Unidad 4

4.1 alineamiento horizontal y vertical

Alineamiento horizontal.
Es la proyección sobre un plano horizontal del eje de proyecto de un camino.
Este se compone de tangentes horizontales y curvas circulares, las tangentes se
definen por su longitud y su rumbo, las curvas están definidas por su grado de
curvatura y por su longitud.
a) Las tangentes deben cumplir con la magnitud mínima especificada, la
longitud máxima no tiene límite, sin embargo, cuando estas son muy largas,
pueden resultar peligrosas, porque provocan somnolencia en el conductor,
esto podrá evitarse sustituyendo por otras de menor longitud unidas por
curvas suaves.
b) En el caso de curvas circulares, se deben elegir de tal manera que se
ajusten lo mejor posible a la configuración del terreno y que el movimiento
de tierras sea mínimo, e general, el grado de curvatura será el menor
posible para permitir la fluidez del tránsito, pero sin perder de vista el costo
de la construcción.
c) El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser
consistente en la topografía. Un alineamiento que se adapte al terreno es
preferible a otro con tangentes largas, pero con repetidos cortes y
terraplenes.
Alineamiento Vertical.
Es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de proyecto de una
carretera. Al eje de esta en alineamiento vertical se denomina línea subrasante.
Los elementos que integran el alineamiento vertical son tangentes y curvas: Las
tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente y están
limitadas por dos curvas sucesivas, su longitud es la distancia medida
horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La
pendiente de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia entre dos
puntos de la misma.
Las curvas verticales enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la tangente de salida. Dando como resultado un camino de
operación segur y confortable, aparte de ser agradable y con características de
drenaje adecuadas.
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales, los
cuales son:
a) Criterio de comodidad: Se aplica al proyecto de curas verticales un
columpio, en donde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al
cambio de dirección se suma al peso propio del vehículo, recomendándose
que en la curva la aceleración centrifuga no exceda de 0.305 m/seg².
b) Criterio de apariencia: Se aplica al proyecto de curvas verticales con
visibilidad completa, o sea a las curvas en columpio, para evitar al usuario
la impresión de un cambio súbito de pendiente.
c) Criterio de drenaje: Se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o
columpio, cuando están alojadas en corte. La pendiente en cualquier punto
de la curva debe ser tal que el agua pueda escurrir fácilmente.
d) Criterio de seguridad: este se aplica a curvas en cresta y en columpio, la
longitud de la curva debe ser tal, que la distancia de visibilidad sea mayor o
igual que la de parada. En algunos casos, el nivel de servicio deseado
puede obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de
rebase.

4.2 Diseño de la subrasante

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseño.
La subrasante que se proyectará deberá compensar lo más que sea posible las
excavaciones y rellenos. Esto se logra pegándose con la subrasante lo más
posible al perfil del terreno, pero sin sobrepasar las pendientes especificadas
según el tipo de vía en proyecto. La pendiente se proyectará se proyectan hasta
decimos, como por ejemplo 5.4%, 2.1%, etc. aunque a veces para algunos
cálculos se requiere trabajar con pendientes con tres o cuatro decimales para
lograr exactitud en los desniveles a veces resultarán cortes o terraplenes muy
altos en terreno accidentado o en zonas muy planas la subrasante puede ser el
mismo perfil del terreno.
Propiedades de la subrasante
Propiedades físicas: Son propiedades relacionadas con el tipo de material a
utilizar y las características constructivas de los mismos.
granulometría (propiedades iníciales de los suelos)
clasificación de los suelos
relación humedad-densidad.
Propiedades ingenieriles: Dan una estimación de la calidad de los materiales
para las vías.
modulo resiliente
módulo de poisson
valor de soporte del suelo
módulo de reacción de subrasante (K).
Características del material usado en la subrasante.
La calidad de los materiales va en función de sus características y de la intensidad
de transito especificada. En ningún caso se usarán materiales altamente orgánicos
para la constitución de la subrasante.
Requisitos de calidad de material para capa subrasante
Transcripción de diseño geométrico de las secciones transversales

4.3 Secciones transversales

El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los
elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos
elementos, en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno
natural.
La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la
combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas
e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las características
del trazado y del terreno.
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la
superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
elementos de la sección transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes
y elementos complementarios.
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:
carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos
complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica,
guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Vía del proyecto.

4.4 Curva masa

Que es una carretera dibujada en ejes cartesianos cuyas abscisas representan al
calentamiento de la línea y cuyas coordenadas representan volúmenes de
excavación origen según la curva ascendente o descendente.
Es un método grafico que permite determinar la distribución económica de los
volúmenes excavados y para cuando es de utilidad.
cuando no está obligado el proyecto, se pueden compensar rellenos y
Excavaciones, siendo el único impedimento la calidad de materiales.

Propiedades de la curva masa.

-Entre los límites de una excavación la curva crece de izquierda a derecha y

decrece cuando hay terraplén.
-En las estaciones donde hay cambio de excavación a rellenos (línea de paso)
habrá un máximo y viceversa.
-Cualquier línea horizontal que corte a la curva, marcará puntos consecutivos
entre los cuales habrá compensación, es decir que entre ellos el volumen de corte
iguala al terraplén.
-La diferencia de ondeadas entre 2 puntos representara el volumen de terracería
dentro de la distancia comprendida entre estos dos puntos.