Colegio Don Bosco

Tema:
Resumen de transmisiones automaticas
Materia:
Mantenimiento Automotriz
Docente:
Emerson Parras
Grado y sección:
3 año C
Alumno:
Mario Alberto Villalta Mira #31
Fecha:
25/03/20
 ÍNDICE

introducción -------------------------------- 1

justificación -------------------------------- 2

objetivos ------------------------------------- 3

desarrollo del tema ---------------------------- 4

conclusión ----------------------------------- 5
 INTRODUCCIÓN
desde 1921 la mecánica automotriz se revolucionó por completo con la llegada de la
caja de transmisión de fuerza automática facilitando así el trabajo de conducir para
los menos coordinados , esta al pasar los años se ha ido perfeccionando y en la
actualidad predomina la conducción confiable y suave sin generar pérdidas de
potencia , estas cajas de transmision automatica funcionan con un sistema mucho
más complejo y caro así pues se crea un debate de si esta caja es fiable para
personas que no deseen generar muchos gastos en sus vehículos , ahora bien al
transcurrir el tiempo las cajas automáticas emplean muchos más componentes
electrónicos que hacen del sistema más preciso ya que existe una gran cantidad de
sensores presentes en el inclusive llegando a operar la orientación del fluido ATF ,
presión del sistema y el accionamiento de las velocidades a través de muchos
componentes tales como el cuerpo valvular , conjunto electrónico , TCM , etc.
 JUSTIFICACIÓN
es claro que siempre existirá un debate de cual caja de transmisión de fuerza es
mejor estándar versus automáticas , los aspectos positivos que predominan en las
cajas automáticas hacen que nos inclinemos más por estas por su conducción
suave , se elimina aquella incomodidad al momento de realizar cambios manuales y
lo más importante que esta no presenta pérdidas de potencia , abordaré el
funcionamiento y componentes de las cajas automáticas porque se es necesario
eliminar paradigmas como el famoso ​“Si no sabes manejar con palanca manual, no
saber conducir en realidad” y sintetizar con claridad las ideas para que puedan ser
entendidas por cualquier persona interesado/a en el tema.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
❏ Explicar el el funcionamiento de la transmisión automática a distintos
regímenes de velocidad y las distintas relaciones de engranajes que esta
debe adoptar además de abordar los diferentes componentes que conforman
todo el sistema y su respectivo diagnóstico , a través de una recopilación muy
rigurosa de información que va desde libros hasta videos todo esto con el fin
de exponer las ideas más importantes para que estas puedan ser entendidas
por cualquier persona que esté interesada en el tema.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
❏ Descomponer todo el empaquetado de componentes para que así hagamos
énfasis en cada uno de ellos para que así podamos explicar sus funciones
dentro del sistema y cómo diagnosticar una falla en estos
❏ Sintetizar las ideas y exponer con claridad un concepto de funcionamiento de
las transmisiones automáticas que sea entendible
 FUNCIONAMIENTO
el trabajo de las transmisiones automáticas está basado en el uso de un conjunto de
engranajes planetarios , al acelerar el coche, pasa de primera velocidad a
intermedia y ​luego a directa según el vehículo incremente su velocidad. Al mismo
tiempo permite que el motor gire con el coche parado en ralentí (marcha ​lenta ​) y es
capaz de transmitir la potencia del motor suavemente a medida que se actúa sobre
el pedal del acelerador. Esta función lo realiza un acoplamiento hidráulico que actúa
como un embrague automático entre el motor y la caja de cambios, puede ser un
embrague hidráulico o un convertidor de par.
En función de la elección del elemento que hace de entrada o que hace de reacción
se obtienen cuatro relaciones distintas que se pueden identificar con tres posibles
marchas y una marcha invertida. el funcionamiento de estas 4 relaciones son:
1ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona, los satélites
se ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el interior de la
corona fija. Esto produce el movimiento del portasatélites. El resultado es una
desmultiplicación del giro de forma que el portasatélites se mueve de forma mucho
más lenta que el planetario o entrada.
2ª relación: si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario, los satélites
se ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la corona. El
efecto es el movimiento del portasatélites con una desmultiplicación menor que en el
caso anterior.
3ª relación: si el movimiento entra por el planetario y, la corona o el portasatélites se
hace solidario en su movimiento al planetario mediante un embrague entonces todo
el conjunto gira simultáneamente produciéndose una transmisión directa girando
todo el conjunto a la misma velocidad que el motor.
4ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatélites, se
provoca el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos producen el
movimiento de la corona en sentido contrario, invirtiendose el sentido de giro y
produciéndose una desmultiplicación grande.

COMPONENTES
PLATO FLEXIBLE: Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor.
Diagnóstico: verificación estructural para constatar que no presenta fisura o un
desgaste que limite su funcionamiento.

CONVERTIDOR DE PAR: El convertidor de par está lleno de fluido para

transmisiones automáticas, multiplica el torque generado por el motor y transmite el
incremento del torque a la transmisión, además que proporciona el acoplamiento
hidráulico que transfiere el par motor a la transmisión automática.
Diagnóstico: Poner en marcha el motor y dejar que se caliente luego mueva la
palanca de cambios a la marcha y escuchar con atención si puedes escuchar
cualquier señal de ruido proveniente del convertidor de par luego someterlo a una
Prueba de manejo ​Ahora es el momento de que conduzcas el coche a velocidades
más altas. Observa el tacómetro y el velocímetro y asegúrate de que exista una
relación equitativa entre los dos.
TAMBOR: Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes,
gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan
las distintas marchas.
Diagnóstico: Prueba de presión y verificación estructural.

BOMBA DE ACEITE: Actúa como el corazón de la transmisión automática ya que

genera la presión del fluido y además alimenta fluido a todos los componentes de la
transmisión. Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su
función es la de generar unos 12 kilogramos de presión para la caja de cambios. Es
muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de
presión.
Diagnóstico: verificación de la presión hidráulica que esta debería estar generando.
BANDAS: Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y
accionados por servo.
Diagnóstico: observación y verificación estructural ya que están sometidas a
estiramientos y presiones.

CONJUNTO PLANETARIO: El conjunto de engranajes planetarios es usado para

transmitir potencia a través de la transmisión y obtener varias relaciones de
engranaje (primera, segunda, tercera, cuarta, reversa).
Diagnóstico: observación estructural de los engranes y sus acoplamientos.

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL: Rueda dentada que gira en un solo sentido.

Diagnóstico: llevar a cabo una inspección visual para identificar si presenta
desgaste.
DISCOS: Los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a
los miembros del conjunto de engranajes planetarios para conseguir las diferentes
relaciones de engranaje. Los engranajes generalmente de disco de acero alternados
con discos de fibra. Existen discos de fibra y de metal. Efectúan las distintas
relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen.
Diagnóstico: inspección visual por si este presenta desgaste erosivo.

CONJUNTO ELECTRÓNICO: estos realizan un seguimiento sobre el regulador de

presión de gobernadora y el sensor de esta reguladora y de temperatura de la caja.
Diagnóstico: pruebas de señal

DIAFRAGMA: Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al

pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor.
Diagnóstico: inspección estructural de este ya que se somete a una presión gradual.
GOBERNADORA: Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida
en contacto con la caja de válvulas. Hoy la mayoría son electrónicas y simplifican
mucho este sistema.
Diagnóstico: inspección visual y prueba de accionamiento.

CAJA DE SOLENOIDES: Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que

realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja,
y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores están en contacto
directo con el aceite hidráulico.
Diagnóstico: pruebas de accionamiento , señal junto con la verificación de un
funcionamiento correcto al aplicar voltaje.

SENSORES: Hay de velocidad de entrada y de salida y de temperatura. Los

sensores informan a la computadora qué tienen que hacer los actuadores
(solenoides) en la caja de válvulas.
Señal de entrada:
● sensor del regulador sensor de vacío (carb): Detecta la abertura del regulador
y determina el punto de cambio, la presión de línea y la velocidad del
vehículo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehículo.
● Sensor de velocidad del vehículo 1 (montado en la transmisión): Detecta la
velocidad del vehículo. Esta señal se emplea para controlar el cambio,
enclavamiento, presión de línea y embrague de caja de reenvío.
● Sensor de velocidad del vehículo 2 (incorporado en el medidor ): Utilizando
como refuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones del vehículo 1.
● Revoluciones del motor: detecta la velocidad del motor. Esta señal se emplea
para suavizar el embrague de enclavamiento y controlar el enclavamiento.
● Interruptor inhibidor: Se emplea para determinar el cambio y la presión de
línea las gamas respectivas ´P´´, ´R´´, ´N´´ ´´D´´, ´´3´´, ´´2´´, ´´1´´.
● Interruptor de marcha en vacío (I/D): Detecta el cierre del regulador. Esta
señal se emplea para liberar el enclavamiento y para controlar la presión de
línea.
● Interruptor de crucero(Control de crucero): Detecta el funcionamiento del
control de crucero
● Sensor de temperatura ATF: Detecta la temperatura de ATF. Esta señal se
emplea para inhibir el enclavamiento, liberar la directa y detectar la
temperatura de ATF.
● Interruptor manual: Se emplea para mantener la transmisión al subir o bajar
cuestas inclinadas, al circular sobre arena, barro, o superficies deslizantes.
● Interruptor de economía: Cuando esta interruptor está en ´´ON´´, se fija un
patrón de cambio en modo económico para mejorar el consumo de
combustible.
● Interruptor de FWD: Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. También
se usa para adaptar el vehículo al rodillo comprobador de FWD.
● Señal de ABS: Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del
embrague de caja de reenvío se controla para eliminar la influencia de la
reducción con el motor y para reducir el grado de acoplamiento entre las
ruedas delanteras y traseras.
 ● Interruptor de Aceleración forzada: Detecta la abertura del regulador. Esta
señal se emplea para controlar la aceleración forzada
Señal de salida:
● Solenoides de cambio 1, 2: Controlan la etapa del cambio alternando el
solenoide a ON/ OFF.
● Solenoide de cambio 3 ( embrague de libre): Controla la sincronización del
cambio 3-2 y la operación del embrague de rueda libre. La sincronización del
cambio se controla controlando la velocidad de liberación de la presión de
aceite para reducir el impacto al reducir velocidad.
● Solenoide de servicio A ( presión de línea): Regula la presión de línea de
acuerdo con las condiciones de conducción.
● Solenoide de servicio B (presión de línea): Regula la presión hidráulica del
embrague de enclavamiento y opera en tres modalidades (abierto, suave y
enclavado).
● Solenoide de servicio C (presión de caja de reenvío): Regula la presión
hidráulica del embrague de caja de reenvío y controla la fuerza motriz al eje
impulsor posterior.
● Luz indicadora de ´´Potencia´´: Indica si el patrón del cambio está en
´´Normal´´ o en ´´Potencia´´. El indicador se enciende en el modo
´´potencia´´. Esta luz también se emplea para el ´´autodiagnóstico´´.
● Luz de aviso de temperatura ATF: Se enciende cuando se calienta el ATF
(cuando excede un nivel fijado de temperatura).
Diagnostico: llevar a cabo pruebas eléctricas y de señal.
COMPUTADORA: Componente electrónico que hace de nexo entre los sensores y
actuadores de las cajas automáticas. Las partes eléctricas en las cajas automáticas
simplificaron mucho las cajas de válvulas y gobernadoras, además de ofrecer una
confiabilidad superior.
Diagnóstico: llevar a cabo una inspección con un dispositivo especializado llamado
Escáner de diagnóstico y verificación de su funcionalidad electrónica.

CUERPO DE VALVULAS: El cuerpo de válvulas aloja a las válvulas que controlan la

dirección del fluido o que proporcionan la regulación de la presión del fluido. El
cuerpo de válvulas también aloja varios solenoides que son usados para controlar
los cambios de velocidad de la presión del fluido. Tienen cuerpos de aluminio o, en
algunos casos, de fundición. La mayoría de las válvulas son de acero, y accionan
todo el funcionamiento de la caja.
Diagnóstico: pruebas electronicas y electricas ademas de una inspección visual de
desgaste corrosivo y erosivo.
LA SEÑAL DEL TRANSMISOR DE VELOCIDAD DE MARCHA: Esta señal se pone
a disposición de otras unidades de control a través del CAN-Bus. La unidad de
control en el cuadro de instrumentos emplea la señal para el velocímetro. En caso
de avería, la unidad de control en el cuadro de instrumentos calcula una magnitud
supletoria interpretando la señal del transmisor de régimen del cambio.
Diagnóstico: prueba de señal y verificación estructural.

ELECTROVÁLVULAS: En el cuerpo de válvulas del cambio automático están

contenidas nueve válvulas electromagnéticas. Sus funciones para los cambios de
las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambio automático.
Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que se refiere a su modo de
funcionar:
• Válvulas Sí/No: Seis de las nueve electroválvulas son versiones Sí/No. Pueden
abrir o cerrar un conducto de aceite, siempre al máximo.
• Válvulas de modulación: Las otras tres electroválvulas son versiones de
modulación. No sólo adoptan las posiciones abierta al máximo y cerrada al máximo;
se pueden ajustar sin escalonamientos. Se encargan de regular la presión principal
del aceite en función de las condiciones de la marcha, para establecer el correcto
funcionamiento del cambio automático en su conjunto.
Diagnostico: pruebas de funcionamiento y inspeccion visual muy rigurosa
EL ELECTROIMÁN PARA EL BLOQUEO DE LA PALANCA SELECTORA: Está
situado en el mecanismo de la palanca selectora. Impide que la palanca selectora
pueda ser llevada de las posiciones P y N a cualquier otra posición. Pisando el freno
se suprime el bloqueo de la palanca selectora. El bloqueo se activa al conectar el
encendido.
Diagnóstico: inspección estructural y intensidad de magnetismo
 CONCLUSIÓN
En última instancia cabe recalcar que cada tipo de caja automatica presenta un
funcionamiento muy similar al tratarse de un juego de relaciones de engranajes en
un conjunto de engranes planetarios junto con un convertidor de par que transmite
la potencia del motor y paquetes de embragues o discos , la evolución automotriz en
las cajas automáticas sienta sus bases en la precisión al poseer muchos
componentes electrónicos especialmente los sensores , todo el margen de aspectos
positivos que tiene presente la caja automática hace inclinarse más en vehículos
con este sistema.