DISEÑO Y REPLANTEO DE UNA VIA

JOAQUÍN EDUARDO COGOLLO MARTÍNEZ

1098772639

UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER

TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA

PRACTICAS DE VIAS II

ELIAS GRIMALDO

2021
 INTRODUCCION

El presente informe describe los objetivos, La ruta y el desarrollo de las prácticas realizadas
para un diseño Vial con parámetros sugeridos y un replanteo del mismo en un terreno físico
con accidentes de superficie reales. En las cuales se aplicaron los tipos de curvas
circulares, ya sean curvas simples, compuestas, espirales. Con ayuda de equipos
topográficos necesarios para la práctica y los cuales fueron de gran ayuda para la
materialización y recolección de puntos de terreno necesarios para complementar con el
diseño propuesto.

Dadas las condiciones geoestratégicas del país, que lo ubican en un lugar prioritario dentro
de los procesos de integración regional y de globalización, es necesario contar con una red
vial que le permita servir a la demanda de transporte en forma segura, cómoda y eficiente.
La construcción de una vía se basa de muchos parámetros entre ellos las características
físicas de un terreno, tanto su topografía, como su densidad de suelo, precipitaciones de
agua, húmeda, ríos, lagos, o nacimientos de agua, laderas, cañones, planicies. Todos
estos parámetros son necesarios analizarlos a la hora del diseño y construcción de una vía
de comunicación.

Dentro de los parámetros de diseño se pueden aplicar ya unas normas establecidas por entidades
gubernamentales, sea el caso del INVIAS las cuales tienen un manual de Diseño Geométrico de
Carreteras. La cual dice lo siguiente de su manual:

“Los criterios consignados en el presente Manual corresponden a la sistematización

de experiencias obtenidas tanto en Colombia como en otras naciones, expresadas en
términos de datos puntuales o rangos admisibles y en ningún momento pretende
constituir un texto con fines académicos, ni reemplazar la aplicación del conocimiento
profesional en el área”. (INVIAS, 2012)

Con un manual ya establecido y unos parámetros propios de los estudios y análisis realizados por
las diferentes áreas, se puede plantear el Diseño geométrico de una vida, y aplicar las diferentes
estructuras mencionando las curvas circulares, peraltes, curvas verticales, bombeos y desagües.
Entre otras obras de ingeniera que complementan el estilo y funcionalidad de una carretera en sus
diferentes tipos de ya sean primarias, secundarias o terciares. Y sus tipos de terreno, plano,
escarpado, montañoso y ondulado.

OBJETIVOS GENERAL
 Trazar una línea de tránsito conformándola con curvas de deflexión para evitar
o direccionar la proyección.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Diseñar curvas con parámetros establecidos, como radios mínimos y entre

tangencias y cuerdas.
• Aplicar los conocimientos de cálculo de Vías en los diferentes escenarios que se
presente en medio de la práctica.
• Comprender el proceso de trazado de una vía longitudinal y materialización
de los elementos.
• Analizar la dinámica de cortes y rellenos que pueden aplicarse de acuerdo a la
topografía del terreno y el diseño con sus parámetros.

MARCO TEORICO

PLANIMETRIA

Parte de uno de los procesos de la topografía para la representación a escala de una

determinada área o zona de interés, en la cual se realizan mediciones reales en terreno para
su respectiva interpretación con coordenadas cartesianas X, Y.

ALTEMETRIA

La altimetría es el estudio topográfico que se encarga de representar por medio de un conjunto

de operaciones y ecuaciones la determinación de elevaciones, cota de terreno, proyecto, de
un área de estudio. (Botía Flechas, y otros, 2014)

NIVELACION GEOMETRICA COMPUESTA

Es el grupo de operaciones y ejecuciones por los cuales se puede trasladar, replantear y o

materializar un punto de interés. Este método de la topografía es muy común en diferentes
tipos de proyectos ya que este permite llevar el control de niveles de manera precisa y con un
enfoque muy directo a las diferencias altitudinales que se puedan exigir o presentar en un caso
en particular.

DISEÑO GEOMTRICO DE CARRETERAS

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar

el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología,
el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. (INVIAS, 2012)

CLASIFICACION DE CARRETERAS
Según su funcionalidad podemos encontrar las siguientes vías.

• VIAS PRIMARIAS: Se encuentran a cargo del Instituto Nacional de Vías INVIAS.

Son vías troncales y transversales que integran las principales zonas de producción
y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
• VIAS SECUNDARIAS: Son carreteras que unen las cabeceras municipales entre sí
y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera
primaria.
• VIAS TERCIARIAS: son vías que unen las cabeceras municipales con sus veredas
o unen veredas entre sí. La mayoría se encuentran en afirmado. Si se pavimentan
deben cumplir con las condiciones geométricas fijadas para las vías secundarias.
Según su tipo de terreno, determinado por la topografía de cada tramo, ya que a lo largo
del proceso de construcción se encuentre con diferentes tipos de terrenos.

• TERRENO PLANO: Pendiente transversal al eje ( 5° ) Pendientes longitudinales

menores a ( 3% ).
• TERRENO ONDULADO: Pendiente transversal al eje ( 6° - 13° ) Pendiente
longitudinales ( 3% - 6% )
• TERRENO MONTAÑOSO: Pendiente transversal al eje ( 13° - 40° ) Pendiente
longitudinales ( 6% - 8% )
• TERRENO ESCARPADO: Pendiente transversal al eje ( 40° ) Pendiente
longitudinales ( 8% )

VELOCIDAD DE DISEÑO

En el diseño de una vía se ha de tener encuentra la velocidad de diseño, Para ello este
ítem se debe realizar a lo largo del tramo para que este sea permisible a los ojos de los
conductores y estos no sean sorprendidos por cambios bruscos.

DISEÑO DE PLANTA DEL EJE DE LA VIA

Los parámetros de diseño deben ir muy correlacionado con los elementos y diferentes
características para garantizar una carretera de funcionalidad segura.

CURVAS HORIZONTALES

• Curvas tipo 1: Circular simple

• Curvas tipo 2: Espiral – Circulo – Espiral

FORMULAS DE LA ESPRIAL – CURVA - ESPIRAL
DISEÑO VERTICAL DEL EJE DE LA VIA

PERFIL LONGITUDAL

El trazado vertical de la via esta conformado por un conjunto de tramos empalmados con
arcos parabólicos de los cuales las rectas se unen en tangentes. La definición y ubicación
de las curvas verticales depende mucho de la topografía del terreno, del alineamiento
preliminar, la velocidad del proyecto y el costo de la construcción, entre otros.

CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales, son las que empalman con dos tangentes consecutivas, para que en
su longitud de cuerda se pueda ejecutar gradualmente la pendiente y sea este un arco para
que el vehículo en la transición de pendientes pueda avanzar sin raspones o atascaderos
en su parte inferior. Y pueda moverse de manera dinámica. Manteniendo al conductor
seguro. Las curvas verticales también ayudan a mantener una apariencia agradable y
funciona también como desagüe en caso de lluvias.

• TIPOS DE CURVAS VERTICALES: Estas pueden ser categorizadas por su forma,

sea CONCAVA o CONVEXA y también teniendo en cuenta su proporción entre sus
longitudes, SIMETRICAS o ASIMETRICAS.
CALCULAR LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL

Por lo tanto, para obtener la longitud mínima de la curva se

emplea la expresión:

Localización de una curva circular

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza ángulos
de deflexión. Un ángulo de deflexión (δ) es el que se forma entre cualquier línea
tangente a la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro
punto sobre la curva.

Localización de una curva vertical

Para calcular la curva vertical, se usan las formulas en las graficas anteriores,
hallando los valores de diferencias de niveles, y una vez con ayuda de las tangentes
y pendientes se puede localizar las cotas con las cuales se completa las curvas
verticales.
 UBICACION DEL PROYECTO

Dirección: Cañada del Loro

Barrio: San Miguel

Cuidad: Bucaramanga (Santander)

DESARROLLO METODOLOGICO

Para la realización de la línea de tránsito, se usó una brújula para obtener la norte y empezar
con un azimut, por medio de ángulos de izquierda y derecha apoyándonos de un teodolito, se
empezó a trazar una línea la cual seria el eje de nuestra alineación, con ellos se logra
materializar unas tangentes longitudinales y curvas horizontales con sus respectivos elementos,
los cuales también fueron materializados, Se logro realizar un trazado de 350 metros, una vez
terminado la trayectoria y nuestro línea eje, se procede hacer una nivelación de los abscisado
y una contra nivelación por los cambios. La toca fue dictada por el docente encargado y desde
el BM se llevo la cota hasta nuestro trazado lineal.

Equipos y accesorios

Los equipos y accesorios utilizados en la práctica de cálculo de la curva circular simple

fueron los siguientes:

• Estación total

• Bastón Prisma

• 2 plomadas

• Nivel Digital

• Regla o mirad con código de barras

• Estacas

• Puntillas

EJECUCION DE LA PRACTICA
Se tuvo como principio el buscar una línea visible a pesar de la densa vegetación del
lugar, buscar espacios apropiados para poder trazar las curvas necesarias y
materializarlas, ubicar cambios de nivel para poder llevar la cota desde el BM hasta el eje
de la proyección.

• La ejecución de la línea de ceros, tuvo que ser materializada y a su

vez materializar las curvas propuestas con los datos y cálculos. En
forma de estaca, los elementos de la curva, como el PT, PC, PI, y las
abscisas.
• El levantamiento fue una poligonal abierta con radiaciones hacia
los detalles en cada delta. Se detallo Arboles, Estructuras de
canal, Cerca.
• Tuvimos en cuenta una abscisa de cada10 metros en la línea de vía y donde el radio
sea menor a 25 se marcaban cada 5 metros.
• Se materializa una espiral por medio de cálculos y en un espacio amplio para poder
ejecutar dicha curva horizontal.
• Los ángulos tomados en campo, fueron, deflexiones de izquierda y de
derecha. Esto para ayudar a determinar el delta de cada PI.

• Con dos puntos de coordenadas se hizo el amarre en planta, y se

trazaron las diferentes proyecciones para determinar las coordenadas
de cada punto.
• La nivelación empezó en el BM y se llevo hasta la línea de proyecto.
Esto usando cambios y todo dejándolo por escrito en la cartera de
campo.
• La nivelación en la línea de proyecto se tomó desde el K0+000 y se
continuo hasta la última abscisa del proyecto. Y una vez aquí, se
empieza a ejecutar el proceso de contra nivelación.
EL TRABAJO DE OFICINA
• Fue digitalizar todos los datos de los levantamientos, y cálculos de
las vías, así mismo como los niveles del perfil.
• En el perfil se realizó una línea de proyecto, la cual debe atravesar
de lado a lado, incluyendo unas curvas verticales, para generar un
CORTE y RELLENO.
• Se realizan planta y perfil.

PLANIMETRIA
 ANGULO LEIDO DISTANCIA
ANGULO LEIDO DISTANCIA DETALLE AZIMUT AZIMUT dec AZIMUT rad
DELTA PUNTO ANGULO LEIDO DECIMALES ACUMULADA
0 NORTE 0 0 0 0 0°0'0'' 0 DELTA 2 0 0
PI-1 54 27 29 54,45805556 54°27'28,99'' 21,47 PI-1 54,45805556 0,950472374 21,47
2 113 9 10 113,1527778 113°9'9,99'' 3,5 ARBOL 113,1527778 1,97488853
3 38 0 20 38,00555556 38°0'19,99'' 4,6 POZO 38,00555556 0,663322078
PI-1 0 0 0 0 0 0°0'0'' 0 0
PI-2 54 27 31 54,45861111 54°27'30,99'' 36,70 PI-2 108 54 60 108,9166667 1,900954444 58,17
5 28 29 20 28,48888889 28°29'19,99'' 11,750 CANAL 80 25 40 80,42777778 1,403729532
6 27 10 37 27,17694444 27°10'37'' 9,300 CANAL 81 44 23 81,73972222 1,426627282
7 34 31 40 34,52777778 34°31'40'' 9,400 CANAL 74 23 20 74,38888889 1,298331038
8 289 13 57 289,2325 289°13'57'' 6 ARBOL 179 41 3 179,6841667 3,136080322
9 111 5 25 111,0902778 111°5'24,99'' 6 ARBOL 357 49 35 357,8263889 6,245248637
10 201 14 54 201,2483333 201°14'54'' 8,2 CANAL 267 40 6 267,6683333 4,67169372
PI-2 PI1 0 0 0 0 0°0'0'' PI-1 0 0 0 0 0
IZQ PI-3 20 13 22 20,22277778 20°13'22'' 36,18 PI-3 88 41 38 88,69388889 1,548000388 94,35
12 35 59 33 35,9925 35°59'32,99'' 3,68 ARBOL -R1 88 41 38 88,69388889 1,548000388
13 330 41 24 330,69 330°41'23,99'' 10,31 ARBOL - R2 59 23 2 59,38388889 1,036444384
PI-3 PI-2 0 0 0 0 0°0'0'' 0 0 0 0 0
IZQ PI-4 50 17 33 50,2925 50°17'32,99'' 45,1 PI-4 38 24 5 38,40138889 0,670230673 139,45
PI-4 PI-3 0 0 0 0 0°0'0'' 0 0 0 0 0
PI-5 42 33 18 42,555 42°33'17,99'' 44,85 PI-5 80 57 23 80,95638889 1,412955537
16 82 40 53 82,68138889 82°40'53'' 3,54 163 38 16 163,6377778 2,856018003
17 53 31 6 53,51833333 53°31'5,99'' 10,58 134 28 29 134,4747222 2,347026663
PI-5 PI-4 0 0 0 0 0°0'0'' 0 0 0 0
PI6 111 5 50 111,0972222 111°5'50'' 48,056 192 3 13 192,0536111 3,351967854 187,51
PI-6 PI-5 0 0 0 0 0°0'0''
PI-7 25 37 6 25,61833333 25°37'5,99'' 66,913 217 40 19 217,6719444 3,79909212 254,42
PI-7 PI-6 0 0 0 0 0°0'0''
PI-8 47 8 7 47,13527778 47°8'7'' 61,21 264 48 26 264,8072222 4,621757911 315,63
PI-8 PI-7 0 0 0 0 0°0'0''
PI-9 55 56 23 55,93972222 55°56'23'' 33,445 208 52 3 208,8675 3,645425575 349,07
 ALTIMETRIA
NIVELACION
CAMBIO OBSERVACIONES VISTA (+) ALTURA INSTRUMENTAL VISTA (INT) VISTA (-) COTA

BM 1,668 1001,668 1000,000

1 2,779 1004,083 0,364 1001,304
2 1,401 1005,018 0,466 1003,617
3 4,093 1008,958 0,153 1004,865
4 3,367 1011,552 0,773 1008,185
PI K0+000 1,195 1010,357
k0+010 0,471 1011,081
PC K0+011,470 0,338 1011,214
5 2,173 1013,354 0,371 1011,181
K0+015 1,672 1011,682
K0+020 1,36 1011,994
K0+025 1,795 1011,559
PT K0+029,941 2,189 1011,165
K0+030 2,181 1011,173
K0+040 2,364 1010,990
6 2,823 1013,682 2,495 1010,859
PC K0+041,641 2,71 1010,972
K0+050 2,624 1011,058
K0+060 2,572 1011,110
K0+070 2,537 1011,145
PT K0+071,329 1,348 1012,334
PC K0+077,508 0,768 1012,914
7 3,362 1016,534 0,51 1013,172
K0+080 2,88 1013,654
K0+090 2,141 1014,393
K0+100 1,617 1014,917
PT K0+105,846 0,936 1015,598
K0+110 0,514 1016,020
8 4,34 1020,467 0,407 1016,127
K0+120 3,227 1017,240
9 1,192 1021,059 0,6 1019,867
PC K0+121,649 1,134 1019,925
K0+130 1,039 1020,020
K0+140 1,501 1019,558
K0+148,622 1,659 1019,400
K0+150 1,886 1019,173
K0+160 2,266 1018,793
K0+170 3,228 1017,831
K0+180 3,853 1017,206
10 2,571 1019,852 3,778 1017,281
K0+189,496 2,662 1017,190
K0+190 2,753 1017,099
K0+200 3,423 1016,429
K0+210 3,336 1016,516
K0+220 2,494 1017,358
PT K0+223,619 0,439 1019,413
11 0,46 1020,151 0,161 1019,691
K0+230 1,843 1018,308
12 0,076 1015,711 4,516 1015,635
TE K0+240,398 1,106 1014,605
K0+250 1,41 1014,301
K0+260 2,534 1013,177
K0+270 2,891 1012,820
EC K0+270,398 4,067 1011,644
13 0,831 1013,251 3,291 1012,420
CE K0+273,304 1,63 1011,621
K0+280 1,556 1011,695
K0+290 1,856 1011,395
K0+300 2,303 1010,948
ET K0+303,304 2,89 1010,361
K0+310 2,963 1010,288
K0+320 3,14 1010,111
14 0,068 1010,538 2,781 1010,470
K0+330 2,028 1008,510
PC K0+330,655 2,107 1008,431
K0+340 2,215 1008,323
15 1,259 1009,489 2,308 1008,230
K0+350 1,461 1008,028
PT K0+358,229 2,516 1006,973
16 2,516 1006,973
 CONTRA NIVELACION
CAMBIO OBSERVACIONES VISTA (+) ALTURA INSTRUMENTAL VISTA (-) COTA

16 2,5 1009,473 1006,973

15 2,723 1010,958 1,238 1008,235
14 2,671 1013,146 0,483 1010,475
13 3,567 1015,982 0,731 1012,415
12 4,315 1019,961 0,336 1015,646
11 2,401 1022,105 0,257 1019,704
10 3,56 1020,841 4,824 1017,281
9 0,571 1020,461 0,951 1019,890
8 0,498 1016,619 4,34 1016,121
7 0,7 1013,852 3,467 1013,152
6 2,388 1013,230 3,01 1010,842
5 0,295 1011,464 2,061 1011,169
4 0,818 1008,991 3,291 1008,173
3 0,101 1004,959 4,133 1004,858
2 0,531 1004,129 1,361 1003,598
1 0,365 1001,674 2,82 1001,309
1,681 999,993

CURVAS HORIZONTALES
ANGULO LEIDO ANGULO
ANGULO
LEIDO
LEIDO
ABSISA G M S DECIMALES
PC1 K0+0,647 0 0 0 0 0°0'0''
K0+10 3 28 24,46 3,47346111 3°28'24,45''
K0+15 8 23 36,17 8,39338056 8°23'36,17''
K0+20 13 18 47,88 13,3133 13°18'47,87'' T=15 R=29,150
K0+25 18 13 59,59 18,2332194 18°13'59,58''
K0+30 23 9 11,3 23,1531389 23°9'11,3''
PT1 K0+34,142 27 13 43,67 27,2287972 27°13'43,67''
 ENTRETANGENCIA DE 6,7 M
PC2 K0+40,842 0 0 0 0 0°0'0''
K0+50 289 13 57 289,2325 289°13'57''
K0+60 307 5 25 307,090278 307°5'24,99'' T=15 R=75,840
K0+70 201 14 54 201,248333 201°14'54''
PT2 K0+70,438 11 11 15,92 11,1877556 11°11'15,92''
ENTRETANGENCIA DE 6,18 M
PC3 K0+76,618 0 0 0 0 0°0'0''
K0+80 3 2 6,67 3,03518611 3°2'6,66''
K0+85 7 31 20,82 7,52245 7°31'20,82''
K0+90 12 0 34,96 12,0097111 12°0'34,95'' T=15 R=31,954
K0+95 16 29 49,11 16,496975 16°29'49,1''
K0+100 20 59 3,26 20,9842389 20°59'3,26''
PT3 K0+104,638 25 8 47,85 25,146625 25°8'47,85''

ENTRETANGENCIA DE 15,1
PC4 K0+119,738 0 0 0 0 0°0'0''
K0+120 0 11 42 0,195 0°11'42''
K0+125 3 54 58,98 3,91638333 3°54'58,97''
K0+130 7 38 15,96 7,63776667 7°38'15,96''
T=15 R=38,518
K0+135 11 21 32,94 11,35915 11°21'32,93''
K0+140 15 4 49,92 15,0805333 15°4'49,92''
K0+145 18 48 6,9 18,8019167 18°48'6,9''
PT4 K0+148,326 21 16 38,55 21,277375 21°16'38,54''
K0+150 2 21 20,49 2,35569167 2°21'20,48''
K0+155 9 23 30,51 9,39180833 9°23'30,51''
K0+160 16 35 40,55 16,5945972 16°35'40,55''
K0+165 23 27 50,55 23,4640417 23°27'50,55''
T=29,750R=20,409
K0+170 30 30 0,57 30,5001583 30°30'0,57''
K0+175 37 32 10,59 37,536275 37°32'10,59''
K0+180 44 34 20,61 44,5723917 44°34'20,61''
K0+185 53 36 30,63 53,6085083 53°36'30,62''
PCC K0+187,80 55 32 55,44 55,5487333 55°32'55,43''
k0+190 0 47 21,3 0,78925 0°47'21,29''
k0+200 4 22 36,3 4,37675 4°22'36,3''
T=18,168R=79,907
k0+210 7 57 51,3 7,96425 7°57'51,29''
k0+220 11 33 6,3 11,55175 11°33'6,3''
PTT k0+223,505 12 48 33 12,8091667 12°48'32,99''
ENTRETANGENCIA DE 15,959
TE K0+239,464 0 0 0 0 0°0'0''
K0+240 0 8 23 0,13972222 0°8'23''
K0+250 0 52 51,85 0,88106944 0°52'51,85''
K0+260 3 21 36,81 3,360225 3°21'36,8''
EC K0+269.464 7 9 15,61 7,15433611 7°9'15,61''
R=40,000LE=30
EC K0+269.464 0 0 0 0 0°0'0''
K0+270 0 23 5,59 0,38488611 0°23'5,58''
CE K0+272.363 2 4 54 2,08166667 2°4'53,99''
CE K0+272.363 7 9 15,61 7,15433611 7°9'15,61''
K0+280 3 58 37,12 3,97697778 3°58'37,12''
K0+290 1 12 52,33 1,21453611 1°12'52,32''
K0+300 0 2 54,58 0,04849444 0°2'54,58''
ET K0+302,363 0 0 0 0 0°0'0''
ENTRETANGENCIA 16,097
k0+318,460 0 0 0 0 0°0'0''
K0+320 1 34 12,47 1,57013056 1°34'12,47''
K0+330 11 45 56,75 11,7657639 11°45'56,75'' T=15,000R=28,247
K0+340 21 57 41,12 21,9614222 21°57'41,11''
K0+345,893 27 58 11 27,9697222 27°58'11''
K0+350
K0+360
PF K0+364,338

CONCLUSIONES

• Las curvas horizontales y las curvas verticales, son primordiales para el Diseño de
una vía o carretera ya que estas ayudan a la funcionalidad y de acuerdo al terreno
se puede llegar a implementar estos tipos de elementos para poder crear una
comunicación segura con otras ciudades, o departamentos en si.
• La práctica fue de gran ayuda para entender los conceptos teóricos de aprendizaje,
Por medio de las prácticas se pudo aplicar e interpretar todas las operaciones
necesarias para la implementación y materialización de una vía, así como los
diferentes equipos y métodos para su ejecución.

BIBLIOGRAFÍA
INVIAS. (2012). Vias Nacionales . Santa Cruz de Lorica: Instituto Nacional de
Vias.
Ministerio de trasporte, & Instituto Nacion de INVIAS. (2008). Manual de Diseño
Geomtrico de Carreteras. Colombia, Colombia: Ministerio de trasporte.
Botía Flechas, C., Pardo, R., Rivas , Vargas, W., Rincón, M., & Gonzalez, C.
(2014). Topografia aplicada para ingenieros. Bogotá: Editorial UD.

ANEXOS