República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educación

Universidad Nacional Experimental

De Lo Llanos “Ezequiel Zamora”

Barinas- Edo – Barinas

CURVAS CIRCULAR

Docente:
DIEGO CAHCON

Alumna:
Mirna Flores CI: 19.349.422
Sub-proyecto: electiva 3 estudios topograficos
Carrera: T.S.U. Construcción Civil

Barinas, 21 de julio del 2022

 Introducción

Los elementos geométricos de una carretera deben estar convenientemente

relacionados, para garantizar una operación segura, a una velocidad de operación
continua y acorde con las condiciones generales de la vía.

Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado valor
de velocidad de diseño; y, sobre todo, estableciendo relaciones cómodas entre este
valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseño
geométrico propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro de criterios técnico
– económicos, la velocidad de diseño para cada tramo homogéneo en estudio.

El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas

circulares y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transición
suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también
entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe
permitir una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño.
 1. Curvas horizontales

Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la proyección

horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas para unir dos tangentes
o elementos rectos del alineamiento horizontal.

2. Generalidades

Fijada una cierta velocidad el radio mínimo a adoptar en las curvas circulares se
determinará en función de:

 El peralte máximo y el rozamiento transversal máximo movilizado.

 La visibilidad de parada en toda su longitud.
 La coordinación del trazado en planta y alzado, para evitar pérdidas de
trazado, de orientación y dinámica

a. Características.

Para describir el comportamiento de un vehículo que circula por una curva circular
se considera un modelo consistente en establecer su equilibrio transversal como
sólido rígido, que recorre dicha curva circular en planta a velocidad constante,
prescindiendo del efecto del sistema de suspensión.

Según este modelo, la velocidad de la curva circular, el radio, el coeficiente de

rozamiento transversal movilizado y el peralte se relacionan mediante la siguiente
expresión:

Siendo:

V = Velocidad de la curva circular (km/h).

R = Radio de la circunferencia que define el eje del trazado en planta (m).

ft= Coeficiente de rozamiento transversal movilizado.

p = Peralte (%).

Para toda curva circular con el peralte máximo correspondiente se cumplirá que,
recorrida la curva circular a la velocidad específica (Ve), no se sobrepasarán los
valores del coeficiente transversal máximo movilizado (ftMAX) de la Tabla 4.3.
 El radio deducido de la expresión anterior constituye el mínimo admisible en el
diseño de la curva circular. La utilización sistemática de curvas circulares con radios
mínimos se justificará suficientemente.

Se adoptará como velocidad específica (Vei) de cada una de las curvas circulares
que forman parte de un tramo la correspondiente a la velocidad de proyecto (Vp) de
dicho tramo.

El radio deducido de la expresión anterior constituye el mínimo admisible en el

diseño de la curva circular. La utilización sistemática de curvas circulares con radios
mínimos se justificará suficientemente.

Se adoptará como velocidad específica (Vei) de cada una de las curvas circulares
que forman parte de un tramo la correspondiente a la velocidad de proyecto (Vp) de
dicho tramo.

En la Tabla 4.4 se incluyen los radios mínimos y los peraltes máximos

correspondientes a diferentes velocidades proyecto (Vp).

3. Geometría de la curva circular

4. Replanteo
5. Formas especificas en enlaces circulares
6. La transición
7. Generalidades
 8. Longitud de la transición
9. Tipos de curvas de transición
10. La clotoide, su geometría y replanteo
11. Curvas verticales
12. Generalidades
13. Visibilidad en las curvas verticales convexa

Conclusión

En la presente unidad se desarrollaron las deducciones de los elementos de las

curvas simples y de transición que son utilizadas en el diseño en planta de una vía,
de igual manera se realizaron ejemplos de cálculo de cada curva utilizando las
fórmulas establecidas.

Se describieron los criterios que se deben aplicar para las

entretangenciasresultantes entre las curvas diseñadas y la relación entre los radios
de curvas horizontales contiguas y longitud mínima de la curva circular.

Como criterio final se presentó la condición para escoger qué tipo de curva se puede
diseñar, principalmente en función del radio de la curva.