tractor 2 R. cuatro tiempos. con asiento amortiguador de vibraciones y con fácil y cómodo acceso al volante y a las palancas de cambios y a los pedales. el modelo M 7030 F. Con tracción a las cuatro ruedas. Figura 32.p.M. y un régimen de giro nominal de 2600 r. frenos de disco en las ruedas traseras. La serie 30 de tractores Kubota dedicó una importante atención al confort del conductor. es el modelo L 2550 de Kubota que tiene un motor de cuatro cilindros. equipo eléctrico completo de 12 voltios y asiento del conductor con suspensión y posición regulable. Este tractor está provisto de toma de fuerza independiente..Tractor 4 R.

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