Asignatura: Vías de Comunicación I

Código: 451512

Profesor: Charbel Rachwan

Correo Electrónico: charbelrs@gmail.com

Objetivo específico:

- Elementos geométricos de diseño.

Tema: Peralte en curvas.

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
CURVATURA Y PERALTE
En los trayectos en curva se presenta la fuerza centrífuga, la cual es función del radio y de la
velocidad. Siendo la curvatura un concepto geométrico relativamente simple, se trata en primer
lugar el concepto de peralte.

Peralte
Se denomina peralte, la inclinación transversal que se le da a la calzada en las curvas para
reducir el efecto de la fuerza centrífuga.
Los trayectos en curva se consideran conjuntamente con el radio y la velocidad, ya que estos
elementos están interrelacionados por la presencia de la fuerza centrífuga, que aparece en
dichos trayectos.

mV 2
F
R

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
Dicha fuerza se debe contrarrestar, parte con el peralte y parte con la fricción entre
los cauchos del vehículo y el pavimento. También puede escribirse así:
Factor centrífugo C

V2
C i f 
127 R

En la cual:

i = Inclinación o peralte expresado en m/m.

f = Factor de fricción lateral.
V = Velocidad, expresada en kph.
R = Radio de curvatura, expresado en metros.

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
Visibilidad de frenado
Se denomina visibilidad de frenado la distancia que necesita recorrer un vehículo para detenerse
completamente, a partir del instante en que el conductor avista un obstáculo y juzga que debe
detenerse.
Se considera que un obstáculo de más de 15 cm de alto obliga al conductor a detener el vehículo,
sino puede ser rodeado con seguridad.
El diseño de una vía de cualquier tipo debe hacerse de tal manera que en todo su recorrido haya
distancia de visibilidad de frenado. Esta distancia está relacionada con los siguientes factores :
- Tiempo de percepción y reacción del conductor
- Tipo y estado del pavimento (factores de fricción)
- Velocidad de diseño

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
La constante 127 absorbe la heterogeneidad de las unidades presentes en esta ecuación,
habiéndose considerado la aceleración de gravedad igual a 9,80 m/seg.2. Pequeñas variaciones en
el valor considerado para g, no alteran significativamente esa constante.

Para establecer la adecuada interrelación entre estos tres elementos, se adoptan los siguientes
criterios generales:

1.- Se adoptan valores máximos de peralte, escogidos según la experiencia. Se han tomado en
cuenta el tipo de vía, la composición general del tránsito y la presencia de vehículos más lentos que
la velocidad de operación.
2.- Se ha adoptado una relación lineal decreciente entre la fricción lateral y la velocidad. Las
velocidades consideradas están en el rango entre 30 y 120 kph.
3.- Los valores mínimos de los radios de curvatura son los correspondientes a la aplicación del
peralte máximo en la expresión anteriormente indicada.

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
De acuerdo a lo expuesto, se ha adoptado el siguiente rango de valores para
los peraltes:

• Hasta 4% en vías urbanas y sub-urbanas sin control de acceso.

• Hasta 8% en carreteras, vías expresas y autopistas.

Excepcionalmente puede usarse hasta un 10% de peralte, siempre y cuando

esté debidamente justificado.

El peralte que se adopte en el rango descrito debe tener en cuenta el ancho de

la calzada y sus características.

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
Coeficientes de fricción

Los coeficientes de fricción resultan de la interacción entre el pavimento y los cauchos

de un vehículo, cuando este es empujado lateralmente por la fuerza centrífuga, al
circular por una curva.

Se han adoptado los coeficientes de fricción resultantes de la relación lineal

f = 0,26 - 0,00133V ; (f = 0,26 - V/750)

en la cual V expresa la velocidad en kph. Esta expresión resulta de adoptar los

coeficientes de fricción fijados por AASHTO 1990 y contempla pavimentos en buen
estado y húmedos. También contempla cauchos de medio uso, pero con estrías bien
marcadas.

Los valores adoptados no reflejan los obtenidos experimentalmente en laboratorio, sino

aquellos que, estadísticamente, se han determinado como seguros y cómodos. 7
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
Velocidad de manos libre

Se denomina velocidad de manos libres aquella en la cual toda la fuerza centrífuga es contrarrestada
por el peralte, en una curva de radio determinado.

V  11, 27 R  i
Se denomina radio de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrífuga es absorbida por el
peralte, cuando el vehículo marcha a la velocidad de diseño.

V2
R
127  i
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
Para la estimación del grado de comodidad que ofrezca una curva al conductor, se calcula un índice
de comodidad, dividiendo la velocidad de manos libres entre la velocidad de diseño, que resulta así
menor que la unidad. Mientras más próximo a 1, más confortable será la curva, pues el conductor
sentirá menos el empuje de la fuerza centrífuga. No se han establecido criterios para definir el rango
de los valores aceptables de este índice.
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
Relaciones de equilibrio
Cuando un vehículo circula por una curva peraltada, las fuerzas que actúan se descomponen
esquemáticamente así:

en el cual:
a: es el ángulo del pavimento peraltado. Tg α = i en m/m.
H: es la altura del centro de gravedad del vehículo.
L: es la distancia entre ruedas.
P: es el peso del vehículo.
F: es la fuerza centrífuga.
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
La ecuación de equilibrio para el volcamiento es la siguiente:

 F cos   Psen  H   P cos   Fsen  L / 2

De la cual puede despejarse el radio de curvatura, en función de las características del
vehículo, de la velocidad y del peralte:

V 2 ( H  i  L / 2)
R
127( L / 2  H  i )
También puede despejarse la velocidad, en función del radio de curvatura, de las
características del vehículo y del peralte:

V  11, 27 R( L / 2  H  i ) /( H  i  L / 2)
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
Rotación del peralte.

Criterios generales

1.- Los hombrillos deben formar un solo plano con la semicalzada adyacente, tanto en
recta como en las curvas.

2.- En vías sin divisoria o con divisorias de barrera menores o iguales a 3 m, es

recomendable realizar la rotación de la calzada por el eje que define el alineamiento y las
cotas de la rasante.

La rotación del peralte se realiza según la secuencia indicada en el esquema

de la página siguiente:
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE DISEÑO
En la posición A, la sección tiene el bombeo normal, 2% a
cada lado,
Entre A y B, la semicalzada exterior rota desde -2% a 0%.
La semicalzada interior no se mueve.
Entre B y C, la semicalzada exterior rota desde 0% a 2%.
La semicalzada interior no se mueve.
Entre C y D , toda la calzada rota desde 2% hasta alcanzar
el peralte total asignado a la curva.

El proceso descrito corresponde a la entrada a la curva.

En la salida el proceso es igual, pero en sentido contrario.
(Sentido según las progresivas del proyecto).
Para los detalles de transición de peralte y su
localización, consultar la Norma de Vialidad.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

• Carciente J. Carreteras. Estudio y proyecto. Ediciones Vega,

Caracas, Venezuela.
• Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC). Normas para
el proyecto de Carreteras. Venezuela, Edición Provisional. 1997.

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