FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
Informe Académico
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES

AUTOR (ES):
Guerrero Rosas, Mario Antoni
Gonzales Oncoy, Nayely Alejandra Clara

ASESOR:
Marin Cubas, Percy Lethelier

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

HUARAZ — PERÚ

2023
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 3

II. MARCO TEORICO ……………………………………………………………………4

2.1 Curvas verticales……………………………………………………………….4

2.1.1 Tipos de curvas……………………………………………………………….4

2.1.2 Análisis geométrico de las curvas verticales……………………………..5

2.1.3 Cálculo de las curvas verticales simétricas……………………………..5

2.1.4 Determinación de las curva vertical…………………………………….6

2.1.5 Curva convexa …………………………………………………………..6

2.1.6 Curva cóncava …………………………………………………………….7

III. CONCLUSIONES……………………………………………………………………8
IV. REFERENCIA………………………………………………………………………..79
I. INTRODUCCIÓN
El trazo de curvas se emplea en la construcción de vías para conectar dos líneas
de diferentes direcciones o pendientes. Estas curvas son circulares y verticales.
Son parábolas de eje vertical, tanto por la suavidad que se obtienen en la
transición como por la factibilidad del cálculo.
La parábola se utiliza para calcular las curvas verticales en vías de
comunicación.
El diseño de una carretera involucra actualmente varias disciplinas, entre ellas se
pueden mencionar: la topografía, la fotogrametría. Los sistemas GIS, las cuales a
su vez utilizan a la geometría cartesiana, la trigonometría y el cálculo entre otras.

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II. MARCO TEORICO
2.1 Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de
la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado
una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con
características de drenaje adecuadas.
El punto común de una tangente y una curva vertical en su origen se
denomina PCV y PTV al punto común de la tangente y la curva al final de
esta. Al punto de intersección de dos tangentes consecutivas se le designa
como PIV y a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le
representa por la letra A.
Tienen como objetos de que no existan cambios bruscos en la dirección
vertical de los vehículos en movimiento de carreteras y ferrocarriles se
conecta una curva en un plano vertical, denominado curva vertical.
Generalmente la curva vertical es el arco de una parábola, ya que esta se
adapta bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las
elevaciones sobre la curva. Cuando las dos pendientes forman una especie
de colina, la curva se llama cresta o colina al contrario cuando se forma una
depresión se llama columpio o vagua. LA pendiente se expresa en
porcentaje, así una pendiente de 1 a 50 equivale al 2% ‘o a 0.02 m/m

2.1.1.- Tipos de curvas verticales

P2 y P1 expresadas en tanto por uno; es decir en m/m en el sistema decimal que
utilizamos. Todas las distancias de las curvas verticales se miden horizontalmente y
todas las coordenadas desde la prolongación de la tangente, a la curva se miden
verticalmente estos factores el diseño de las curvas verticales en columpio,
dependen también de las distancias que cubren el has de la luz de los faros de los
vehículos, de la comodidad del viajero y de la apariencia. Únicamente se preyectara
curva vertical cuando la diferencia algebraico, entre dos pendientes sea mayor 0.5%
ya que en los casos que diferencian igual o menor de la indicada, el cambio es tan
pequeño que el terreno se pierde durante la construcción.
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2.1.2.- Análisis geométrico de las curvas verticales

2.1.3.- Cálculo de curvas verticales simétricas

Se explicara con el siguiente ejemplo uno de los método para calcular curvas
verticales:

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2.1.4.- Determinación de la longitud de la curva vertical
Los criterios para la selección de la longitud de la curva vertical que a
continuación se indican son aplicables para las curvas simétricas y asimétricas
son las siguientes:
• Criterios de seguridad
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para que
en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de
la parada (d=). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de
servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales que satisfagan
la distancia de visibilidad de adelantamiento (De).
• Criterios de operación
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para evitar
al usuario la impresión de un cambio súbito de pendientes.
• Criterio de drenaje
Establece una longitud máxima que puede tener la curva vertical para
evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana
dificultándose el drenaje de la calzada

2.1.5.- Curva convexa

• Longitud mínima de la curva vertical convexa según el criterio de seguridad
De acuerdo con el criterio de seguridad la longitud mínima se obtiene
mediante la aplicación de la Distancia de visibilidad de parada (Df). Se
presentan dos relaciones entre la distancia de visibilidad (Df) y la longitud de
la curva (L)vcuando Df < L y Df>L, las consecuencias que se indican a
continuación presentan la longitud de la curva para cada relación teniendo en
cuenta la altura del ojo de conductor sobre la calzada (h) que es igual a un
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 metro con 8 centimetros.
• Longitud máxima de la curva vertical convexa según el criterio de drenaje
En el punto más alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente
S1 y S2 de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente=0%)
que dificulta el drenaje longitudinal, para lo cual la AASHTO-2004 considera
que un valor de A igual a cero punto seis por ciento (0.6%) en un tramo de la
curva igual a 30m provee el adecuado drenaje en el sector más plano de la
curva.

2.1.6.- Curva cóncava

• Longitud mínima de la curva vertical cóncava a según el criterio de seguridad
En las curvas cóncavas, el análisis de visibilidad considera las restricciones
que se presentan en la noche y estima la longitud del sector de carretera
iluminado hacia delante.
• Longitud mínima de la curva vertical cóncava a según el criterio de operación
Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la longitud
mínima de la curva cóncava se expresa
• Longitud máxima de la curva vertical cóncava según el criterio de drenaje
Es necesario controlar la longitud máximo de la curva vertical cóncava para
evitar el empozamiento de las aguas superficiales en la batea o punto más
bajo de la curva. De acuerdo con este criterio, se debe diseñar la curva
vertical cóncava con un valor de K menor o igual a cincuenta.

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 III. CONCLUSIONES
En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía del
terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad, y otros aspectos
importantes de ella.
Las curvas verticales son diseñadas como parábolas, su longitud se deriva de varios factores
como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase, comodidad del
usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la
curva es cóncava o convexa. Se efectúan todos los controles se aplica la longitud que salga
mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte
mejor a éste, siempre y cuando sea mayor que la los controles mencionados con anterioridad.
Recordemos que el diseño que carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del
usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.

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IV. REFERENCIAS
• GABO GIL. Análisis Estructural - R. C. Hibbeler (8va Edición). Academia.edu
• "Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de
Estructuras de Concreto" del Centro Nacional de Prevención de
Desastres (CENAPRED) de México.
• https://www.ingemecanica.com/estructuras/cargas-edificaciones.html
• "Diseño y construcción de estructuras de concreto" de Arthur H. Nilson,
David Darwin y Charles W. Dolan.
• "Diseño y construcción de estructuras de acero" de William T. Segui.