TRAZADO DE LA LINEA ANTE-PRELIMINAR
ASHLEY VALERIA CUEVAS ROBAYO
KAREN LORENA GAONA BARROS
KEVIN JULIAN BERNAL PEÑA
HERNAN RICARDO MORENA FARFAN
NICOLAS MANOLO PRECIADO SALAMANCA
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS
TUNJA
2023
RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
ASHLEY VALERIA CUEVAS ROBAYO
KAREN LORENA GAONA BARROS
KEVIN JULIAN BERNAL PEÑA
HERNAN RICARDO MORENA FARFAN
NICOLAS MANOLO PRECIADO SALAMANCA
Informe practica 2 Diseño Geométrico y Trazado de Vías
Ing. William Hernán Bermúdez Morales
Mon. Vanessa Cárdenas
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS
TUNJA
2023
INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante en un proyecto de construcción o
mejoramiento de una vía, este debe tener como criterios principales lograr que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio. Para lograr
esto, es necesario seguir ciertas actividades consecutivas que permiten optimizar y
mejorar la selección de opciones de ruta en el trazado de la misma, para lograr que la vía
sea compatible con el medio, esta debe adaptarse lo mejor posible a la topografía natural
del terreno, logrando minimizar el movimiento de tierras y a su vez minimizar costos y
mitigar los impactos ambientales. En la actualidad existen varios métodos mediante los
cuales se puede realizar el trazo de la línea ante-preliminar, en el presente informe, se
aborda el método de trazado con nivel Abney, este método consiste en formar un
alineamiento colocando estacas testigos a ras del suelo teniendo en cuenta un origen
indicado previamente como BM, para conocer la ubicación adecuada de la estaca y
posicionar los abscisados , se utiliza el nivel Abney para no superar la pendiente
recomendada; de igual forma se toman distancias, azimuts y coordenadas, para
posteriormente realizar la cartera.
Esta línea ante-preliminar se concibe como un paso anterior al trazado de la línea
preliminar. Siguiendo el proceso estipulado para el diseño geométrico de una vía, en este
informe se presenta el procedimiento realizado para el trazado de la línea ante-preliminar,
que comienza en el BOP, ubicado al costado del restaurante estudiantil de la Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia, y llega hasta la estación meteorológica de la
misma universidad. La línea ante-preliminar presentada se compone de dos
alineamientos principales. El primero tiene una longitud de 100 metros y está abscisado
cada 10 metros. El segundo llega hasta el punto final de la estación meteorológica y tiene
una longitud de aproximadamente 90 metros. La unión entre estos dos alineamientos se
realiza de tal forma que el ángulo de deflexión no sea mayor a 45°, así como una
pendiente que fue calculada gracias al nivel Abney la cual no supera 9% (5 grados), para
lograr una carretera con radios de giro y pendientes cómodas para el usuario. Finalmente,
se realiza la selección de las especificaciones de la vía teniendo en cuenta diferentes
fuentes bibliográficas. Todas estas medidas buscan optimizar la funcionalidad, el cuidado
del entorno, la estética y, lo más importante, la seguridad de los usuarios en la vía.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Trazar una línea ante-preiliminar con la ayuda del nivel Abney, el cual no permitirá una
pendiente mayor al 9%.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Realizar un adecuado reconocimiento del terreno, evidenciando los cambios
abruptos de nivel, y diferentes detalles que puedan afectar en la asignación de la
ruta.
2. Identificar los lugares que brinden una amplia visibilidad para garantizar la
precisión y exactitud en la medición de ángulos horizontales y verticales,
estableciendo puntos de control y abcisado.
3. Ubicar puntos estratégicos, que permitan continuar con la visual y la pendiente
respectiva, para de esta forma evitar los cambios bruscos de direcciones.
4. Utilizar software de diseño geométrico y herramientas de análisis para generar el
alineamiento, sacar perfil, y determinar si cumple con las características
requeridas.
MARCO CONCEPTUAL
TIPOS DE VIAS
Según el contenido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008, se,
establecen la clasificación de las carreteras según su funcionalidad y según el tipo de
terreno; el cual especifica: (INVIAS, 2016)
Tipos de vías según su funcionalidad:
1. Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que
cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y
consumo del país y de éste con los demás países.
2. Secundarias
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
3. Terciarias
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas
o unen veredas entre sí las carreteras consideradas como terciarias deben
funcionar en afirmado. En caso de pavimentos deberán cumplir con las
condiciones geométricas estipuladas para las vías secundarias.
Según tipo de terreno:
1. Terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°). Exige
el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta
dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores de tres por ciento (3%).
2. Terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° - 13°).
Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por
ciento (3% - 6%).
3. Terreno montañoso
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados (13°
- 40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
seis y ocho por ciento (6% - 8%).
4. Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a cuarenta
grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo
que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que
generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento
(8%).
SISTEMAS CONVENCIONALES DE TRAZADO
Para el trazado de una carretera, se realizan estudios socioeconómicos que justifiquen
su construcción, es necesario realizar una serie de trabajos preliminares que
básicamente comprenden el estudio comparativo de las rutas posibles y convenientes
para seleccionar la que ofrezca mayores ventajas técnicas económicas y sociales, dentro
de los criterios para el trazado están:
● Tipo de vehículo que predomina en la vía
● Radios mínimos de curvatura
● Pendientes máximas que se pueden emplear
Por lo cual los sistemas más convencionales para el trazado de una vía son:
Línea de gradiente en el terreno con nivel Abney:
Cuando no se cuenta con un plano de curvas de nivel o cuando se desea visualizar la
línea de gradiente en el terreno, se realiza el trabajo de campo para llevar la línea de
gradiente con el uso del nivel Abney, el cual está graduado en grados y minutos. La
pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para calcular se debe estimar la
distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo,
siguiendo el siguiente procedimiento:
● Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la línea de ceros.
● Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jalón.
● Se van ubicando los puntos que cumplan con la altura de mira buscada, una vez
encontrado el punto se marca con estacas y se toma la medida de las distancias
entre los dos puntos y el rumbo del alineamiento proyectado.
● Se repite el procedimiento anterior hasta terminar de ubicar y trazar la ruta
preliminar, siguiendo los puntos de control y respetando las pendientes máximas.
(Diaz Ortiz, 2015)
Método de bruce
El método compara para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, desniveles y sus
pendientes, tomando en cuenta únicamente el aumento de longitud correspondiente al
esfuerzo de tracción en las pendientes. La longitud resistente de una ruta está dada por:
𝑥𝑥0 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘 ∗ � 𝑌𝑌
Ecuación 1: Longitud resistente.
Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
Y: Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación
El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la vía.
Trazado de línea de pendiente
Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente
especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y de coincidir con el
eje de la vía presentaría mínimo movimiento de tierras. (Agudelo Quiñonez, 2013).
TRAZADO DE LÍNEA DE CEROS
Para la selección de la ruta se debe de realizar la línea de ceros o también conocida la
línea de pendiente, esta tiene una inclinación previamente definida. Se determina
después de haber establecido las diferentes rutas en los planos y después de haber
realizado el reconocimiento en el terreno. (Sagñay, 2011).
Para realizar el trazado de la línea de ceros en el plano topográfico, si se tienen dos
puntos que están sobre dos curvas de nivel sucesivas, podemos definir la pendiente
como:
𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 (𝐷𝐷𝐷𝐷)
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 (𝑃𝑃) =
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜 (𝐷𝐷ℎ)
Ecuación 2: formula pendiente
De la fórmula anterior podemos despejar la Distancia horizontal, la cual se fija en la
abertura del compás en la escala del plano que se esté trabajando, el centro del compás
se coloca desde el punto deseado y se corta la siguiente curva de nivel ya sea menor o
mayor dependiendo si es de forma ascendente o descendente, este corte determinará el
punto siguiente. Se continua con este proceso hasta que sea necesario modificar la
pendiente o la dirección.
Si se desea unir dos puntos obligatorios, el trazado que tenga una menor longitud será el
que utilice la pendiente máxima admisible o permitida, de igual forma se pueden realizar
líneas de pendientes parciales a partir de estos dos puntos. La fórmula de calcular la
pendiente máxima estimada es:
𝑌𝑌1 − 𝑌𝑌2
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 =
𝑋𝑋1 − 𝑋𝑋2
Ecuación 3: Pendiente máxima estimada
En la siguiente imagen se puede observar la ejemplificación de la línea de ceros entre
dos puntos obligados.
Ilustración 1: Línea de ceros. (Fuente: Diseño geométrico de carreteras, 2da Edición - James Cárdenas Grisales.)
El terreno en el cual se está planteando la vía está localizado en la Ciudad de Tunja, este
pertenece a la universidad Pedagógica y tecnológica de Colombia sede central, tiene un
área aproximada de 68.000 m2, geográficamente colinda al sur con el edificio de
ingeniería, el cual está actualmente en construcción y con edifico de laboratorios antiguo,
al norte con la calle 42, al occidente con una de las vías principales de la universidad, y
al este con el restaurante estudiantil; el terreno, presenta unas pendientes que oscilan
principalmente entre el 4% y 6%, lo que lo clasifica en un terreno ondulado, este mismo
se encuentra dividido en aproximadamente un 25% de área construida, 75% zona
vegetal, la cual presenta aproximadamente un 30% de bosque.
Presenta diferencias de altura considerables, incrementando su elevación desde en una
cota de 2689, hasta 2715, se pueden evidenciar 3 zonas principales, la primera, es la
correspondiente a la zona que limita con el restaurante estudiantil, esta zona es la que
menos incremento de pendiente presenta, avanzando hacia el occidente se empieza a
evidenciar el cambio de alturas, sin embargo el cambio más relevante, se presenta en el
área donde se encuentra el bosque, en esta zona se evidencia con mayor facilidad los
cambios abruptos de nivel, pese a esto, la geometría del terreno, el análisis y los estudios
realizados por el grupo, hasta la fecha, permiten determinar que es una zona con un bajo
riesgo de inundación.
Con respecto a las propuestas para el diseño geométrico de la vía, estas inician su
recorrido, aproximadamente a 110m al sur-oeste del edificio de laboratorios de la
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia y finalizan llegando al restaurante
estudiantil; los puntos de control, se encuentran en todas las intersecciones del tramo
vial, con las curvas de nivel, esto debido al método de diseño del tramo. Al usar el método
de Bruce y línea de ceros, la rasante de la vía trata de seguir la geometría del terreno
para de estar forma minimizar el movimiento de tierras y evitar los cambios elevados de
pendientes, conviviendo de esta forma con la topografía de la zona en la que se trabaja.
El BOP o inicio de las rutas se encuentras más exactamente en las coordenadas
1106020,927 m en Norte y 1079910,058 m en Este, esto según datos recogidos en el
levantamiento que hizo posible la entrega de la superficie de puntos sobre la que se
trabajaron las posibles rutas; por otro lado el EOP, obtenido de la misma forma, tiene
unas coordenadas de 1105769,861 m en Norte y 1080161,948 m en Este, demostrando
asi que se presentó un cambio en el eje vertical de 251,066 m hacia el sur y de 251,89 m
en el eje de las abscisas hacia el oeste. Por otro lado, como ya se mencionó, se presentó
un cambio de altitud en el eje z de 26 m.
ESTUDIO DE TRANSITO
ALCANCE
Realizar un estudio que permita conocer las condiciones actuales y futuras de operación
del tránsito en la zona que conecta avenida norte y la salida a Bucaramanga, teniendo
en cuenta el área de desarrollo de nuevas edificaciones y su área de influencia, con el fin
de describir sus características y proponer una red vial adecuada, que sea segura y
cómoda para los nuevos usuarios.
Se recopila información primaria de acuerdo con las metodologías de uso tradicionales
en el área de tránsito y de acuerdo con los criterios establecidos por los diferentes
manuales. Se evalúa en este proyecto la situación actual y futura del tránsito, así como
su zona de influencia, para identificar las condiciones existentes de operación, el estado
de la infraestructura, características de la señalización existente, identificación de puntos
de conflicto y cuantificación de los volúmenes peatonales, de bicicletas y vehiculares,
derivados de las actividades que se desarrollan en el sector.
METODOLOGIA
Para el trazado de la línea ante-preliminar se empieza desde el punto base de
operaciones (BOP). En cada jalón se referencia con un marcador un punto a una altura
de 1.60 metros, esto para tener una medida de referencia al momento de utilizar el nivel
Abney. Una vez identificado el BOP, se posiciona un jalón en dicha coordenada y se toma
una primera medida de 30m, con el uso del nivel Abney se asigna una pendiente, que
será utilizada para los siguientes 3 abscisados los cuales tienen una longitud de ±10
metros, una vez trazados dichos abscisados, se vuelve a tomar una medida de 30m o
más, intentando que el alineamiento no supere la pendiente establecida, se repite el
proceso, hasta llegar al EOP
Si la inclinación supera los límites permitidos, se debe buscar un punto en el terreno que
tenga una inclinación aceptable. En este caso, se mide la nueva distancia, dirección e
inclinación observada, y se registran estos datos en el registro de campo.
ANALISIS Y RESULTADOS ESPERADOS
Obtener una vía con todos los elementos geométricos físicos adecuados para el uso de
la población, proporcionando así seguridad y comodidad que sea funcional y compatible
con el medio ambiente, además de tener una alta confiabilidad bajo todas las condiciones
climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores
locales, esto con el fin del fortalecimiento de la economía.
EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS
EQUIPOS
Nivelación y medición: Un nivel de ingeniería será esencial para garantizar una
pendiente precisa del 8% (nivel de mano Abney). También se requerirán cintas métricas
y estacas para marcar los puntos de referencia.
Nivel Abney: Es un instrumento utilizado para medir ángulos de inclinación. Consta de
un tubo de visión en el cual va montado un arco graduado en grados o en porcentaje o
ambos y un nivel teórico.
Equipo de seguridad: Cascos, chalecos reflectantes, gafas de seguridad y otros equipos
de protección personal deben ser proporcionados a todo el personal involucrado.
Herramientas manuales: Machete, plomadas, maceta, jalones, cinta métrica y otras
herramientas manuales serán necesarias para refinar los detalles y nivelar la superficie.
● Machete: Un machete es una herramienta de corte, también utilizada como arma.
Se trata de un cuchillo largo, pero más corto que una espada. En este caso se
utilizó para limpiar maleza que obstruía la visión del nivel Abney o del lugar donde
se enterraron las estacas.
Ilustración 2: Machete. (Fuente: https://www.ferreteriasamir.com/7629-large_default/machete-pulido-14-sukra.jpg)
● Plomada: La plomada suele ser una pesa de plomo, pero puede elaborarse de
cualquier otro metal, de forma cilíndrica o prismática, la parte inferior de forma
cónica, que mediante la cuerda de la que pende marca una línea vertical; de
hecho, la vertical se define por este instrumento.
Ilustración 3: Plomada. (Fuente:
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.acerosarequipa.com%2Fmanuales%2Fmanual-de-construccion-
para-propietarios%2Flaplomada&psig=AOvVaw2JLaWL7qsQ EneXrFtcDSDE&ust=1692875395188000&sourc
e=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0)
● Jalón: Los jalones son los elementos de señalización más utilizados en los
levantamientos topográficos. Se trata de varas largas y medianas que se utilizan
para marcar un punto del terreno que se debe visualizar desde una cierta distancia.
Ilustración 4: Jalones. (Fuente: https://www.villner.cl/wp-content/uploads/2022/05/caracteristicas-de-los-jalones-
topograficos.jpeg)
PROCEDIMIENTOS
1. Planificación y diseño: Antes de comenzar, se debe realizar un plan que incluya
el diseño de la línea de corte preliminar y cómo se logrará la pendiente del 8%.
Esto puede implicar la creación de un dibujo técnico o el uso de software de diseño
(Civil3D).
2. Marcado del terreno: Marca los puntos de inicio y final de la línea de corte en el
terreno utilizando estacas y cintas métricas. Asegúrate de que los puntos estén
alineados adecuadamente y sigan la pendiente requerida.
3. Verificación de la pendiente: Utiliza un nivel Abney u otro equipo de nivelación
para verificar que la pendiente sea la correcta a lo largo de la línea de corte.
Realiza ajustes según sea necesario.
4. Refinamiento de la superficie: Utiliza herramientas manuales para refinar la
superficie de la línea de corte, asegurándose de que esté nivelada y cumpla con
los requisitos de pendiente.
5. Pruebas y ajustes: Realiza pruebas adicionales de nivelación y pendiente para
asegurarte de que se cumplan los requisitos antes de finalizar el trabajo.
6. Limpieza y restauración: Después de completar la línea de corte preliminar,
asegúrate de limpiar el área de trabajo y restaurar cualquier daño causado durante
el proceso.
CALCULOS Y EJEMPLOS
• Calculo de acimut a partir de rumbo: Esto depende del cuadrante en el que
nos encontremos al momento de medir el rumbo, en el cuadrante I o noreste, el
azimut y rumbo son el mismo, en el cuadrante II o sureste, para hallar el acimut,
restamos a 180° el valor del rumbo, en el cuadrante III o suroeste a 180° le
sumamos el valor del rumbo y en el cuadrante IV o noroeste, a 360° le restamos
el valor del rumbo
𝐴𝐴𝐴𝐴𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
𝐴𝐴𝐴𝐴𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 180° − 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
𝐴𝐴𝐴𝐴𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 180° + 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
𝐴𝐴𝐴𝐴𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 360° − 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
Ecuación 4: acimut a partir de rumbo
Por ejemplo, tenemos un rumbo de N 28°52’21’’ W y para hallar el acimut
debemos:
𝐴𝐴𝐴𝐴𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 360° − 28°52′21′′
𝐴𝐴𝐴𝐴𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 331°07′39′′
• Distancia horizontal para mantener una pendiente uniforme:
𝐵𝐵𝐵𝐵
𝐴𝐴𝐴𝐴 =
𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡(𝑎𝑎)
Ecuación 5:Distancia horizontal manteniendo pendiente.
Donde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del compás
.BD = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan(a) = Pendiente de la línea recta AB. Corresponde a la pendiente de la línea de ceros.
1𝑚𝑚
𝐴𝐴𝐴𝐴 =
0,07
𝐴𝐴𝐴𝐴 = 14,2857𝑚𝑚
• Pendiente:
𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 (𝐷𝐷𝐷𝐷)
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 (𝑃𝑃) =
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜 (𝐷𝐷ℎ)
2 𝑚𝑚
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 (𝑃𝑃) =
40 𝑚𝑚
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 (𝑃𝑃) = 0,05 = 5%
CARTERA DE CALCULOS Y COORDENADAS
A continuación, se mostrarán las carteras de cálculos y coordenadas realizadas en Excel:
ALINEAMIENTO DISTANCIA (m) RUMBO ACIMUT PENDIENTE
BOP - PI1 12,2188 N 28°52'21'' W 331°07'39'' 7,87%
PI1 - PI2 10,2083 N 32°36'01'' W 327°23'59'' 7,87%
PI2 - PI3 9,8311 N 43°45'49'' W 316°14'11'' 7,87%
PI3 - PI4 13,2966 N 68°50'19'' W 291°09'41'' 8,75%
PI4 - PI5 7,9076 N 13°09'27'' W 346°50'33'' 8,75%
PI5 - PI6 13,092 N 34°25'06'' W 325°34'54'' 8,75%
PI6 - PI7 14,0218 N 20°53'27'' W 339°06'33'' 8,75%
PI7 - PI8 8,6209 N 86°00'33'' W 273°59'27'' 8,75%
PI8 - PI9 9,4641 N 38°33'55'' W 321°26'05'' 8,75%
PI9 - PI10 10,8416 N 75°34'45'' W 284°25'15'' 8,75%
PI10 - PI11 9,8668 N 65°04'05'' W 294°55'55'' 8,75%
PI11 - PI12 10,5344 N 65°04'05'' W 294°55'55'' 8,75%
PI12 - PI13 9,7453 N 38°45'06'' W 321°14'54'' 8,75%
PI13 - PI14 11,2361 N 73°59'04'' W 286°00'56'' 8,75%
PI14 - PI15 9,0471 N 66°33'07'' W 293°26'53'' 8,75%
PI15 - PI16 12,4459 N 44°20'56'' W 315°39'04'' 8,75%
PI16 - PI17 9,1269 N 57°31'44'' W 302°28'16'' 8,75%
PI17 - PI18 8,1437 N 65°19'23'' W 294°40'37'' 8,75%
PI18 - EOP 9,2073 N 42°29'59'' W 317°30'01'' 8,75%
Tabla 1: Cartera de cálculos. (Fuente: Autores)
Tabla 2: Cartera de coordenadas. (Fuente: Autores)
CALCULO DE LA ESCALA DEL PLANO
Para poder calcular la escala del plano, se debe realizar una relación entre la medida del
papel que se usa o espacio de trabajo de plano y la medida en campo a la que
corresponde ese espacio; en este caso es sencillo, pues por medio del programa civil 3D
se obtiene esta escala y se programa a necesidad, pero los cálculos se presentan a
continuación:
𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = × 100
𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
2,54 𝑚𝑚
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = × 100
0,64 𝑚𝑚
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 396,875
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 1 ∶ 400
Observamos que el valor de la escala lo aproximamos, ya que la magnitud de la longitud
en terreno no se puede tomar con mucha precisión. Tambien se aclara que este
procedimiento solo se realiza para un sentido del plano, sea nortes o estes, ya que vamos
a obtener casi el mismo resultado, debido a que ya está escalado a la escala obtenida en
el cálculo.
POSIBLES ERRORES
Al hacer un levantamiento con un nivel abney, es posible cometer algunos errores que
pueden afectar la precisión de los resultados. Algunos de los errores más comunes son:
NIVELACIÓN INCORRECTA: Un error común es no nivelar adecuadamente el nivel
abney antes de realizar las mediciones. Esto puede llevar a lecturas inexactas y
resultados erróneos.
ERRORES DE LECTURA: Leer incorrectamente las graduaciones en el nivel abney es
otro error común. Es importante asegurarse de leer las graduaciones con precisión y tener
en cuenta cualquier error de paralaje.
ALINEACIÓN INCORRECTA: No alinear correctamente el nivel abney con el punto
objetivo puede resultar en mediciones inexactas. Es importante asegurarse de que el
nivel esté apuntando directamente al punto señalizado en el jalón antes de tomar las
lecturas.
INFLUENCIA DEL VIENTO: El viento puede afectar la estabilidad del nivel abney y causar
vibraciones, lo que puede afectar la precisión de las mediciones. Tratar de realizar las
mediciones en condiciones de viento calmado puede ayudar a reducir este error.
ERRORES DE LECTURA DE MIRA: Al leer la mira, es posible cometer errores al
identificar el punto exacto en el que se encuentra el hilo central. Esto puede llevar a
mediciones incorrectas de la altura o elevación del terreno.
Para minimizar estos errores, es importante seguir las mejores prácticas de
levantamiento con nivel abney, como nivelar adecuadamente el instrumento, leer con
precisión las graduaciones, y alinear correctamente, y tener en cuenta las condiciones
ambientales como el viento. Además, es recomendable realizar comprobaciones y
verificaciones periódicas durante el proceso de levantamiento para asegurar la precisión
de los resultados.
CONCLUSIONES
1. Durante la ejecución de la práctica, se pudo comprobar que la precisión y
confiabilidad que brinda el nivel abney como instrumento de medición, no es la
más adecuada. Esto debido a los múltiples errores presentados, al momento de
realizar las lecturas, entre los cuales estaba la presencia de obstáculos como
árboles, estructuras cercanas, e incluso personas, estos obstáculos dificultaron la
roma de lecturas en ciertos puntos, lo que pudo afectar la exactitud de los
resultados.
2. Al momento de realizar el reconocimiento del terreno, se evidencio que el terreno,
mantiene un comportamiento montañoso, ya que presentaba cambios de nivel
bruscos, debido a esto, se dificulto que el alineamiento presentara diferencias
mínimas en las pendientes de las abscisas, sin embargo, el alineamiento final no
supero el 9% de pendiente, criterio principal de la práctica.
3. Los procedimientos utilizados demostraron ser eficientes y efectivos para llevar a
cabo el trazado de línea ante preliminar. La planificación adecuada, la atención a
los detalles y el seguimiento de las técnicas recomendadas permitieron obtener
resultados precisos en un tiempo razonable.
BIBLIOGRAFIA
DOBLE VIA. Evaluación de rutas (método de Bruce). (8, febrero, 2007). [Consultado el
15, agosto, 2023]. Disponible en Internet:
<https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-metodo-de-bruce/>.
DOBLE VIA. Línea de ceros en un plano. (8, febrero, 2007). [Consultado el 15, agosto,
2023]. Disponible en Internet: <https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-
ceros-en-un-plano/>.
METODO DE bruce caminos [Anónimo] [video]. [Consultado el 15, agosto, 2023]. 14:14
min. Disponible en Internet:
<https://www.youtube.com/watch?v=7Ndm729pePA&t=7s&ab_channel=Amalil
lin>.
Nivel de mano ABNEY CL1007. (s. f.). Disponible en Internet:
http://www.gisiberica.com/clin%C3%B3metros-clis%C3%ADmetros/Nivel-mano-ABNEY-
CL1007.html
