SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE

FRENO

PRESENTADO POR:

DANIEL RICARDO MARTINEZ GRANADOS

PRESENTADO A.

FICHA 2026674

SENA CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA

MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

SOGAMOSO – BOYACA

2020
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE

3.1 Actividad de reflexión inicial:

La manifestación de nuestro cliente cuando llega al taller, es que el pedal de frenos se va a

fondo al pisarlo haciendo que el carro se detenga, pero muy lentamente, además se enciende
el testigo de “ABS” durante la marcha. Para estacionar el vehículo No permanece estacionado.

Es Necesario que usted como tecnólogo pueda diagnosticar este tipo de fallas que presenta el
vehículo.

 ¿Cuál sería el procedimiento para lograr dar un diagnóstico acertado de las fallas que
presenta este vehículo?
Rta:
 FRENO SE VA A FONDO;
Verificar si no hay perdida de fluidos de líquidos de freno.
Verificar si la bomba principal, ya que puede que la empaquetadura de la bomba
este dañada.
Verificar la línea la línea hidráulica.
Verificar que la ligas del calisper que no estén dañadas.
Verificar que las tuberías no estén dañadas.
Verificar que las empaquetaduras no estén desgastadas

 ABS;
Para verificar el sistema ABS tenemos que poner el escáner y verificar cuales
sensores de cada llanta y el modulo de control del ABS no estén dallados.

 Procedimiento;
para esto tenemos que diagnosticar y tener el conocimiento para dar un digítame
de las fallas que presenta el vehículo y para eso tenemos los conocimientos
adquiridos por parte del Sena

 ¿Qué sistema o partes del sistema están generando estas situaciones?

 Perdida de líquido de freno

 Sistema de ABS averiado
 Desgaste de bandas o pastillas

Con el desarrollo del presente documento estará usted en capacidad de resolver los anteriores
interrogantes t realizar las intervenciones correctas para corregir este tipo de anomalías.

 Si ingeniero porque tenemos todos los conocimientos para diagnosticar y

manejar los equipos de diagnóstico.
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE

3.2.1.2 TAREA: El vehículo para mantenerse estacionado está equipado del freno de
estacionamiento o freno de mano. Debe dirigirse al material de apoyo y en el capítulo 8 pagina
236 a página 237del libro “Tecnología De La Automoción2.3” y realizar un diagrama de flujo

sobre los componentes del freno de mano y ¿qué clase de freno de mano son los que equipan
a los vehículos en la actualidad?

¿qué clase de freno de mano son los que equipan a los vehículos en la actualidad?

 Frenado mecánico de las ruedas traseras:

En la mayoría de los turismos, la palanca del freno manual tiene dos
posiciones, ""abierto"" (palanca bajada) o ""cerrado"" (palanca levantada)
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE
y acciona sobre las ruedas traseras conectándose con su sistema de
frenado

mediante uno, dos o tres cables de metal flexibles y recubiertos de acero

inoxidable. Al subir la palanca, los cables transmiten la fuerza aplicada por
el conductor a las varillas de presión que, a su vez, actúan sobre las ruedas
traseras haciéndolas parar. Si se ajusta la palanca del freno a distintos
niveles y se deja en la posición deseada, es posible regular la intensidad
de la frenada, aumentando o bajándola. Este ajuste se realiza mediante
deslizamiento paulatino de la uñeta a lo largo de los dientes del trinquete,
unido a la palanca por medio de un cable. Para desbloquear las ruedas
traseras, el conductor del vehículo debe alzar ligeramente la palanca de
freno de mano, presionando el botón situado en su extremo, bajándola
hasta colocarla en su posición inicial (""abierto""). Es importante utilizar el
sistema de freno de mano con regularidad, ya que de lo contrario sus
cables de metal pueden oxidarse y perder toda su funcionalidad. Además,
por motivos de seguridad se recomienda revisar el tensado de los cables
por lo menos una vez cada 30 días.

 Freno de mano eléctrico:

Cada vez más coches modernos vienen equipados con el sistema de freno
manual eléctrico, donde es el propio motor el que interactúa
directamente con los mecanismos de frenado. En este caso, para parar o
estacionar el vehículo, su conductor solo debe pulsar un botón situado en
el salpicadero y, acto seguido, las ruedas traseras del coche se frenarán de
forma automática. La principal ventaja de este tipo de freno es que con él
no hay necesidad de subir con fuerza la palanca para inmovilizar el
vehículo o ir moviéndola de una posición a otra para no perder la
estabilidad en subidas o bajadas pronunciadas. De todas estas y otras
acciones se ocupa el propio sistema eléctrico del coche, ajustando
automáticamente la intensidad de la frenada o evitando posibles
movimientos del automóvil al estacionarlo en un terreno con desnivel.
Controlado por ordenador, el freno manual eléctrico no solo se activa de
forma automática cuando el conductor estaciona el coche y apaga el
motor, sino que también desbloquea las ruedas traseras cuando el
conductor vuelve a subir al vehículo, cierra la puerta, abrocha el cinturón
y pone el motor en marcha. Además, esta asistencia electrónica puntera
permite arrancar el coche en subidas pronunciadas sin tirones o caídas
involuntarias en retroceso. De esa forma ya no será necesario apretar con
fuerza el pedal o la palanca del freno para retener el vehículo durante el
ascenso. Esta función proporciona una mayor seguridad en carretera,
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE
pues el conductor ya no deberá preocuparse en accionar de forma
sincronizada sobre el embrague y acelerador, pudiendo

incorporarse a la marcha vial sin distracciones y con total seguridad de no

caer en retroceso.

 Frenos de mano hidráulicos.

En función del tipo de vehículo y las exigencias de su diseño, se emplean
diferentes sistemas de frenado manual que ayudan a asegurar la
inmovilización del automóvil ya parado o estacionado. Así, la mayoría de
los coches modernos están equipados con frenos de mano hidráulicos que
destacan por su sencillez y alta fiabilidad a la hora de frenar. A diferencia
de un freno manual mecánico, su equivalente hidráulico no funciona a
través de los cables, sino a base de un cilindro hidráulico. No obstante, su
estructura conserva el mismo mecanismo de trinquete y el botón de
bloqueo que una palanca de freno tradicional. El funcionamiento de un
freno manual hidráulico se basa en la transmisión de la fuerza con la que
el conductor tira de la palanca, a un líquido prácticamente incompresible
que fluye a través de un cilindro metálico y se expande de forma
homogénea en todas las direcciones, actuando sobre las ruedas traseras y
obligándolas a frenar. La principal ventaja de un freno manual hidráulico
es la ausencia de cables (no hay necesidad de revisar de forma periódica
su nivel de tensado), la facilidad de mantenimiento, el uso de frenos de
discos (son más seguros que los frenos de tambor asociados al freno de
mano mecánico) y la misma presión en toda la línea hidráulica, lo que
permite a ambas ruedas frenar de manera uniforme, mejorando con ello
la calidad del frenado. Por otro lado, su desventaja puede ser la
descompresión no controlada de toda la línea hidráulica, lo que podría
conducir a un fallo completo del freno de estacionamiento. Sin embargo,
no hay que olvidar que los cables en un freno de mano mecánico también
pueden romperse

3.1 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).

3.3.1 Actividades Técnicas

ACTIVIDAD DE PLANEACIÓN.
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE
TAREA

3.3.1.1 Enumere las herramientas necesarias para realizar un mantenimiento correctivo del
sistema de frenos

Rta:

 Un gato hidráulico
 Una torre
 Una cruceta
 Destornillador de pala y de estrella
 Llaves y copas

3.3.1.2 Indique los tipos de purga que se realizan para el sistema de frenos hidráulicos y
explique el procedimiento de cada uno de ellos.

Rta:

 Método de bombeo y retención: Se presiona el pedal de freno mientras se abre, al

mismo tiempo, el tornillo de purga y se deja salir líquido hasta que fluye libre de
burbujas (esto permite que el aire se escape). En este momento se aprieta fuerte la
válvula de purgado antes de que el ayudante suelte el pedal. El proceso se puede
repetir hasta que no se vea ninguna burbuja en el líquido.
 Método de purgado por vacío: Se conecta una bomba de vacío especializada en la
válvula de purgado, mediante dos tubos transparentes con un depósito de recogida en
medio. Se afloja la válvula de purgado ("a la que previamente se ha puesto teflón en la
rosca para no perder estanqueidad") y se aspira líquido con la bomba hasta que se le
ve fluir libre de burbujas.
 Purga por gravedad: es un método lento pero efectivo. Consiste en abrir la válvula
de purga y esperar hasta que fluya fluido de frenos desde la válvula abierta. Todo el
aire atrapado en el punto del sistema en el que se realiza la purga, se elevará y
escapará cuando se abra la válvula.

3.5.3. Realice un diagrama de flujo para el mantenimiento correctivo del sistema de frenos
hidráulico
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE