PRÁCTICA AUDIOVISUAL Nº 1

Diferencias entre motor de gasolina y Diesel

Motor Diesel

Motor de Gasolina

El motor diesel es un motor de combustión interna cuya función se basa en un ciclo termodinámico, en el cual se inyecta en la cámara de combustión el combustible después de haberse realizado una compresión de aire por el pistón. La relación de compresión de la carga del aire es lo suficientemente alta como para encender el combustible inyectado, no hay chispa de encendido. Este motor utiliza varios tipos de combustible, que se caracterizan por una mayor eficiencia térmica y por las ventajas económicas para las aplicaciones que tiene. Por ser una máquina que produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar una combustión, son conocidos como motores de combustión interna. Los motores diesel emplean combustibles líquidos menos volátiles que la gasolina, y estos combustibles, más pesados generalmente, son más baratos que la gasolina. Pero los arreglos en el son más caros, debido al mayor precio de las piezas de recambio y al mayor tiempo de mano de obra para la reparación, que se incrementa por la complejidad de la mecánica del los motores. Los productos normales de una combustión completa, como la que debería desarrollarse en el interior de un motor diesel, son el bióxido de carbono CO2 y el agua H2O. Sin embargo, existen una serie de productos contaminantes que se emiten debido a la combustión incompleta y a efectos secundarios. Partes de un motor de Diesel. Los motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:

Bloque. Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Cigüeñal.

balancines. además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión. Son generalmente de aluminio. Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor. Podemos distinguir las siguientes partes: Muñequillas de apoyo o de bancada. etc. dependiendo del diseño del fabricante. Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela. Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata. Taladros de engrase. . Dos veces este radio es la carrera del pistón. etc. El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. Pistones. El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas. Platos y engranajes de mando. Culata. entrada de combustible por los inyectores. salida de gases por las válvulas de escape. Muñequillas de bielas. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados. Manivelas y contrapesos. una por cada pistón. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas. diseñado para evitar fugas de gases. El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. paso de varillas de empujadores del árbol de balancines. Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque. El segmento superior es el de compresión. inyectores. pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar. Pueden ser de fundición de hierro o aluminio.

Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas. a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. para que pase del pistón a la camisa. suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración. autotensadas. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón. Bielas. El pistón no toca las paredes de los cilindros. aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más complicada. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleración. Son piezas circulares metálicas. de forma que los conjuntos de pistón y biela conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para hacer girar el cigüeñal. y en su parte superior una pestaña que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento. Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter del cigüeñal. es decir en motores refrigerados por líquido. Los segmentos impiden que se produzca una perdida excesiva de aceite al pasar a la cámara de combustión. transmitiendo la fuerza de uno al otro.Camisas. Las camisas recámbiables cuando son de tipo húmedo. . Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran herméticamente la cámara de combustión. Contribuye a la disipación de calor. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida. Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa. Segmentos.

su cierre es menos hermético. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento. Los muelles con sus sombreretes. Válvulas. que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y cambiar los asientos. proporcionando un cierre hermético en toda la periferia del asiento. por tanto. En una válvula hay que distinguir las siguientes partes: Pie de válvula. La posición de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula. que sirven para cerrar las válvulas. . Las válvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el árbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos señalar: La guía. este ángulo de interferencia varía y la línea de contacto se hace más gruesa y. Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una línea fina. Cuando se desgaste el asiento o la válvula por sus horas de trabajo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape. que varía según la disposición del árbol de levas. que va encajada en la culata del cilindro y su misión consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desvíe.La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Vástago. Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. Este asiento también lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se hace a ángulos diferentes. De aquí. Cabeza. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal.

Engranajes de distribución. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje. taqué. El flujo principal del aceite es para el cigüeñal.Es la encargada. Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Cuando el árbol de levas va en cabeza la leva actúa directamente sobre un cajetín cilíndrico. de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor. desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el bloque. Tiene por objeto alargar la vida de la válvula haciendo que su desgaste sea más uniforme y reduciendo la acumulación de suciedad en la cara de la válvula y el asiento y entre el vástago y la guía. en los motores refrigerados por liquido. Bomba de agua. según su situación varía el mecanismo empujador de las válvulas. Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal. culata. varilla. balancín y eje de balancines. eje de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de desmultiplicación. Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal. de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos. árbol de levas.Rotador de válvulas. el diámetro de su engranaje será de un diámetro doble que el del cigüeñal. Bomba de aceite. El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren de distribución. Cuando el árbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva. Asimismo. . cuyo dispositivo hace girar la válvula unos cuantos grados cada vez que ésta se abre. radiador etc. Su misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. También e otro motores de cuatro válvulas por cilindro la leva actúa directamente sobre un rodillo de un balancín en forma de horquilla. La bomba es mandada por u engranaje. que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. por lo que deben de estar sincronizados entre si. Aceite lubricante es también salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón. por tanto.

La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Antivibradores. Los motores a gasolina son aquellos que funcionan con una mezcla de gas y aire que es aspirada y encendida con una chispa. En un motor se originan dos tipos de vibraciones. El motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque. constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA Desde el punto de vista estructural. La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. Hay de dos y de cuatro tiempos. provocada mediante una chispa. Los motores son más resistentes que los de gasolina (duran más kilómetros en buenas condiciones de uso) y su mantenimiento resulta algo más barato. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto. se coloca entre ambas piezas metálicas una junta de culata . a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosión. sin deteriorarse. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través del radiador. para expandir un gas empujando así un pistón. el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se compone de tres secciones principales: Culata Bloque Cárter LA CULATA Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape. Vibraciones torsionales. EL BLOQUE . Vibraciones verticales.

. así como la forma de su disposición en el bloque El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal. los pistones y el árbol de levas. sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina . Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación. Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador. Estos últimos se consideran el corazón del motor. 2. Existen también algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigüeñal. el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. cuyo funcionamiento es completamente diferente. donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi.Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador.Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición.. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable. para lubricar por salpicadura el mismo cigüeñal. los pistones. Filtro de aire.En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas.Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Este inyector se controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso. 1. Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relación con los inyectores o bomba de inyección que emplean los motores diesel. lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del combustible.. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto. 3. Distribuidor o Delco. antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor. El distribuidor . Carburador. que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo. por cuyo interior se desplazan los pistones. sumergido parcialmente dentro del aceite del cárter.

Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos. Bobina de encendido o ignición. Bomba de gasolina. teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. . 10.Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento adecuado. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas. que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior.Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del cárter..está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior.Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehículo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares. El aceite lubricante en sí ni se consume.Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. Cárter. los aros de los pistones. cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón. 7.. 6. 8. los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal. pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas.. sin interrupción. 4.Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del motor.. 5. el sobrante regresa al cárter por gravedad.. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico. que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. Bomba de aceite. Toma de aceite. Filtro de aceite.Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor. ni se desgasta. pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar.. Por ese motivo periódicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor..Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma. 9. Cables de alta tensión de las bujías. destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.. por ejemplo. Aceite lubricante. permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe.

En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor.. los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión.. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador. en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de una por cada cilindro. que normalmente se encuentra junto a aquella.12. sin embargo. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión..Válvula idéntica a la de escape. Muelle de válvula.Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape. Bujía. 16. sin embargo. Balancín. Válvula de admisión. 14. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro. 13. Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro.En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Válvulas en la culata).Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. Múltiple o lumbrera de admisión... Cámara de combustión. Válvula de escape. 15. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para abrirla.Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza. La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del distribuidor. el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de cerrada a partir del momento que cesa la acción de empuje de los balancines. por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata.Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisión. a su vez. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistón. el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo. donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. El balancín.. 17. es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas..Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón. cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión. Cuando el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto ..

Bombea el aceite para lubricar el cilindro. devolviéndolo al cárter por gravedad. mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo.. 19. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresión o fuego. Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas. Normalmente cada pistón posee tres ranuras para alojar los aros. mientras que la última la ocupa un aro rascador de aceite. donde se puede apreciar el. Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistón durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. 18. funcionamiento de las válvulas de admisión y de escape. 20. .Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistón. cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape. Culata de un motor de explosión o gasolina. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresión o fuego: Sella la cámara de combustión para que durante el tiempo de compresión la mezcla airecombustible no pase al interior del cárter. del tipo DOHV (Dual Over. compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor.Superior) el volumen es el mínimo. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica. Varilla empujadora.. tampoco permite que los gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la explosión. pero de un diámetro mucho menor.. Árbol de levas. Aros del pistón. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y rascador de aceite.Eje parecido al cigüeñal.Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Válvulas en la culata). Head Valves Culata de válvulas dobles).

B. el otro 70 u 80 porciento restante de la energía liberada se pierde en forma de calor.Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión. Las paredes interiores del . vaciado interiormente... en movimiento giratorio en el cigüeñal.. 23... Es la pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.Refrigeración del motor.. de aluminio fundido en la mayoría de los casos. 22.Sólo entre el 20 y el 30 porciento de la energía liberada por el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se convierte en energía útil.Cigüeñal. con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor.21. lo que le permite poder girar con suavidad. 24. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor.Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión.El pistón constituye una especie de cubo invertido.Árbol de levas... con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal.Biela. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite.. 26.Cigüeñal. 25. A..Pistón...Bulón. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador.Múltiple de escape. Ilustración esquemática en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el movimiento rectilíneo alternativo que producen las explosiones en la cámara de combustión.Constituye un eje con manivelas..Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo..

Por tanto. 28. es decir.... De no ocurrir así.Motor de arranque. el cigüeñal debe completar por su propio impulso una vuelta y media más. 27. porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. el cigüeñal gira solamente media vuelta por cada explosión que se produce en la cámara de combustión de cada pistón.Volante. correspondientes a los tres tiempos restantes.. La ergonomía examina: .cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 ºC.Constituye un motor eléctrico especial. que a pesar de su pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover.Es una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. pues tiene acoplado un motor eléctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque.. Ergonomía en el tractor agrícola: La meta de la ciencia de la ergonomía es hallar una mejor correspondencia entre el trabajador y las condiciones de trabajo. y el sistema eléctrico de ignición se pongan funcionamiento y el motor arranque. Esta acción provoca que los pistones del motor comiencen a moverse.En un motor de gasolina de cuatro tiempos. que entra en función cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque.Varilla medidora del nivel de aceite. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix . que por cada explosión que se produce en un cilindro. 29. el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimán recoge de nuevo el piñón del bendix. desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido. Es recomendable vigilar periódicamente que el nivel del aceite no esté nunca por debajo del mínimo. el carburador (o los inyectores de gasolina). Cuando el motor de gasolina está parado. una vez que el motor de gasolina arranca. todos los motores requieren un sistema de refrigeración que le ayude a disipar ese excedente de calor. el volante también contribuye a que se pueda poner en marcha.. el motor de arranque se destruiría al incrementar el volante las revoluciones por minuto. que libera el volante.

agarrar con fuerza excesiva . La mejor forma de reducir los trastornos músculo esquelético relacionado con el trabajo es: volver a diseñar las herramientas utilizando los principios volver a diseñar cómo se de la ergonomía realiza el proceso de trabajo Cambios relativamente simples pueden ser un factor muy decisivo.torcer el cuerpo . Los cambios ergonómicos deben ponerse en práctica junto con adiestramiento de los trabajadores sobre cómo trabajar sin peligro. Primeros avances ergonómicos.inclinarse . usted no tiene que depender de recompensas y sanciones para hacer que las personas trabajen sin peligro. Los trastornos músculo esqueléticos relacionados con el trabajo son: La causa principal de incapacidad de las personas en sus años productivos Ocasionada por exposición crónica a estas tensiones físicas . ofrecía detalles que atendían la comodidad de trabajo del conductor. Cuando los trabajos y las herramientas se reconfiguran ergonómicamente.La meta consiste en asegurar que los trabajadores no sufran lesiones. tales como asientos mejorados. dirección hidráulica y gran habitáculo para la conducción. trabajen sin peligro y con comodidad y sean productivos. toma de fuerza independiente. Las lesiones se previenen como resultado natural de una mejor postura en el trabajo.ponerse en cuclillas . .levantar carga .arrodillarse . la aplicación de menor fuerza o una menor repetición.soportar vibraciones producidas por el equipo. Cabinas de seguridad La serie 30 de John Deere. que apareció en la década de los 50.

La siguiente foto muestra un tractor de concesión especial para las modernas plantaciones de frutales de la firma KUBOTA. equipo eléctrico completo de 12 voltios y asiento del conductor con suspensión y posición regulable. Este tractor está provisto de toma de fuerza independiente.M.M. con dirección hidráulica. La serie 30 de tractores Kubota dedicó una importante atención al confort del conductor. 1935 cm3. asiento con suspensión y gran visibilidad y amplitud del habitáculo fueron sus retos. Tiene un peso de sólo 1120 Kg y un panel de instrumentos que permite un continuo y cómodo control de funcionamiento de la máquina durante su trabajo.Figura 29. los cambios de marchas han sido perfeccionados y los sistemas de tracción mejorados. con cabina de seguridad. cuatro tiempos. A partir de la década de los 60 la ergonomía de los tractores agrícolas fue en aumento.Tractor 4 R. con dirección asistida. dirección asistida hidráulicamente.. frenos de disco en las ruedas traseras. y un régimen de giro nominal de 2600 r. .Tractores con asientos amortiguadores. es el modelo L 2550 de Kubota que tiene un motor de cuatro cilindros. Figura 32.Tractor 4 R.Tractor 2 R. con asiento amortiguador de vibraciones y con fácil y cómodo acceso al volante y a las palancas de cambios y a los pedales. Con tracción a las cuatro ruedas. la práctica totalidad de los tractores se construyen con motores diesel. inyección directa. el modelo M 7030 F... enganche tripuntal con control hidráulico de elevación. Figura 31.m. Figura 30.p.M.. Cabina insonorizada.

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