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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVARSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA

UNIDAD ACADEMICA TERRITORIAL ESTADO LARA

ESTUDIANTE

JO SÉ PINEDA CI: 20.669.364

PRO F. YO LENA GARCIA

PRO YECTO VIAL

SEMESTRE VI
INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo nos dispondremos analizar la geometrización de las vías analizando el


uso de cada una de las funciones, por las cuales nos debemos regir para la elaboración de una
vía terrestre. Mas aún siendo un pilar fundamental dentro de la construcción, en lo que es
movimiento de tierras para urbanizaciones, construcción de vías entre otros. Una adecuada y
muy detallada clasificación permite al ingeníero tener una idea sobre el comportamiento que
se suele esperar del suelo como cimiento del mismo, a partir de las propiedades de senc illa
determinación; normalmente suele ser suficiente conocer lagranulometria y plasticidad de un
suelo para saber cual es su comportamiento mecánico. Así como también es de gran
necesidad conocer su textura, recistencia y estructura etc.
PERALTE

Cuándo hablamos de peralte, nos referimos a la pendiente transversal que se dan en


las curvas de una plataforma en una vía férrea o con respecto a la calzada de una carretera,
con el proposito de poder compensar con una componente de su ropio peso la inercia o la
fuerza centrifuga del vehículo y así poder lograr que la resultane total de las fuerzas se
mantengan paralelas al plano horizontal, actuando de fuerza centrípeta la cuál va dirigida
siempre hacia el centro de la curva. También tiene como función evacuar aguas de la calzada
trabajando con una inclinación mínima de 0,5 % de pendiente.

La fórmula teórica del peralte para trabajar en ferrocarriles y carreteras es la siguiente

Tan α = V²/gR

Donde V es la velocidad, α es el ángulo del peralte, R un radio de giro.

El peralte en las carreteras se construyen para poder compensar la fuerza centífuga la cual
hace que los vehículos slagan de la carretera. Las normativas que se usan en función del
peralte son:

Coeficiente de razonamiento transversal (rueda, asfalto).

Velocidad del proyecto.

Radio de la curva.

Radio de Giro

En la ingeniería, el radio de giro se usa para describir la forma en la cual el área


transversal o una distribución de masa se pueda distribuir alrededor del eje centroidal.
Ciertamente es el valor medio cuadrático de distancia entre los puntos de sección o la
distribución de masa con respecto a un eje que pasa del centro de la misma.

El Radio de giro de área, es igual a la raíz cuadratica del cociente del segundo momento de
área dividido por área.

Ig = √Ieje/A

Donde Ig va hacer el radio de giro, Ieje es el segundo momento de área o momento de inecria
de la sección y A sera el área de la sección transversal.
El radio de giro para las diversas secciones ransversales son :

Sección cuadrada del lado l

Ig = l/√12

Sección circular de radio r

Ig = r/2

El radio de giro de masa, es muy parecido al radio de giro de área a diferncia de que en este
se usara el mometo de incercia de la masa, el valor numérico de esté se da por medio de la
siguiente formula:

Dg = √I/m

Donde dg es el radio de giro, i es el momento de inercia y m es la masa del objeto.

Curva de Transición

Son todos aquellos elementos geométricos donde la variación de la curvatura es


lineal a lo largo de su desarrollo, por lo cuál se logran evitar las discontinuidades de
curvatura. Las curvas de transición en carreteras donde se emplean rectas y circulos, la
curvatura pasa bruscamente desde cero en tangente hasta el valor finito y constante de la
curva. Por otra parte, para poder alcanzar en la curva la inclinación transversal de la vía
llamada peralte requerido a todo lo largo de dicha curva, debe pasarse la inclinación
transversal hacia ambos lados del eje en la vía en la parte recta la cual se denomina bombeo
del alineamiento recto del peralte. Su uso es necesariamente obligatorio para evitar ópticas en
los bordes de la vía.

La curva de transición surge de la necesidad de interponer un elemento que garantice


una continuidad dinámica y geométrica entre los tipos de alineaciones:

Continuidad dinámica: esta realza el hecho de que la aparición de la fuerza cenrtífuga


ocasionada, al modificar la trayectoria se haga de manera gradual, de manera que el
conductror pueda efectuar una maniobra de giro suave con velocidad angular constante.

Continuidad geométrica: esta se refiere a la existencia de discontinuidades o puntos


angulosos entre los elementos geométricos de dos alineaciones consecutivas, como puedan
ser la curva o el peralte.
Clotoide

Es una curva radiode la cual varia proprcionalmente con la longitud de su


desarrollola cuál le da la propiedad de que un auto la recorra a velocidad constante y pueda
experimentar una variación unifrme de la aceleración. Todas las clotoides tienen una misma
forma solo que varian entre ellas por su tamaño; dedido a que las clotoides que son de
parametros más grandes aumentan lentemente su curvatura y por consecuencia suelen ser
actas para la movilización rapida del auto. De manera que las clotoides de parametros
pequeños aumentan rapidamente su curvatura y por lo tanto su usan para loa movilización de
velocidad reducida del automovil.

Clotoide Vertical Clotoide Circular

P1 => punto perteneciente a la alineación de entrada

P2 => punto perteneciente a la alineación de salida

V => punto vertice

P => punto cualquiera perteneciente al desarrollo de la curva

R => radio de la circular

Es el diseño y obtención de coordenadas y datos para el replanteo de puntos, el cual permite


la determinación de las alineaciones de entrada y salida, el punto vertice y el radio de la
circular de la clotide.
Alinemiento Vertical

Es toda aquella proyección la cual se realiza sobre un plano vertical con respecto al
desarrollo del eje de la subcorona. Al eje de la suborona en alineamiento vertical se le suele
llamar línea subrasante.

Los elementos que integran el lineamiento vertical son tangentes y curvas:

Tangentes

Las tangentes se suelen caracterizar por su longitud y su pendiente y están limitadas


por dos curvas sucesivas, la longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente
entre el fin de la curva anterior y el principo de la siguiente. Al punto de intersección de dos
tangentes consecutivas se le denominen PIV .

Pendiente Gobernadora: es aquella pendiente media que puede darse a la línea subrasante
para dominar un desnivel determinado, en función de las características del tránsito y la
cobfiguraión del terreno.

Pendiente Maxima: es la mayor pendiente que se permite en el proyecto, queda determinada


por el volumen y la composición del tránsito previsto y la configuración del terreno.

Pendiente Mínima: está se fija para permitir el drenaje, en los terramples puede ser nula, en
los cortes se recomienda 0.5% mínimo de pendiente, para garantizar el buen funcionamiento
de las cunetas.

Longitud Critica de una Tangente del Alineamiento Vertical: es aquella longitud maxima en
la que un camión cargado puede ascender sin reducir su velocidad más allá de un límite
previamente establecido. Los elemento que intervienen para la determinación de la longitud
critica de una tangente son fundmentalmente el vehiculo, la configuración del terreno, el
volumen y la composición del tránsito.

Curvas Verticales

Las curvas verticales son aquellas que enlazan dos tangentes de manera consecutiva
del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual en la pendiente
de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Estas curvas verticales deben dar por
resultado un camino de operación segura y confortable, de apariencia agradable y con
caracterícticas de drenaje adecuadas. El punto común de una tangente y una curva vertical en
el inicio de ésta, se representa como PCV y como PTV en punto común de la tangente y la
curva final de está.

PCV => punto donde comienza la curva vertical


PVI => punti de intersección de la tangente

PTV => punto en donde termina la curva vertical

Forma de la curva : la condición que se considera segura para la conducción de vehículo,


corresponde a un movimiento cuya horizontal de la velocidad sea constante. Esto es :

Vx = dx/dt = C1 por lo que la componente horizontal de la aceleración sera : ax = dVx/dt =


d²x/dt² = 0.

Según su proyección las curvas se clasifican en simétricas y asimétricas:

Curvas verticales simétricas: estas curvas se clasifican en dos grupos que son curvas en
cresta, también llamadas en cima y curvas en columpio.

Curvas en cresta o en cima: son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una
circunferencia. Las curvas en crestas se clasifican en :

 Tipo I : Se consideran curvas verticales de tipo I, si la cota del punto de intersección


de la curva vertical PIV se encuentra por encima de la cota del principio de la curva
vertical PCV y de la cota del principio de la tangente vertical PTV y la curva se abre
en la parte inferior de las tangentes.

 Tipo II : Se consideran curvas verticales tipo II, si la cota del punto de intersección de
la curva vertical PIV se encuentra entre la cota del principio de la curva vertical PCV
y la cota del principio de la tangente vertical PTV. Además se pueden dar dos casos,
en el primero las pendientes de las tangentes son positivas y la curva se abre en la
parte inferior de las tangentes de tal manera que la cota del PCV es menor que la cota
del PVI y la cota del PVI es menor que la cota del PTV, en el segundo caso las
pendientes de las tangentes son negativas se abren en la parte inferior de las tangentes
de tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota del PVI y la cota del PVI es
mayor que la cota del PTV.

Curvas en columpio: son las curvas que se asemejan a un segmento de una circunferencia.
Se clasifican en :

 Tipo III : se considera curvas verticales tipo III, si la cota de intersección de la curva
vertical PIV se encuentra por debajode la cota del principio de la curva vertical PCV
y de la cota del principio de tangente vertical PTV y la curva se abre en la parte
superior de las tangentes.

 Tipo IV : se consideran curvas verticales tipo IV, si la cota de intersección vertical


PIV se encuentra entre el principio de la curva vertical PCV y el principio de la
tangente vertical PTV. Aqui pueden darse dos casos, en el primer caso las pendientes
de las tangentes son negativas y la curva se abre en la parte superior de las tangentes,
de tal manera qu la cota del PCV es mayor que la cota del PIV y la cota del PIV es
mayor que la cota del PTV; en el segundo caso las pendientes de las tangentes son
positivas y la curva se abre en la parte superior de las tangente, de tal manera que la
cota del PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del
PTV.