Sistema de Dirección Hidráulica

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.
ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
NIVEL: SEXTO AUTOMOTRIZ A
ASIGNATURA: MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ II
TEMA: SISTEMA DE DIRECCIN.
SUBTEMA: DIRECCIN HIDRULICA
INFORME N 3
ALUMNO: ANDRS SEBASTIN MORENO CONSTANTE
FECHA DE ENTREGA: 24 DE NOVIEMBRE DEL 2014
LATACUNGA ECUADOR
A. TEMA: Sistema de direccin.

B. SUBTEMA: Direccin Hidrulica.

C. OBJETIVOS
Identificar las maquetas y bancos de prueba de direccin hidrulica que
existe en el laboratorio
Reconocer los elementos que posee el sistema de direccin hidrulica de
cada maqueta y banco de pruebas del laboratorio
Desarmar y armar las diferentes maquetas referentes al sistema de direccin
hidrulica del laboratorio y as conocer las partes con las que son
compuestas
Localizar e identificar la bomba hidrulica y el tipo de la misma.
D. MARCO TERICO
Direccin asistida
Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie de contacto, la
maniobra en el volante de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil, sobre
todo con el vehculo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto lmite de
desmultiplicacin, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la direccin,
en los vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que proporciona una gran
ayuda al conductor en la realizacin de las maniobras y, al mismo tiempo, permite
una menor desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y
poder aplicar volantes de radio ms pequeo.
La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un
circuito de asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado
por el vaco de la admisin o el proporcionado por una bomba de vaco, la fuerza
hidrulica proporcionada
por
una
bomba
hidrulica,
el aire
comprimido proporcionado por un compresor que tambin sirve para accionar los
frenos y tambin ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).
Figura 1. Direccin Hidrulica

Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los

sistemas de direccin con asistencia elctrica le estn comiendo terreno) del que se
muestra el esquema bsico en la figura inferior. Puede verse en ella que el volante
de la direccin acciona un pin, que a su vez mueve una cremallera como en una
direccin normal de este tipo; pero unido a esta cremallera se encuentra un pistn
alojado en el interior de un cilindro de manera que a una u otra de las caras puede
llegar el lquido a presin desde una vlvula distribuidora, que a su vez lo recibe de
un depsito, en el que se mantiene almacenado a una presin determinada, que
proporciona una bomba y se conserva dentro de unos lmites por una vlvula de
descarga.
Figura 2. Direccin Hidrulica

Ventajas e inconvenientes de la servodireccin
Ventajas:
Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor,

ventaja muy conveniente en los largos recorridos o para las maniobras en
ciudad.
Permiten acoplar una direccin ms directa; es decir, con una menor
reduccin con lo que se obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas.
Esto resulta especialmente adecuado en los camiones y autocares.
En el caso de reventn del neumtico, extraordinariamente grave en las
ruedas directrices, estos mecanismos corrigen instantneamente la
direccin, actuando automticamente sobre las ruedas en sentido contrario
al que el neumtico reventado hara girar al vehculo.
No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a
cualquier vehculo y no afectan a la geometra de la direccin.

Permiten realizar las maniobras ms delicadas y sensibles que el conductor

precise, desde la posicin de paro a la mxima velocidad. La capacidad de
retorno de las ruedas, al final del viraje, es como la de un vehculo sin
servodireccin.
En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar
conduciendo en las mismas condiciones de un vehculo sin servodireccin, ya
que las ruedas continan unidas mecnicamente al volante aunque,
naturalmente, tenga que realizar mayor esfuerzo en el mismo.
Inconvenientes:
Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones
simples con prcticamente nulos ya que, debido a su simplicidad y robustez,
no requieren un entretenimiento especial y no tienen prcticamente averas.
Por tanto los nicos inconvenientes a destacar son:
Un costo ms elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra

especializada.
El costo ms elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el

vehculo, con respecto a la direccin simple.
CAJA DE DIRECCIN:
La caja de direccin va montada al chasis o a la carrocera del vehculo dependiendo del tipo
de mecanismo que utilice, debe transformar el movimiento de rotacin del manubrio de
direccin en movimiento de un lado a otro del brazo pitman, produciendo una reduccin
del giro recibido y del esfuerzo del conductor para obtener una maniobra fcil en la
conduccin.
Generalmente se ubica en una posicin lo ms protegida posible para evitar en caso de
choque que el manubrio penetre peligrosamente al interior del vehculo.
Es la encargada de transformar el movimiento giratorio del volante en otro rectilneo
transversal al vehculo. Existen los siguientes tipos de cajas o de direccin:
CAJA DE SINFN Y RODILLOS:
Este sistema es una evolucin del anterior y su gran ventaja con respecto a los anteriores es
que disminuye el roce mejorando la suavidad de la direccin, se utiliza un sinfn cnico y un
sector con sistema de rodillos giratorios montados por medio de un pasador en rodamientos
con el eje sector como dentado de engranajes laterales.

Figura 3. Tornillo sinfn cnico y selector.

CAJA DE TORNILLO SINFN Y BOLAS RECIRCULANTES:

Este tipo de caja es ms liviana que las anteriores, debido a que el roce es menor. En el
sinfn de la caja se monta una tuerca que su punto de unin con el sinfn es una hilera de
bolas que circulan en el canal del dimetro interior de la tuerca para mejorar el
deslizamiento entre ambos y sta a su vez va acoplada al sector de la caja que por medio
de un eje transmite el movimiento al brazo pitman y su principio de funcionamiento es el
mismo que las descritas anteriormente.
Figura 4. Caja de tornillo sinfn y bolas recirculantes.

CAJA DE SINFN Y SECTOR

Este conjunto est constituido por un eje que en la punta tiene un tornillo sinfn cilndrico
que va montado en la caja de hierro fundido entre dos rodamientos cnicos ubicados en
forma opuesta para permitirle el giro con un roce mnimo y poder controlar el juego axial
por la reaccin que se produce al presionar los dientes del sector que es un eje corto con un
dentado parcial engranado transversalmente al sinfn en la caja de direccin montado sobre
dos rodamientos que tienen un retn de aceite en el final de la caja, en la parte final del eje

tiene un estriado cnico donde se acopla el brazo pitman y termina en un hilo para fijarlo
con una tuerca.
Este fue uno de los primeros tipos de caja de direccin. Este sistema fue modificado porque
tena un sinfn cilndrico que le permita tener slo un diente en contacto con el sector
produciendo un desgaste prematuro entre los dientes creando un juego muerto en el
manubrio y vibracin en las ruedas delanteras.
Figura 5. Tornillo sinfn cilndrico y selector.

Esto se solucion con la construccin del sinfn cnico que est relacionado con la curva que
siguen los dientes del sector, as cuando el vehculo marcha en lnea recta que es la mayor
parte del tiempo, los tres dientes del sector se encuentran alojados en el sinfn, evitando la
tendencia de las ruedas a vibrar y a variar su trayectoria con las irregularidades del camino
por estar afirmado en tres puntos de apoyo tanto en uno como en otro sentido. Cuando el
sinfn gira al sector en cualquiera de los dos sentidos, esta condicin se altera porque
quedan dos dientes en contacto y en el viraje completo prcticamente con uno, esto no
tiene mucha importancia ya que son situaciones transitorias.
Figura 6. Tornillo sinfn cnico y selector.

CAJA DE PIN Y CREMALLERA:
Es el tipo ms utilizado en la actualidad, va montada a la carrocera del vehculo, comenz
su utilizacin masiva en los vehculos con traccin delantera, pero tambin eran utilizados
en traccin trasera Peugeot 404.
Consiste en un pin dentado montado en rodamiento a un extremo de la carcasa de la caja
hacia el lado que est ubicado el manubrio de direccin y se acopla a ste a travs del eje
de la columna de direccin por medio de estras o flanche y en la carcasa se acopla a la
cremallera, llamada comnmente peineta, que es una barra larga dentada en forma
diagonal que en sus dos extremos tiene un orificio roscado para poder atornillar los
extremos que se conectan a los brazos de acoplamiento.

En la carcasa al lado contrario del pin dentado se ubica un dado que por medio de un
resorte mantiene firme la cremallera para poder absorber las irregularidades del camino. Su
ventaja es la sencillez de construccin, la menor cantidad de piezas articuladas que la
hacen ms confiable y la facilidad de ubicarla en el vehculo. Su desventaja es que
transmite demasiado las imperfecciones del camino al manubrio de direccin por ser un
mando ms directo.
Figura 7. Caja de pin y cremallera.

CLASIFICACIN GENERAL DE LAS DIRECCIONES HIDRULICAS

En la actualidad, muchos vehculos livianos y pesados tienen sistemas de direccin
hidrulica ya que estos reducen en gran manera el esfuerzo de girar el volante, facilitando
las maniobras a baja velocidad, tienen la ventaja de que a medida que aumenta la velocidad
el vehculo, la direccin se endurece, a fin de que siempre se pueda tener el control
direccional por sensibilidad, en base a esto se clasificaran algunos tipos de direcciones
hidrulicas.
Servo-direccin o direccin asistida.
Estos sistemas emplean un fluido hidrulico o aceites ligeros con antiespumante, los cuales
llegan a presin movidos por medio de una bomba accionada por el motor y abastecida por
un depsito independiente.
La presin que se aplica sobre el pistn depende de la fuerza que se aplique al volante. Los
elementos del sistema son: una bomba hidrulica, vlvula de regulacin, cilindro de
asistencia y tuberas de conexin.

Figura 8.Direccin asistida hidrulica.

.
Cuando la direccin est en su punto muerto central, no se hace accionar en ninguna
direccin, el fluido hidrulico atraviesa dos orificios de iguales dimensiones, ejerciendo la
misma presin contra las dos caras de un pistn, el cual va unido al mecanismo de la
direccin.
Cuando el volante gira, se acciona un distribuidor del tipo de corredera que cierra uno de los
orificios dejando el otro abierto. Esto provoca que el fluido a presin acte contra una de las
caras del pistn, desplazndolo y por lo tanto ayudando al mecanismo a orientar las ruedas
en el sentido deseado.
Vlvula de regulacin.
La vlvula de regulacin, mediante el giro del volante, enva la presin correspondiente al
cilindro de la direccin. Este tipo de vlvulas se suelen montar del tipo llamado abierta en el
centro, es decir que est en permanente flujo hidrulico, y cuando no acta, el aceite sin
presin vuelve al depsito. Tambin existen las llamadas cerradas en el centro, que utilizan
la energa de una bomba y un acumulador hidrulico.
Figura 9. Vlvula de regulacin.


Cilindro de direccin.
Este es un tipo de cilindro de doble efecto que se encarga de transformar la presin del
aceite en fuerza auxiliar que actuara sobre la cremallera de la direccin o de los diferentes
mecanismos de mando.
En funcin del tipo de construccin adoptado los sistemas de direccin hidrulica los
podemos clasificar en:
Servo direccin hidrulica con cilindro exterior.

Servo direccin hidrulica con cilindro integrado.
El sistema de pin cremallera es uno de los ms extendidos y normalmente es utilizado

como recurso con pistones exteriores.
Estos pueden disponerse en dos tipos de configuraciones:
Cilindro paralelo.
Cilindro en el eje.
Varillaje de direccin con cilindro hidrulico incorporado.

Tambin denominado cilindro en el eje, es por su misma construccin, integrado al
mecanismo de prolongacin de la cremallera. Tiene la ventaja de no necesitar los elementos
externos pistn de accionamiento, articulaciones, etc. Esta disposicin requiere de unos
ajustes ms perfectos, as como de una mayor dificultad de desplazamiento. Al tener una
unin de la cremallera con el pistn, le confiere una mayor longitud con lo que es necesario
que su rectitud sea muy buena y estn perfectamente alineados
(fig. 9). Tiene prestaciones como:
Bajo nivel de frotamiento.

Una estanqueidad perfecta.

Figura 10. Cilindro incorporado.
.
Varillaje de direccin con cilindro hidrulico separado.
Podemos ver la disposicin de los componentes de un tipo de montaje de cilindro exterior
en paralelo. Las ventajas que presentan estos sistemas son las de permitir un escaso
desplazamiento axial y la facilidad de trabajo en caso de tener que desmontarse para su
reparacin. Por el contrario muestra el inconveniente de un desplazamiento radial y el
hecho de que el esfuerzo de presin se aplique sobre un brazo de palanca en relacin con el
pistn. Este puede ser el origen de disfunciones con la creacin de flexiones y esfuerzos de
reaccin excesivos (fig. 10).
Figura 11. Cilindro paralelo.

Figura 12. Colocacin del sistema de servodireccin en el vehculo.


Figura 13. Esquema de funcionamiento del sistema de servo direccin.

FLUIDO DE DIRECCIN HIDRULICA

Inspeccin:
1. Chequee el nivel de fluido.
a) Coloque su vehculo a nivel.
b) Con el motor apagado, revise el nivel de aceite del reservorio de la direccin,
asegrese que est en el rango especificado. En algunos casos, dicen Fro y
caliente (cold, hot). Aada aceite de direccin hidrulica si es necesario.
Entindase caliente cuando el motor funcione a su temperatura normal, despus de
haberse apagado el ventilador del radiador.
Nunca sobrellene el depsito, esto puede provocar que el aceite sobresalga del
depsito y contamine las fajas y causen daos prematuros y le acorten la vida.
Figura 14. Depsito de fluido


c) Arranque el vehculo hasta tu marcha mnima.

d) Gire el timn de extremo a extremo para que la temperatura aumente. La
temperatura del fluido es de 80 C (176F) cuidado.
e) Revise si hay burbujas o efecto esponjoso en el aceite de la direccin hidrulica.
Si se encuentra alguno de los dos efectos; debe de purgar el sistema de direccin.

f) Con el motor en marcha, revise el nivel de aceite en el depsito con el medidor

de aceite (varilla).
g) Apague el motor.
h) Espere unos minutos y mida de nuevo el nivel.
El aumento debe ser de 5mm (0.20 pulg.)
Si encuentra problemas, es necesario purgar el sistema.
i) Chequee el nivel

E. PROCEDIMIENTO
Maqueta de direccin tipo pin y cremallera.

Figura 17. Maqueta de direccin tipo pin y cremallera.

Fuente: Andrs Moreno
Observar la maqueta de sistema de direccin y determinar el tipo de

direccin.
Desmontamos la caja de direccin e identificar sus partes.
Armar la caja de direccin.
Verificar el juego del volante.
Maqueta de direccin tipo pin y cremallera con asistencia hidrulica.
Figura 18. Maqueta de direccin tipo pin y cremallera con asistencia hidrulica

direccin.

Desmontamos la caja de direccin e identificar sus partes.

Armar la caja de direccin.
Verificar el juego del volante.
Maqueta de direccin hidrulica tipo pin y cremallera
Figura 19. Maqueta de direccin hidrulica pin y cremallera

Mantener la maqueta a nivel.

Elevar la temperatura del fluido.
Comprobacin de la existencia de espuma
Comprobar el nivel del fluido en el depsito.
Comprobacin de la marcha en ralent.
Calentar el motor.
Comprobacin de la presin del fluido.
Conectar el manmetro de la presin
Comprobar que la temperatura del fluido es por lo menos 80C (176F)
Comprobar la lectura de la presin del fluido con la vlvula cerrada.
Abrir la vlvula completamente
Comprobar y registrar la lectura de presin a 1000 rpm
Comprobar la lectura de la presin con el volante de direccin girando
completamente a un lado
Maqueta direccin hidrulica tipo tornillo sin fin y bolas recirculantes.

Figura 20. Maqueta direccin hidrulica tipo tornillo sin fin y bolas recirculantes.

direccin.
Empezamos desacoplando la caera del flujo de aceite de direccin
Sacamos el volante de direccin
Desacoplamos el brazo de la direccin del sistema de direccin
hidrulica
Empezamos con el despiece del conjunto tornillo sin fin
Realizamos el desacople del sistema tornillo sin fin
Realizamos el desacople del pin del tornillo sin fin
Realizamos el desacople del rodamiento del eje del volante de
direccin
Armar la caja de direccin
F. DESARROLLO
MAQUETA DE DIRECCIN MECNICA POR PIN Y CREMALLERA
Descripcin
Identificamos la maqueta que

corresponde a la direccin
Grficos

mecnica
por
pin
y
cremallera
Localizamos las partes que lo
componen as proceder con el
desmontaje para observar su u
mantenimiento
y
funcionamiento
Figuran 21. Direccin mecnica de pin y
cremallera
Desmontamos el volante
cremallera
Observamos la cremallera
Figuran 23. Cremallera de la direccin
Retiramos la rtula para as

poder
quedar
libre
la
Figuran 24. Rotula en el sistema de

cremallera
direccin
.
Se debe sacar el rodamiento

donde est ubicado el eje del
pin, y as sacamos el eje con
el pin y la cremallera sale
por el costado de la carcasa.
Figuran 25. Rodamiento del sistema de
direccin mecnica
MAQUETA DE DIRECCIN HIDRULICA POR PIN Y CREMALLERA
Descripcin

mecnica
por
pin
y
cremallera.
Localizamos los componentes
que
lo
y
empezamos
a
desmontar para entender su
mantenimiento
y
funcionamiento.
Grficos
Figuran 26. Direccin hidrulica por pin y

cremallera

Localizamos las vlvulas

retorno y llegada
de
Figuran 27.Vlvulas de llegada y retorno

Observamos las Caeras de

llegada y retorno
Figura 28. Caeras de llegada y retorno

Fuente: Andrs Moreno.
Identificamos el pistn
hidrulico
Figura 29. Pistn hidrulico


BANCO DE PRUEBAS DE SISTEMA POR PION Y CREMALLERA

Descripcin

mecnica
por
pin
y
cremallera
Localizamos las partes que lo
componen as proceder con el
desmontaje para observar su
mantenimiento
y
funcionamiento
Grficos

cremallera
Identificamos en donde se
acciona el sistema de direccin
Figuran 31. Accionamiento del sistema de

direccin
Comprobar el nivel del fluido

en el depsito.
Revisar que el nivel de fluido
est dentro del nivel caliente
HOT LEVEL. Si el fluido esta
frio revisar que este dentro del
nivel frio COLD LEVEL
Figuran 32. Nivel de aceite del depsito de

aceite

Elevamos la temperatura del

nivel con el motor encendido a
1000 rpm
ms
o menos
giramos el volante de direccin
completamente de lado a lado
varias veces para aumentar la
temperatura del fluido, esta
debe llegar a 80 C. para esto
necesitamos el multmetro o
termmetro.
Figuran 33. Temperatura del aceite

Comprobamos que si existe

espuma en el aceite luego de
realizar la prueba, al no existir
espuma podemos notar que no
exista aire en el sistema
Figuran 34. Depsito de aceite


Medimos el nivel de aceite lo

cual nos da la seal que el
aceite se encuentra Hot
Figuran 35. Comprobacin del nivel de

aceite
Identificamos la banda donde

vamos a visualizar la tensin
de la misma
Figuran 36. Banda del sistema de direccin

Figuran 37. Especificaciones de la banda

Observamos que se encuentra

sobra la tolerancia de una

banda usada
Figuran 38. Comprobacin de la banda

Conectamos los manmetros

medidores de presin, el uno
lo colocamos en la lnea de
retorno del aceite de direccin
y
el
otro
manmetro
lo
colocamos en la lnea de
llegada de alimentacin
Figuran 39. Manmetros de presin
Comprobamos que la presin

del fluido en el manmetro
este encerado
Cerramos
la
vlvula
de
medicin de presin de llegada
del fluido y observamos la
lectura en el medidor
La presin que nos da el
manmetro es de 1350 PSI
Figuran 40. Presin del fluido

Abrimos la vlvula de medicin

de presin de llegada del
fluido y cerramos o cortamos
el flujo de aceite en la caera
de
retorno
del
fluido,
observamos la lectura en los
manmetros
La presin que nos da el
manmetro en la caera de
retorno del fluido es de 40 PSI
y la medicin en la presin de
llegada del fluido es de 600
PSI
Comprobamos la presin con el

volante de direccin girando
de lado a lado:
Con la vlvula del medidor de
presin abierta y el motor en
marcha, el manmetro nos
indica que la presin es de
1350 PSI


Maqueta de sistema de direccin hidrulica de tornillo sin fin y bolas

re circulantes.

Direccin hidrulica de tornillo sin

fin y bolas re circulantes.
Figuran 43. Direccin hidrulica

de tornillo sin fin y bolas re
circulantes.
Desmontaje de la direccin de
tornillo sin fin y bolas re
circulantes
Figura.44: Direccin hidrulica de

tornillo sin fin y bolas re circulantes.
Realizamos
las
respectivas
marcas en el pistn operador y
el rbol de salida con sector
helicoidal
Figura.45: Maracas en el pistn


Realizamos el desmontaje
Figura.46: Desmontaje.
Observamos
los
elementos
correspondientes al sistema de
direccin hidrulica de tornillo sin
fin y bolas re circulantes.
Con el desmontaje tenemos una
mejor
apreciacin
del
funcionamiento de dicho elemento
de direccin hidrulico
Figura.47: Desmontaje.
Observamos
los
elementos
principales
del
mecanismo
de
direccin hidrulica como son el
tornillo sin fin de bolas re
circulantes y el pistn operador
Dentro del pisto operador se alojan
las bolas re circulantes.
Figura.48: Elementos principales.

En el interior del pistn operador

se puede observar las bolas re
circulantes
Figura.49: Pistn operador

G. ANALISIS DE RESULTADOS.

Tabla 1. Resumen de los sistemas de direccin hidrulica

CONCLUSIONES.
El sistema de direccin hidrulica ayuda al manejo ya que hace que el

conductor realice menos esfuerzo al manejar, endureciendo la direccin a
altas velocidades y suavizando la direccin a bajas velocidades

Si se observa burbujas en el lquido de la direccin eso quiere decir que
existe aire en el sistema

El sistema de direccin hidrulica tiene elementos adicionales que el sistema
de direccin mecnica como el reservorio, las caeras de presin de flujo de
aceite, vlvulas depresin.
La temperatura del aceite medido estuvo en el rango de 80C lo que nos
indica que el sistema de direccin hidrulica est en condiciones normales

El desplazamiento de la banda de direccin estuvo en 12 mm lo que nos
indica que la banda est en buenas condiciones segn las especificaciones
planteadas.
Su utilidad permite que el manejar resulte ms fcil y cmodo con lo que se
han podido evitar accidentes automovilsticos
RECOMENDACIONES
Utilizar con cuidado los manmetros ya que su mal manejo los puede romper.
Montar los manmetros de forma adecuada para evitar fugas del fluido.
Tener cuidado con los manmetros ya que se trabajan con altas presiones.
Limpiar el rea de trabajo al terminar para evitar resbalones por el aceite de
direccin derramado
El aumento excesivo de temperatura en el sistema de direccin puede
provocar roturas en las caeras.
Tener cuidado al momento de desarmar el conjunto de tornillo sin fin ya que
las bolas recirculantes son fciles de perder.
BIBLIOGRAFA.
Sistema de Direccin.(). www.monografias.com. Recuperado 14 de abril del

2014.
En:
http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspensiondireccion-y-frenos/sistema-suspension-direccion-y-frenos2.shtml.

Crouse, W. 1993. Mecnica del automvil. Volumen 3. Tercera Edicin.

McGraw-Hill. Espaa.
Parera, A. 2000. Sistemas de seguridad y confort en vehculos automviles.
Marcombo S.A. Barcelona, Espaa.
Mezquita, J., Dols, J. Tratado sobre automviles. Editorial de la Universidad
Politcnica de Valencia. Valencia, Espaa.
Columna de Direccion.9 de agosto del 2012().www.naikontuning.com.
Recuperado
14
de
abril
del
2014.
En:
http://www.naikontuning.com/nt/columna-de-direccion/.
Columnas de direccin.(). www.nskeurope.es/. Recuperado 14 de abril del
2014. En: http://www.nskeurope.es/.

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TEMA: SISTEMA DE DIRECCIN.

SUBTEMA: DIRECCIN HIDRULICA

ALUMNO: ANDRS SEBASTIN MORENO CONSTANTE

FECHA DE ENTREGA: 24 DE NOVIEMBRE DEL 2014

A. TEMA: Sistema de direccin.

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B. SUBTEMA: Direccin Hidrulica.

Figura 1. Direccin Hidrulica

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los

Figura 2. Direccin Hidrulica

Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor,

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Permiten realizar las maniobras ms delicadas y sensibles que el conductor

Un costo ms elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra

El costo ms elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Figura 3. Tornillo sinfn cnico y selector.

CAJA DE TORNILLO SINFN Y BOLAS RECIRCULANTES:

Figura 4. Caja de tornillo sinfn y bolas recirculantes.

CAJA DE SINFN Y SECTOR

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Figura 5. Tornillo sinfn cilndrico y selector.

Figura 6. Tornillo sinfn cnico y selector.

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Figura 7. Caja de pin y cremallera.

CLASIFICACIN GENERAL DE LAS DIRECCIONES HIDRULICAS

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Figura 8.Direccin asistida hidrulica.

Figura 9. Vlvula de regulacin.

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Servo direccin hidrulica con cilindro exterior.

El sistema de pin cremallera es uno de los ms extendidos y normalmente es utilizado

Varillaje de direccin con cilindro hidrulico incorporado.

Bajo nivel de frotamiento.

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Figura 11. Cilindro paralelo.

Figura 12. Colocacin del sistema de servodireccin en el vehculo.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Figura 13. Esquema de funcionamiento del sistema de servo direccin.

FLUIDO DE DIRECCIN HIDRULICA

Figura 14. Depsito de fluido

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c) Arranque el vehculo hasta tu marcha mnima.

Figura 15. Depsito de fluido

f) Con el motor en marcha, revise el nivel de aceite en el depsito con el medidor

Figura 16. Depsito de fluido

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Figura 17. Maqueta de direccin tipo pin y cremallera.

Observar la maqueta de sistema de direccin y determinar el tipo de

Maqueta de direccin tipo pin y cremallera con asistencia hidrulica.

Observar la maqueta de sistema de direccin y determinar el tipo de

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Desmontamos la caja de direccin e identificar sus partes.

Figura 19. Maqueta de direccin hidrulica pin y cremallera

Mantener la maqueta a nivel.

Maqueta direccin hidrulica tipo tornillo sin fin y bolas recirculantes.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Observar la maqueta de sistema de direccin y determinar el tipo de