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CARRERA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ ☒ ELECTRÓNICA ☐
MECÁNICA INDUSTRIAL ☐ TDII ☐
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐
UNIDAD / COMISIÓN / ÁREA / DEPARTAMENTO

HIDRAULICA Y NEUMATICA – MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE “CIRCUITO DE FRENOS”

Quito – Ecuador 2023

 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR CENTRAL TÉCNICO
ÁREA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LA PRACTICA DE HIDRAULICA Y NEUMATICA

NIVEL
CARRERA NOMBRE DE LOS ESTUDIANTES NOMBRE DE LA ASIGNATURA
PARALELO

MECANICA
Brandon Tipan 3”B” Hidráulica y Neumática
AUTOMOTRIZ

Tema: Sistemas de frenos y cilindros hidráulicos

OBJETIVO GENERAL
- Elaborar un circuito de frenos y cilindros hidráulicos, realzando una simulación de este en una
mesa de trabajo, para comprender su funcionamiento y propiedades.

OBJETIVOSESPECÍFICOS

 Investigar cómo funciona un circuito de frenos de ser necesario, revisando páginas web,
para elaborar con mayor facilidad el circuito.
 Identificar cada uno de los elementos necesarios para elaborar el circuito de frenos,
analizando cada una de las piezas que se encuentran en la mesa de trabajo, para su futuro
uso.
 Elaborar el circuito de frenos y comprobar su funcionamiento, utilizando las ideas y
conocimientos adquiridos tras un dialogo con el resto del grupo de trabajo, para construir a
la perfección el circuito.

EGUIPOS Y MATERIALES

 Overol
 Zapatos punta de acero
 Guantes
 Mesa de trabajo
 Elementos guardados en la propia mesa de trabajo.

MARCO TEORICO
SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenado se encarga de disminuir la velocidad del vehículo, y llegar a detenerlo por
completo si fuese necesario. Tanto en una frenada rutinaria para entrar en curva, para detener el
coche en un semáforo en rojo o aparcar; como en una situación de emergencia que requiera
detener el coche por completo, y lo más rápido posible, de cara a no impactar con, por ejemplo,
otro vehículo de la calzada.

Cualquier sistema de frenos se basa en el poder

del rozamiento para realizar su función. Ya sea
entre una zapata y un tambor, entre una pastilla y
un disco… Y eso genera calor y desgaste.

El sistema de frenado no sólo debe ser capaz de

frenar el vehículo eficazmente, también debe estar
diseñado de manera que disipe correctamente el
calor. Durante la frenada, toda la energía cinética
es transformada en energía calorífica, y este calor puede ser muy perjudicial.

Debido a que conforme pasan los años los vehículos son cada vez más potentes, son necesarios
sistemas de frenado cada vez más efectivos y rápidos. Capaces de frenar de manera correcta a
nuestro vehículo, sin desfallecer, y permitiendo ciertas maniobras durante el ejercicio de frenado.

¿El freno de pie sobre qué ruedas actúa? El freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas del coche.

Desde 2003, todos los sistemas de frenado de los coches comercializados dentro de la Unión
Europea cuentan con un subsistema obligatorio. Este subsistema es clave en la seguridad, y ha
ayudado a reducir enormemente el número de accidentes en carretera, siendo uno de los mayores
avances en seguridad activa en el automóvil.

Este subsistema recibe el nombre (que seguramente te suene) de ABS. Las siglas provienen de
‘AntiBlockierSystem’, y es un sistema que se desarrollo inicialmente para el sector de la
aviación. Y sería en 1978 cuando Bosch lo introdujese en el sector del automóvil.

El sistema antibloqueo de frenos ABS actúa como su propio nombre indica: evitando que los
frenos se bloqueen durante una frenada.

El ABS detecta cuando los frenos pueden bloquearse, y por consiguiente las ruedas, y comienza a
actuar. Sin la intervención del ABS, el coche llegaría a deslizar por el suelo derrapando sin
control y anulando cualquier posible corrección de la dirección a través del volante. El ABS
reduce automáticamente la presión que realiza el sistema sobre los frenos para impedir el bloqueo
de ruedas y vuelve a ejercer de nuevo más presión cuando detecta que las ruedas siguen girando
libremente. Todo esto, claro está, en milésimas de segundo; esta regulación de presión se puede
llegar a efectuar hasta 100 veces en un segundo. Mientras tanto, el conductor únicamente debe
frenar, y notará como el pedal de freno vibra.

- Frenos hidráulicos

Los frenos de tipo hidráulico son los

más extendidos, de hecho, son los
que se usan en los turismos. Como su
propio nombre indica, los frenos son
accionados por medio de un sistema
hidráulico; el fluido contenido en el
circuito se comprime al pisar el pedal
del freno, activando así los pistones
de las pastillas de freno. O, en su defecto, presionando la zapata de un freno de tambor.

- Frenos neumáticos

Los frenos neumáticos son accionados con aire comprimido. Son usados por vehículos y
maquinaria pesada. Es decir, los camiones y los autobuses efectúan la frenada gracias a un
circuito neumático. Son efectivos y seguros para este tipo de vehículos, de ahí su uso en ellos.

Estos frenos en poco difieren de los hidráulicos, el funcionamiento es similar; se ejerce fuerza
sobre pastillas de freno o sobre un tambor. Pero, en este caso, el aire es el contenido en todo el
circuito. Por ello, los vehículos que equipan estos sistemas precisan de, entre otros componentes,
un compresor. Seguro que has escuchado alguna vez ese característico ptssss mientras un camión
o un autobús frena.

- Frenos hidroneumáticos

Los frenos hidroneumáticos combinan las ventajas de un circuito hidráulico con las que posee
uno neumático. Con los frenos hidroneumáticos se logran altas presiones de frenado con
componentes pequeños, y la acción de los frenos es directa con tiempos mínimos de reacción,
todo gracias a la hidráulica.

Por otro lado, gracias al sistema de aire comprimido, se consigue una fuerza de frenado auxiliar.
Sumando una gran potencia de frenado.

Estos frenos suelen ser usados en vehículos industriales ligeros.

 PROCEDIMIENTO Y DESARROLLO
- Para iniciar la práctica, se realizará un circuito hidráulico en una hoja de cuaderno, donde se
implementará los componentes que tenemos en los módulos didácticos.
- Segundo, se identificaran los elementos en los módulos hidráulicos didácticos para comenzar
con la implementación de un sistema de frenos.
- Tercero, se construirá en la mesa de trabajo un circuito básico de frenos para entender el
funcionamiento hidráulico de este.
- Se comienza a conectar nuestro circuito desde la unidad de mantenimiento al manómetro
ubicado en la parte superior del módulo.
- Del manómetro conectamos a la válvula direccional de control 3 posiciones, centro cerrado,
esto para la activación de nuestro circuito.
- De la válvula direccional de control 3 posiciones, centro cerrado, se conecta a la válvula
reductora de presión.
- De la válvula reductora de presión, se conecta a un cilindro de doble acción y de este a otra
válvula reductora de presión en serie, y de esta válvula a otro cilindro de doble efecto, ya que,
este es un circuito que al momento de accionar la válvula todo se debe ejecutar.
- Del segundo cilindro de doble acción se vuelve a conectar a la válvula direccional de control 3
posiciones, centro cerrado, y de esta al retorno de la unidad de mantenimiento.

CONCLUSIONES

 El sistema de frenos es un circuito de lo mas simple, pero que realiza uno de los trabajos
mas importantes en el vehículo.
 La dificultad para elaborar un circuito hidraulico, es muy sencilla, la complicación se
genera cuando no se conoce el funcionamiento de los distintos elementos o instrumentos
hidraulicos.
 .Los materiales necsarios para la elaboración de este circuito no fueron tantos como en un
principio se penso, pero de igual manera realizar el circuito nos presento algo de dificultad.

RECOMENDACIONES

 Al momento de realizar un circuito hidraulico, conocer el funamiento que cumple cada uno
de los elementos que se planea utlizar.
 Cuando se compruebe si el funcionamiento del circuito hidraulicó es el correcto, revisar que
todoas sus conexiones esten bien colocadas y aseguradas.
 Si el funcionamiento que el circuito realizado no es el deseado, comprobar las conexiones
 realizadas entre los elementos, tal vez la forma de conexión este incorrecta y ese sea el
motivo del funcionamiento erroneo.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB



ANEXOS

Figura 1. Esquema básico para la implementación del sistema de frenado

Figura 2. Módulo hidráulico didáctico del laboratorio del área de hidráulica y neumática.
Figura 3. Válvula direccional de control 3 posiciones, centro cerrado.

Figura 4. Cilindro de doble acción

Figura 5. Cilindro con resorte de retorno.

 Figura 6. Válvula reductora de presión

Figura 7. Mangueras hidráulicas.

Figura 8. Circuito culminado de simulación de frenos con una relación de frenado de 60%-40% con respecto
a la presión ejercida por el módulo didáctico.