FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO: CAMINOS

TEMAS INFORME TRAZADO DE LÍNEA GRADIENTE, PERFIL

LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, DE LA CARRETERA.

DOCENTE: PETER JERALZON SOTOMAYOR GARCIA

NRC: 2966

INTEGRANTES:

N° CÓDIGO DE
ESTUDIANTE APELLIDOS Y NOMBRES
1 N00286010 GEANPIERRE ANGEL ALCARAZA VARGAS

2 N00242195 LUIS LEANDRO LOPEZ LEYTON

3 N00275438 CARLOS JESUS ARTICA CASO

10 de setiembre del 2023

 TRAZADO DE LÍNEA GRADIENTE

1. INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas,
sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes
medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos

dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de la línea de gradiente es
uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera, ello se
realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

• Trazo de la línea cero o línea gradiente con la ayuda de un compás.

2.2. Objetivos Específicos

• Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente y realizar el

trazo con ayuda de un compás.
• Seleccionar la mejor ruta para el diseño y elaboración de la carretera.
• Realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente máxima
promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va a trabajar.
• Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de
Carreteras 2018.
3. MARCO TEORICO

3.1. LINEA DE GRADIENTE

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente
determinada en este caso se ha utilizado a 6% (pendiente máxima permisible).

DEFINICION:

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente,
al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos,
uno inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar
una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso,
permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente
determinadas.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un
camino de condiciones operativas previamente determinadas.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia
de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por
puntos obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de
un alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar
y la pendiente máxima permisible aceptable para el camino. La pendiente
seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima
permisible (6%), como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo
definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes máximas permisibles.

3.3. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Definición. Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en

este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente
promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y
esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que irán dejando huellas en
el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella una línea curvilínea que se
pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA DE GRADIENTE

3.4. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE

NIVEL. Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es
muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un compás,
escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el punto
inicial y final de nuestro trazo de carretera y también algo similar se realiza en
software como el AutoCAD o el civil 3D.

• Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas

correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva de
nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una línea curvilínea
siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominaría LINEA DE
GRADIENTE, se sugiere que, al unir estos puntos, la trayectoria de esta
línea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las
corte. Este procedimiento nos facilitará la lectura de cuanto
aproximadamente se estaría cortando o rellenando en una determinada
zona, lo que nos permitirá hacer ciertas correcciones y optimización del
siguiente paso a seguir, que es el trazo del alineamiento.
 PERFIL LONGITUDINAL

1. INTRODUCCION

Las nivelaciones y perfiles longitudinales son levantamientos topográficos que se

efectúan con el propósito de describir la forma del terreno de manera detallada.
Para la realización de proyectos de obras civiles es necesario conocer el terreno
donde se planea hacer la misma, y es aquí donde las nivelaciones y perfiles
longitudinales son de gran importancia.

Los perfiles longitudinales, son los planos en los que se reflejan las diferencias
altimétricas de dos o más puntos fijos, reflejando en dichos planos las distintas
pendientes y distancias parciales. Dichos perfiles nos servirán como reflejo del
comportamiento del terreno tanto en arquitectura para (proyectos de viviendas,
terrazas y bancales) como en ingeniería para (proyectos de trazados de vías
públicas, canalizaciones etc.)

El levantamiento de perfil longitudinal y secciones transversales ha ido avanzando

tanto como en la ingeniería civil como en la topografía para los fines de
localización, diseño y construcción para la realización carreteras, canales, vías
férreas, líneas de conducción de agua y proyectos similares a estos.

Dentro de este tema se encuentra otros tipos y diferentes de realizar de acuerdo

con el medio o proyecto que se encuentre este también es utilizado en la tubería o
canales más comúnmente.

2. PERFIL LONGITUDINAL

Un perfil es la intersección grafica de un plano vertical, siguiendo la ruta en

cuestión, con la superficie terrestre; el perfil es absolutamente necesario para el
trazo de pendientes de carreteras, canales, vías férreas, drenajes, etc.

Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del
terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado
del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen
del kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a
cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas
para indicar la posición del eje del trazado, las que se colocan generalmente a
distancias o intervalos iguales dependiendo de la naturaleza de la obra. La
determinación de las cotas del estacado se hace mediante una nivelación
geométrica, ligada y cerrada contra el sistema altimétrico de transporte de cota.

3. DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL

Este se realiza a partir de los datos de campo de altimetría y planimetría.

Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un
nivel conveniente elegido, se toman aquellas en papel milimétrico, el dibujo se
inicia en la parte izquierda del papel.

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las características fundamentales de las

rutas trazadas, las características o trazo son: longitud, pendiente, medida y
máxima, longitud de puentes, número de curvas de vueltas que se logran unir u
otras características que influyen en el proceso de elección.

Para este proceso se pueden emplear dos métodos de, siendo estos;

- Método de los pesos Absolutos

- Método de los pesos relativos

1. MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

Este método consiste en calificar del 1 al 3 las características o factores: de lo

más económico, lo más cómodo, lo más seguro, y lo de mayor beneficio social; a
lo regular y siendo el ultimo lo más antieconómico, lo menos cómodo, lo menos
seguro, y es de menos beneficio social.

1. Lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro.

2. Lo regular e intermedio.

3. Lo antieconómico, lo incómodo, lo menos seguro.

 2. MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

Este método aplica la regla de tres con respecto al peso de las otras
características. Otra condición es que para la pendiente media es regla de 3
inversa, siendo más ventajoso que el de pesos absolutos

Para elegir la mejor ruta se calculará la pendiente transversal, se trazará rectas

perpendiculares a las curvas de nivel, tomando datos de cota mayor, cota menor y
la distancia entre cotas medidas en DWG, para poder aplicar la siguiente formula.

Seguido a ello en la comparativa se utilizará el rango de velocidad de diseño en

función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía empleando la
tabla 204.01 del Manual de diseño de carreteras DG – 2018.
La cual luego se evaluará cada trazo de ruta en una velocidad determinada para
calcular la pendiente máxima, empleando la tabla 303.01 del Manual de diseño de
carreteras DG – 2018, esto para facilitar y comparar las diferentes pendientes ue
puede tener cada ruta y obtener el menor Angulo de inclinación