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DEDICATORIA
Este trabajo lo dedicamos a nuestros docentes de la
facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional
“San Luis Gonzaga” de Ica, quienes nos imparten sus
conocimientos a través de las clases brindadas día a
día, a nuestros padres; quienes son forjadores de la
persona que somos y hacen lo posible por seguir
apoyándonos tanto económica como moralmente en
esta etapa de la carrera universitaria.
EL GRUPO.
INDICE
DEDICATORIA……………………………………………………………………………………………………………………….1
PRESENTACION…………………………………………………………………………………………………………………….3
INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………………………......4
MARCO LEGAL…………………………..………………………………………………………………………………….……..5
DEFINICIONES……………………………………………………………………………………………………………….……..6
OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………………………………………...7
JUSTIFICACIÓN………………………………….…………………………………………………………………………………8
UBICACIÓN DEL ÁREA DE
ESTUDIO…………………………………………………………………………………………………………………………..….9
MARCO TEORICO…………………………………………………………………………………………………..…....10
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PRESENTACIÓN
La planta de una vía al igual que el perfil de la misma está constituidos por tramos
rectos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener
características tales como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción
y obedecer a un diseño acorde a especificaciones técnicas.
Por lo tanto en el presente trabajo se realizó en campo e indicaremos los
diferentes pasos en el cálculo de una curva circular , empleando los dos métodos
“ METODO DE DEFLEXION “ y “METODO DE LAS COORDENADAS”.
INTRODUCCIÓN
MARCO LEGAL
DEFINICIONES
CURVA DE TRANSICIÓN Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde
una trayectoria rectilínea a una curva circular, o entre dos circulares de radio
diferente.
CURVA VERTICAL Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente
pendiente.
EJE Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se
refiere a un punto determinado de su sección transversal.
ELEMENTO Alineación, en planta o perfil, que se define por características
geométricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes
elementos: - En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio
constante), curva de transición (parámetro constante) - En perfil: Tangente
(pendiente constante), curva parabólica (parámetro constante)
ENSANCHE DE PLATAFORMA Obra de modernización de una carretera que
amplía su sección transversal, utilizando parte de la plataforma existente.
EXPLANACIÓN Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que
se ha modificado el terreno original.
GUARDAVIAS Sistema de contención de vehículos empleado en los
márgenes y separadores de las carreteras.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El volumen de tránsito promedio
ocurrido en un período de 24 horas promedio del año.
OVALO O ROTONDA Intersección dispuesta en forma de anillo (generalmente
circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo único
el sentido de circulación en el anillo.
PASO A NIVEL Cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de
ferrocarril.
PENDIENTE Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.
RAMAL Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección para
solucionar los distintos movimientos de los vehículos.
RASANTE Línea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIÓN TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano vertical y
normal a la proyección horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo
TRAMO Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera,
comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. Con carácter
específico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de
redacción de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con
puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el
medio atravesado, ya sean de carácter topográfico o de utilización del suelo.
VARIANTE DE TRAZADO Obra de modernización de una carretera en planta
o en perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de más de un
Kilómetro (1 Km)
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
JUSTIFICACIÓN
CIUDAD UNIVERSITARIA
FACULTAD DE INGENIERIA
MECÁNICA ELÉCTRICA Y
ELECTRÓNICA
AREA DE
ESTUDIO (REPLANTEO DE LA
CURVA)
(CALICATA)
MARCO TEORICO
Curva circular: Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de una solo radio que une dos tangentes consecutivas,
conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, la curva se define por su radio el cual es designado por el
diseñador, como mejor convenga por comodidad y por economía en la
construcción ,mantenimiento y funcionamiento, pero no debe ser menor al
indicado por la norma conforme a la velocidad de diseño.
MATERIALES UTILIZADOS
TRIPODE TEODOLITO
JALONES MIRA
WINCHA ESTACAS
CALCULADORA
CORDEL YESO
DATOS DE GABINETE
PI 700
I 55° 6` 51``
VELOCIDAD 40Km/hora
(𝟒𝟎)𝟐
𝑹= = 𝟕𝟐. 𝟒𝒎
𝟏𝟐𝟕(𝟎. 𝟎𝟔 + 𝟎. 𝟏𝟔𝟖)
𝟓𝟓° 𝟔` 𝟓𝟏``
𝐓 = 𝟕𝟐. 𝟒 ∗ 𝐭𝐚𝐧 ( ) = 𝟑𝟕. 𝟕𝟖𝒎
𝟐
𝟏
𝑬 = 𝟕𝟐. 𝟒 ∗ ( − 𝟏) = 𝟗. 𝟐𝟔𝒎
(𝟓𝟓° 𝟔` 𝟓𝟏``)
𝐜𝐨𝐬 ( )
𝟐
𝐼
Calculamos el error: (2 − 𝐷𝐸𝐹𝐿𝐸𝑋𝐼Ó𝑁 𝐴𝐶𝑈𝑀𝑈𝐿𝐴𝐷𝐴) < 3``
𝟓𝟓° 𝟔`𝟓𝟏``
− (𝟐𝟕°𝟑𝟑`𝟐𝟐. 𝟖𝟓``) < 𝟑``
𝟐
𝟎°𝟎`𝟐. 𝟔𝟓`` < 𝟑`` SI CUMPLE
Cálculo de Pm Y Gm:
69.64
𝑃𝑚 = 662.22 + = 697.04
2
Calculo de X y Y:
𝛼
𝑋 = 𝑅 ∗ sin 𝛼 𝑌 = 2 ∗ 𝑅 ∗ sin( 2 )2
𝜶 = 𝑮𝒎 ∗ 𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒂𝒄𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒅𝒂
PASO 1
Lo primero que realizamos en campo fue visualizar el área de trabajo,
Ubicamos un terreno amplio y llano en lo posible, que aproxime una longitud de
nuestra tangente 000000 metros.
PASO 2
Teniendo ya nuestra área de trabajo procedimos hacer el levantamiento
topográfico. Ubicamos el teodolito en un punto cualquiera la cual será
considerada como PI (punto de intersección)
PASO 3
Ya instalado nuestro instrumento (teodolito) procedimos a realizar el
alineamiento ayudándonos con la cinta métrica y con las estacas que fueron
colocadas cada 10 metros. Hasta llegar con la longitud de la tangente que es
00000 metros.
PASO 4
Ya teniendo una tangente alineada y con la longitud exacta. Se procedió a
poner el cordel para trazar con el yeso.
Mientras tanto empezamos con el alineamiento y la longitud exacta de la otra
tangente.
PASO 5
Ya terminado de trazar con el yeso. El compañero se estaciono en el PC (punto
inicio de la curva) para poder realizar por el método de deflexión. Ya que
teníamos por gabinete los ángulos procedimos a inserta en el instrumento,
mientras otro compañero realizaba la medición de la longitud de la cuerda y
estacado.
PASO 6
Para poder culminar con el método de Deflexión, realizamos la colocación del
cordel para poder trazar la longitud de la curva. Ya terminado el trazado se
procedió a realizar por el método de coordenada.
PASO 2
Instalando el instrumento (teodolito) en el PI (punto de intersección) se realizó el
alineamiento para la primera tangente. A lo largo de las tangentes ubicamos con
estacas los puntos según los valores de X calculados
PASO 3
Ya terminado el trazado de las tangente con el yeso. Procedimos a ubicar las
estacas en los puntos según los valores de X calculados
PASO 4
Para realizar el estaco de la longitud de la curva (eje y). Tenía que ser
perpendicular al eje x, así usamos un método topográfico la del triángulo 3, 4
PASO 5
Medir desde la estaca el valor de” Y” calculado anteriormente, ubicando así el
punto. Por último Ya teniendo todos los estacados realizamos el trazado de yeso
de la curva formada.
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el desarrollo de la práctica realizada en terrenos
referente al tema de curva circular simple se puede afirmar que:
CONCLUSIONES
El desarrollo de la presente práctica, ha permitido que nosotros los alumnos
del curso debemos conocer, confeccionar y aprender a interpretar toda la
información que un levantamiento topográfico entrega. Estos conceptos
adquiridos, de seguro, serán trascendentales para la asimilación y
aprobación de otras ramas de la carrera; como además serán de vital
importancia en el desarrollo de cualquier proyecto, asesoría o actividad futura
de la vida laboral que se espera a futuro.
RECOMENDACIONES
Las mediciones con la cinta para situar las tangentes de la curva, se las
debe realizar en un rango máximo de 20 metros para de esta manera
poder disminuir el error en la medición, ya que con distancias grandes, la
cinta forma una especie de catenaria lo cual provoca un error en la
medición.
BIBLIOGRAFIA
Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG 2018.
Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG – 2013