Curvas Horizontales.
Curva Horizontal Se define como arcos de circunferencia de un solo radio
que son utilizados para unir dos tangentes.
A continuación, se hace la descripción y se indican los elementos que
conforman los diferentes tipos de curvas:
1. Curva circular simple
2. Curvas de transición
3. Entrangencia horizontal
4. Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas
5. Longitud mínima de la curva circular
6. Curvas que no requieren espiral.
1. Curva circular simple
Los empalmes curvos circulares presentan una curvatura constante, la
cual es inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de
carreteras corresponde a un elemento geométrico de curvatura rígida.
Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas para
unir dos tangentes o elementos rectos del alineamiento horizontal.
Para comprender mejor este diseño, se debe tener en cuenta:
Nomenclatura o puntos principales
Elementos geométricos de la curva
Abscisa do de la curva
Localización de la curva
2. Curvas de transición
En un diseño donde se utilizan elementos geométricos rígidos como la
línea recta y los arcos circulares, cualquier móvil que entre en una curva
horizontal o salga de la misma, experimenta un cambio brusco en su
estabilidad debido al incremento o disminución de la fuerza centrífuga,
que se efectúa en forma instantánea, lo que produce incomodidad en el
usuario. El conductor sigue generalmente un camino conveniente de
transición, lo que puede originar la ocupación de una parte del carril
adyacente, cuando se inicia el recorrido de la curva y al centro de esta lo
que representa un peligro si el carril aledaño es para tránsito de sentido
contrario. Para contrarrestar este efecto en el recorrido del vehículo, lo
más adecuado es proporcionar un trazado a la vía que garantice la
transición gradual de recta a curva y que por tanto ajuste la geometría al
verdadero recorrido de los vehículos.
Para el estudio de las curvas de transición se debe establecer:
Tipos de curvas de transición-evolución
Nomenclatura de la espiral
Elementos de la espiral
3. Entretangencia horizontal
Entretangencia mínima
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras existen curvas de
distinto sentido –en las que se puede prescindir de tramos de
Entretangencia rectos– y curvas del mismo sentido, que se consideran
indeseables en cualquier proyecto de carreteras por la inseguridad y
disminución de la estética que representan.
Entretangencia máxima
Se deben acondicionar Entretangencia suficientemente largas que
permitan cumplir con la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da),
pero en el caso que se excedan estas distancias por razones propias del
diseño es necesario procurar que la longitud máxima de recta no sea
superior a quince (15) veces la velocidad específica de la Entretangencia
horizontal (VETH) expresada en kilómetros por hora (km/h). Este criterio
se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para curvas
de diferente sentido.
4. Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas
Las curvas sucesivas con Entretangencia menor de cuatrocientos metros
(400 m) se consideran dependientes, por lo tanto deben cumplir con una
relación que se establece en la tabla de ecuaciones de la relación entre
radios de curvas contiguas para curvas de salida con velocidad
específica (VCH) < 80 km/h y para curvas de salida con velocidad
específica (VCH) ≥ 80 km/h.
En la tabla de relación entre radios de curvas horizontales consecutivas
con Entretangencia longitud menor o igual a cuatrocientos metros (400
m) se indican los valores obtenidos con la relación indicada en la primera
tabla.
5. Longitud mínima de la curva circular
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras para ángulos de
deflexión entre tangentes menores o iguales a seis grados (6°), en el caso
de que no se puedan evitar, se realizará la unión de estas mediante una
curva circular simple de tal forma que se cumplan los criterios indicados
en la tabla de radios para pequeñas deflexiones entre alineamientos
rectos.
La aplicación de estos criterios define la longitud mínima de las curvas
circulares puesto que evita diseñar curvas circulares con longitudes
demasiado cortas que generan una defectuosa apariencia de la vía y
producen la sensación de quiebre forzado entre dos alineamientos
rectos.
6. Curvas horizontales que no requieren espiral de transición
El diseñador puede omitir la espiral de transición, independientemente de
la categoría de la carretera y la velocidad específica de la curva horizontal
(VCH), solo cuando el radio de la curva horizontal sea superior a mil
metros (1000 m), según el Manual de diseño geométrico de carreteras.
En la presente unidad se desarrollaron las deducciones de los elementos
de las curvas simples y de transición que son utilizadas en el diseño en
planta de una vía, de igual manera se realizaron ejemplos de cálculo de
cada curva utilizando las fórmulas establecidas.
Se describieron los criterios que se deben aplicar para las entre
tangencias resultantes entre las curvas diseñadas y la relación entre los
radios de curvas horizontales contiguas y longitud mínima de la curva
circular.
Como criterio final se presentó la condición para escoger qué tipo de
curva se puede diseñar, principalmente en función del radio de la curva.
Bibliografía
http://virtual.umng.edu.co/distancia/ecosistema/odin/odin_desktop.php?
path=Li4vb3Zhcy9pbmdlbmllcmlhX2NpdmlsL2Rpc2Vub19nZW9tZXRyaWNvX2
RlX3ZpYXMvdW5pZGFkXzMv#slide_4
