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ESTUDIO DE LOS ALINEAMIENTOS VERTICALES

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TEMA N° 6

ESTUDIO DE LOS ALINEAMIENTOS VERTICALES

6.1 CONCEPTOS BÁSICOS .-

Perfil Longitudinal: es la representación gráfica en un eje de coordenadas de

las características altimétricas del terreno y del eje de la carretera. Se
representan en el eje de las abscisas, las progresivas, y en el eje de las
ordenadas, las cotas.

Progresiva: es la distancia desde el origen de la carretera hasta el punto

considerado.

NOTACION: 2 + 538,675
Km. m. mm.

Sub-rasante: es la línea que determina las elevaciones de la superficie de

explanación preparada para servir de fundación a la base del pavimento.

Rasante: es la línea acotada que determina las elevaciones definitivas del

pavimento en el eje de la carretera. La rasante es la línea de referencia que
define los alineamientos verticales.

La fijación de la rasante depende, principalmente, de la topografía del terreno

atravesado, debiéndose considerar también otros factores: características del
alineamiento horizontal, la seguridad, la visibilidad, la velocidad de proyecto, los
costos de construcción y el rendimiento de los vehículos pesados en pendiente.

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6.2 CONTROLES GENERALES DE LA TOPOGRAFIA PARA EL ALINEAMIENTO

VERTICAL .-

Terrenos Llanos: la rasante se fija en función del drenaje longitudinal. Se

admiten tramos horizontales (pendientes del 0 %) siempre que no existan
problemas de drenaje longitudinal.

Las Normas Venezolanas para el Proyecto de Carreteras, establecen los

siguientes valores para pendientes mínimas:

TIPO DE PENDIENTE
DRENAJE LONGITUDINAL MÍNIMA (%)
Cunetas sin revestir. 0,5
Canal - dren 0,4
Cunetas revestidas 0,3
Brocales 0,3

Terrenos Ondulados: se adoptan rasantes onduladas, las cuales convienen

tanto en razón de la operación de los vehículos, como por la economía en el
costo.

Terrenos Montañosos: la rasante es controlada estrechamente por las

restricciones y condiciones de la topografía.

Al considerarse alternativas de rasante, deben compararse los costos

correspondientes.

La pendiente tiene gran influencia sobre el funcionamiento seguro y económico

de los vehículos.

Las velocidades máximas que pueden desarrollar los vehículos en tramos, cuya
pendiente es fija, depende de la composición del tráfico.

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Según las Normas Venezolanas para el Proyecto de Carreteras, se adoptan

para valores máximos de las pendientes, los que se indican en la tabla
siguiente:

VELOCIDAD DE PROYECTO
≤ 60 60 - 100 ≥ 100
(Km/hora)
PENDIENTE MÁXIMA (%) 5 - 8 4 - 7 2,5 - 3

El valor menor se aplica en terrenos planos y el valor mayor en terrenos

montañosos. En la tabla anterior, se supone un porcentaje de vehículos
pesados del 10 %. Para porcentajes mayores del 15 % , se debe reducir en un
1 %, la pendiente máxima; para valores menores del 5 % puede aumentarse en
1 % la pendiente máxima.

La velocidad de los vehículos pesados, se reduce en las pendientes fuertes.

Reducciones mayores de 25 Km/hora en la velocidad de operación de éstos

vehículos, resultan desagradables a los conductores y ocasionan problemas de
paso, especialmente en carreteras de dos (2) canales, con las consecuentes
reducciones de la capacidad y la seguridad.

Las longitudes críticas de pendientes, establecidas por las Normas

Venezolanas son las siguientes:

PENDIENTE (%) 3 4 5 6 7 8

LONGITUD CRITICA DE PENDIENTE (m) 500 350 245 200 170 150

Además de lo señalado en la tabla anterior, la rasante debe satisfacer, a lo

largo de la vía, los requisitos de visibilidad para la Velocidad de Pproyecto
escogida.

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6.3 CURVAS VERTICALES .-

Los cambios de pendientes de las rasantes del perfil longitudinal, las enlazamos
mediante las curvas verticales de longitud variable; las cuales deben ser
proyectadas de modo que proporcionen la visibilidad necesaria, de frenado y de
paso, también deben cumplir con ciertos requisitos de buena apariencia,
drenaje y que puedan ser transitadas con comodidad por los conductores.

6.4 CLASIFICACION Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES

SIMETRICAS .-

La parábola cuadrática, la cual debido a los ángulos tan reducidos que forman
las pendientes entre sí, se asemeja bastante a una curva de radio grande;
asimismo, la variación de pendiente es constante, siendo la que mejor se
adapta a la trayectoria del vehículo y la que proporciona mayor comodidad al
conductor.

6.4.1 Clasificación de las Curvas Verticales.

a) Según su Posición: son de diferentes formas, si se trata de pendientes

del mismo sentido ó pendientes de sentido contrario así se tiene:

Cóncavas: abiertas hacia arriba.

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Convexas: abiertas hacia abajo.

b) Según su Longitud.

Simétricas: cuando la proyección del punto Plcv sobre la horizontal,

divide la longitud total de la curva vertical en dos (2) partes iguales.

Lcv = Lcv1 + Lcv2  Lcv1 = Lcv2

Asimétricas: cuando son longitudes diferentes. Lcv1 ≠ Lcv2

6.5 ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES SIMETRICAS.-

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donde:

m y n = pendientes en porcentaje de los alineamientos rectos (tangentes) en

el Perfil Longitudinal. En subida se considera positiva (+) y en bajada,
negativa (-).

Plcv = punto de intersección de las tangentes de la Curva Vertical.

TCcv = punto de entrada de la Curva Vertical.

CTcv= punto de salida de la Curva Vertical.

Lcv = longitud total de la Curva Vertical (proyección sobre la horizontal).

Q= ápice de la Curva Vertical (pendiente del 0 %)

y= elemento vertical, segmento comprendido entre la tangente en TCcv

y la Curva Vertical, para una distancia horizontal de x.

d= elemento vertical, para x = Lcv / 2

A= variación total de las pendientes. Este valor es igual a la diferencia

algebraica de las pendientes.

A= m - n

Si: A = (+)  C. V. CONVEXA

A = (-)  C. V. CONCAVA

6.6 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LAS PARABOLAS.-

La parábola de segundo grado (2°), de eje vertical, es la expresión utilizada

para resolver las Curvas Verticales en carreteras, se tiene que algunas de las
propiedades más importantes son las siguientes:

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1. La parábola es una curva en la cual la razón de variación de su pendiente

es una constante.

2. La proyección horizontal de Plcv, es el punto medio del segmento que une

las proyecciones horizontales de TCcv y CTcv.

3. En una parábola de eje vertical, los elementos verticales entre la tangente

de entrada y la curva, son proporcionales a los cuadrados de las
proyecciones horizontales de los segmentos de tangente, comprendidos
entre el punto de tangencia y el elemento vertical.

y = a x2 para: x = Lcv/2 ; y = d

d = a (Lcv/2)2 = a (Lcv2 /4)

y / d = x2 / (Lcv / 2)2  y = (d . x2) / (Lcv2 / 4) = (4 d . x2) / Lcv2 (1)

Para deducir el valor de d:

CE = m . Lcv / 2 + n . Lcv / 2 = (m + n) Lcv / 2 ; donde: m y n se expresan

en forma decimal.

d / (Lcv / 2)2 = CE / Lcv2  4 . d / Lcv2 = (m + n) (Lcv / 2) / Lcv2

d = (m + n) . Lcv / 8 (2)  sin tomar en cuenta los signos de las

pendientes.

Sustituyendo (2) en (1):

y = (m + n) (Lcv / 8) (4 . x2 / Lcv2)  y = (m + n) x2 / (2 Lcv)

4. En una parábola de eje vertical, el coeficiente angular (pendiente) de la

recta que une dos (2) puntos de la curva, es el promedio de los coeficientes
angulares de las tangentes en esos puntos.

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Para evitar errores en los cálculos, debemos tomar en cuenta los signos de
las pendientes m y n; para la expresión: A = m - n; quedando:

y = (m + n) x2 / (2 Lcv)

Para la ecuación general de la parábola: y = a x2 + b x + c ; de donde para

calcular la cota en cualquier punto de la curva:

y = Cota x b=m

a = - A / (2 Lcv) c = Cota TCcv

Cota x = - A / (2 Lcv) x2 + m x + Cota TCcv

Para hallar la pendiente de la curva en un punto cualquiera, derivamos la

expresión anterior:

Pendiente x = (- A / Lcv) x + m

En las Curvas Verticales, donde las tangentes son de signo contrario, para
hallar la distancia desde TCcv al punto de la donde su pendiente sea nula
(APICE), se iguala la expresión anterior a cero.

XAPICE = (m . Lcv) / A

En las expresiones anteriores, se debe tomar: A = m - n; con su respectivo

signo y en forma decimal.

6.7 CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS.-

Las Curvas Verticales Asimétricas son aquellas en las cuales las proyecciones
horizontales de las tangentes son de diferente longitud (Lcv1 ≠ Lcv2); consta
de dos (2) arcos parabólicos de eje vertical con ecuaciones diferentes que
tienen una tangente común en el Punto D, cuya proyección coincide con la del
Punto Plcv.

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Este tipo de curva se utiliza en aquellos casos en que por razones de estética,
topografía o estructurales, se tenga los Puntos TCcv y CTcv, como puntos
obligados.

Las curvas se consideran independientes, una de la otra, la única condición es

tener una tangente común que pasa por el Punto D.

El cálculo de sus elementos se simplifica cuando las consideramos como dos

(2) Curvas Verticales Simétricas consecutivas, la primera con respecto a la
tangente TCcv -Plcv y la segunda, con respecto a la tangente CTcv -Plcv, en
sentido contrario, cada una por separado.

Pm (%) = (m (%) . Lcv1 + n (%) . Lcv2) / (Lcv1 + Lcv2)

CURVA N° 1: (de izquierda a derecha)

A1 = m - Pm

Cota x1 = - A1 x12 / (2 Lcv1) + m x1 + Cota TCcv

CURVA N° 2: (de derecha a izquierda)

A2 = n - Pm

Cota x2 = - A2 x22 / (2 Lcv2) + m x2 + Cota CTcv

6.8 LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES.

A la relación A/L, como ya se ha visto, es constante. El valor recíproco (l/A) se

le designa con la letra K y es un valor que tiene gran importancia en la
determinación de la longitud mínima de la Curvas Verticales.

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K es la distancia horizontal, en metros, requerida para que se produzca un

cambio de pendiente de un uno por ciento ( 1 % ) a lo largo de la curva.

Conocido o fijado K y conocida la variación total de A (diferencia algebraica de

pendiente entre las dos tangentes a enlazarse con la Curva Vertical); la longitud
de la curva resulta: Lcv = K . A (A en porcentaje).

En el caso de las Curvas Verticales, su longitud mínima se fija atendiendo más

a las condiciones de la dinámica de los vehículos a los requerimientos de
VISIBILIDAD y DRENAJE.

La longitud mínima de las Curvas Verticales Convexas, establecidas sobre la

base del criterio de VISIBILIDAD, resulta generalmente satisfactoria.

Para las Curvas Verticales Cóncavas, no existe un criterio uniforme para fijar su
longitud mínima. Algunos de los criterios empleados se basan en las exigencias
de visibilidad nocturna, confort del conductor, buen drenaje y buena apariencia
del alineamiento.

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