"EL CIGÜEÑAL"

Cuando se produce la combustión en el interior de los cilindros, esta mueve los pistones
que trasladan dicha energía a través de las bielas al cigüeñal, que a su vez está conectado
al volante motor. A través del embrague en una caja de cambios manual o de un convertidor
de par en una automática, este movimiento es finalmente transmitido a las ruedas.

Así pues, el cigüeñal se encarga de transformar el movimiento lineal de los pistones en

circular que pueda ser utilizado para mover las ruedas a través de la transmisión. Las bielas
son en cierto modo como los pedales de una bicicleta que hacen girar, en este caso, el
cigüeñal.

El ciclo Otto: motores de dos y cuatro tiempos

En esencia, se trata de una sucesión de movimientos lineales y giratorios que finalizan con
el vehículo desplazándose a partir de la combustión del carburante y el oxígeno, pero la
pieza clave para transformar dicha energía lineal en circular es el cigüeñal.

Partes
Este elemento situado en el interior del bloque motor consta de varias piezas que cumplen
distintas funciones:
Eje: sirve de guía para el giro de todo el conjunto.

Apoyos: realizan un giro sobre el mismo cárter y reciben diversos tratamientos térmicos
para adquirir resistencia que permita una precisión máxima y una tolerancia mínima.

Muñequillas: estas soportan el giro de las bielas y, al igual que los apoyos, reciben un
tratamiento térmico para ganar solidez.

Brazos: unen las muñequillas y los apoyos y su longitud determina la carrera de la biela.

Contrapesos: permiten minimizar las irregularidades generadas por el movimiento del eje.

Material
En la actualidad se utilizan diversos materiales de aleación para fabricar un cigüeñal, pero
todos ellos deben cumplir determinadas características para satisfacer las necesidades de
velocidad, fiabilidad y potencia del motor en el que vayan instalados:

Límite elástico que permita soportar esfuerzos sin requerir grandes dimensiones.
Gran resistencia a los golpes para evitar grietas.
Facilidad para el maquinado y la forja.
Coeficiente de fricción mínimo para evitar desgaste excesivo.
Límite de fatiga y coeficiente de amortiguamiento muy elevados para reducir vibraciones.
Consejos
Suficiente cantidad de aceite en el motor.
Especificación correcta del aceite y nunca rellenar con aceite usado.
No sobrepasar la temperatura del aceite del motor para conservar sus propiedades
lubricantes.
Evitar la contaminación del aceite con refrigerantes o combustibles.
Prevenir averías en el circuito de aceite que causen problemas de presión.
Rectificado del cigüeñal
Los elementos que componen el cigüeñal están en constante rozamiento y ello puede
provocar un excesivo desgaste en los cojinetes, inconveniente que se soluciona con su
sustitución.

Pero en ocasiones lo que se genera es un desgaste en la forma de los apoyos o las

muñequillas, momento en el que se hace necesario un rectificado antes de que el motor
falle y ocasione una avería y coste de reparación mucho mayor.
En este caso lo que se hace es que se rebaja la superficie dañada lo mínimo posible para
evitar variar la posición inicial de la zona. Para ello se utilizan muelas abrasivas y
posteriormente se realiza un tratamiento de pulimentado que evite imperfecciones.
Finalmente, se aplica un control de alineación de los apoyos y las muñequillas mediante un
reloj comparador.

DAÑOS EN EL CIGÜEÑAL …
… CAUSAS Y CÓMO SE PUEDEN EVITAR
• Eliminar de forma profesional posibles daños previos en el pasaje de cojinete principal y
en las bielas.
• Colocar respectivamente los semicojinetes del cárter así como la tapa del cojinete.
Observar para ello la capacidad de paso de los orificios de aceite, así como el diámetro del
muñón del cojinete de biela y del muñón del cojinete principal.
• Limpiar minuciosamente con aire comprimido los canales de aceite en el cárter.
• Lubricar abundantemente las superficies de rodadura de los semicojinetes con aceite
autorizado.
• Colocar la tapa de cojinete principal. Al hacerlo, prestar atención a la numeración de la
tapa de cojinete principal. Lubricar ligeramente los tornillos de tapa de cojinete principal y
apretarlos con los pares de apriete prescritos.
• Controlar el cigüeñal en cuanto a rueda libre. Se debe comprobar el juego axial del
cigüeñal y, en caso necesario, ajustarlo en consecuencia.

LAS CAUSAS DE ROTURAS DEL CIGÜEÑAL RADICAN RARA VEZ EN LA FATIGA DE

LOS MATERIALES TRAS UN TIEMPO DE RODAJE PROLONGADO
Las roturas del cigüeñal ocurren más frecuentemente debido a:
• Sobrecarga mecánica del cigüeñal por fallos en la combustión, golpes de agua, etc.
• Bloqueo repentino del motor debido al cambio averiado, contrapesos sueltos, etc.
• Vibraciones de torsión excesivas como p. ej.
amortiguadores de vibraciones averiados, volantes de inercia o embragues defectuosos.
• Debilitamiento del material por daños anteriores del cojinete o por recocimiento de los
muñones del cojinete,
etc.
• Repasado improcedente del cojinete del cigüeñal.
• Daños mecánicos del eje antes del montaje.

LOS ERRORES DE MONTAJE, ADEMÁS DEL DESGASTE, SON LAS CAUSAS MÁS
FRECUENTES DE DAÑOS DEL CIGÜEÑAL Y DE LOS COJINETES
• Pérdida de dureza en los muñones de cojinete debido a daños anteriores del cojinete o por
repasado indebido como
p.ej., lijado excesivo.
• Empleo de semicojinetes incorrectos, p. ej. cojinetes
normales de tres aleaciones en lugar de cojinetes
metalizados por bombardeo iónico, orificios de aceite incorrectos o faltantes.
• No se respetó la holgura en el cojinete prescrita. Causas:
cárteres desgastados o fuera de lugar, muñones de cojinete con sobremedida, submedida o
con errores de geometría,
como muñones de cojinete cónicos o bombeados.
• Deficiencia de aceite lubricante durante la puesta en servicio debido a que el sistema de
aceite no se llenó de antemano con aceite y no se presurizó.

CONSEJOS Y TRUCOS PARA UNA LARGA VIDA DEL CIGÜEÑAL

• Suficiente cantidad de aceite en el motor (según las prescripciones del fabricante).
• Especificación correcta del aceite, no llenar con aceite sucio o viejo.
• Prevención de contaminación del aceite para el motor con agente refrigerante o
combustible.
• Prevención de averías en el circuito de aceite que causan problemas de presión de aceite
(como p. ej.: bomba deaceite averiada, válvula de sobrepresión de aceite defectuosa,
inyectores o caja del filtro de aceite averiados, tuberías y canales obstruidos, etc.).
• Temperatura de aceite del motor no excesiva de modo que no se rompa la película
lubricante.