T e cnológico Nacional de México, Campus Valladolid

S is tema de G estión Integral

Topografía
Actividad
Investigaciones técnicas Modernas en Topografía
Ingeniería Civil
Tema 5
Curvas Horizontales y verticales
Docente
M.C. SUYEN GANDHI KAUIL UC
Alumno
✓ Poot Cocom Jesús Alberto
Carrera
Ingeniería Civil
Fecha
07/06/2022
Semestre y Grupo
2C
 T e cnológico Nacional de México, Campus Valladolid
S is tema de G estión Integral

Curvas horizontales y verticales

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una

carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad,
la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estéti ca,
la economía y la elasticidad.
La seguridad vial es la premisa para cualquier diseño vial permitiendo movilidad al
usuario en los territorios, además de que se debe procurizar en minimizar lo
ambiental, como el uso de suelos afectados.
Compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más
curvas simples. Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se
interceptan dos tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera.
Visibilidades: La distancia de visibilidad es la longitud, medida sobre la trayectoria
normal de marcha de una calzada, hasta donde el conductor de un automóvil ve la
superficie de la calzada o una altura específica por encima de la calzada
cuando la visibilidad no esté obstruida por el tránsito .La definición no lo dice,
pero se trata de una longitud continua; si el camino aparece y desaparece a
la vista del conductor la distancia de visibilidad que nos interesa es la medida hasta
la primera desaparición. Longitud de transiciones: Todos los factores que
gobiernan el diseño del camino, se calculan en función de la velocidad
directriz.(V)
Las Curvas horizontales Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que
constituyen la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas
para unir dos tangentes o elementos rectos del alineamiento horizontal.
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A continuación se hace la descripción y se indican los elementos que conforman los

diferentes tipos de curvas:
Curva circular simple
Curvas de transición
Entrangencia horizontal
Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas
Longitud mínima de la curva circular
Curvas que no requieren espiral.

Curva circular simple

Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es
inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde
a un elemento geométrico de curvatura rígida.
Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas para unir dos tangentes o
elementos rectos del alineamiento horizontal.
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Curvas de transición
En un diseño donde se utilizan elementos geométricos rígidos como la línea recta y
los arcos circulares, cualquier móvil que entre en una curva horizontal o salga de la
misma, experimenta un cambio brusco en su estabilidad debido al incremento o
disminución de la fuerza centrífuga, que se efectúa en forma instantánea, lo que
produce incomodidad en el usuario. El conductor sigue generalmente un camino
conveniente de transición, lo que puede originar la ocupación de una parte del carril
adyacente, cuando se inicia el recorrido de la curva y al centro de la misma lo que
representa un peligro si el carril aledaño es para tránsito de sentido contrario. Para
contrarrestar este efecto en el recorrido del vehículo, lo más adecuado es
proporcionar un trazado a la vía que garantice la transición gradual de recta a curva
y que por tanto ajuste la geometría al verdadero recorrido de los vehículos (Invías,
2008).
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Entre tangencia mínima

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (Invías, 2008) existen curvas
de distinto sentido –en las que se puede prescindir de tramos de entre
tangecia rectos– y curvas del mismo sentido, que se consideran indeseables en
cualquier proyecto de carreteras por la inseguridad y disminución de la estética que
representan.

Entre tangencia máxima

Se deben acondicionar entre tangencias suficientemente largas que permitan
cumplir con la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da), pero en el caso que
se excedan estas distancias por razones propias del diseño es necesario procurar
que la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la velocidad
específica de la entretangencia horizontal (VETH) expresada en kilómetros por hora
(km/h). Este criterio se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para
curvas de diferente sentido. (Invías, 2008)
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Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas

Las curvas sucesivas con entretangencia menor de cuatrocientos metros (400 m)
se consideran dependientes, por lo tanto deben cumplir con una relación que se
establece en la tabla de ecuaciones de la relación entre radios de curvas
contiguas para curvas de salida con velocidad específica (VCH) < 80 km/h y para
curvas de salida con velocidad específica (VCH) ≥ 80 km/h.
En la tabla de relación entre radios de curvas horizontales consecutivas con
entretangenciade longitud menor o igual a cuatrocientos metros (400 m)se indican
los valores obtenidos con la relación indicada en la primera tabla (Invías, 2008).

Longitud mínima de la curva circular

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (Invías, 2008) para ángulos
de deflexión entre tangentes menores o iguales a seis grados (6°), en el caso de
que no se puedan evitar, se realizará la unión de las mismas mediante una curva
circular simple de tal forma que se cumplan los criterios indicados en la tabla de
radios para pequeñas deflexiones entre alineamientos rectos.
La aplicación de estos criterios define la longitud mínima de las curvas circulares
puesto que evita diseñar curvas circulares con longitudes demasiado cortas que
generan una defectuosa apariencia de la vía y producen la sensación de quiebre
forzado entre dos alineamientos rectos.
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Curvas horizontales que no requieren espiral de transición

El diseñador puede omitir la espiral de transición, independientemente de la
categoría de la carretera y la velocidad específica de la curva horizontal (VCH), solo
cuando el radio de la curva horizontal sea superior a mil metros (1000 m), según el
Manual de diseño geométrico de carreteras (Invías, 2008).

Referencias

https://la-respuesta.com/articulos-populares/cuales-son-las-curvas-horizontales-y-
verticales/
http://virtual.umng.edu.co/distancia/ecosistema/odin/odin_desktop.php?path=Li4vb
3Zhcy9pbmdlbmllcmlhX2NpdmlsL2Rpc2Vub19nZW9tZXRyaWNvX2RlX3ZpYXMv
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